Министерство монтажных и специальных
строительных работ СССР

УТВЕРЖДАЮ:

ЗАМ. МИНИСТРА

МОНТАЖНЫХ И СПЕЦИАЛЬНЫХ

СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ СССР

К.К. ЛИПОДАТ

27 февраля 1981 г.

ИНСТРУКЦИЯ
ПО НОРМИРОВАНИЮ
РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА,
БЕНЗИНА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
НА РАБОТУ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ
МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

ВСН 417-81

ММСС СССР

Центральное бюро
научно-технической информации

Москва - 1981

Настоящая инструкция разработана Всесоюзным конструкторско-технологическим институтом по механизации монтажных и специальных строительных работ (ВКТИмонтажстроймеханизация) и предназначена для организаций Минмонтажспецстроя СССР с целью определения норм расхода дизельного топлива, бензина и электроэнергии на работу строительно-монтажных машин и механизмов.

Составители: Ю.Н. Щелкин, А.А. Рокотянский

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Инструкция предназначена для определения норм расхода дизельного топлива, бензина и электроэнергии на работу строительно-монтажных машин и механизмов при производстве монтажных и специальных строительных работ, а также для определения эксплуатационных затрат с целью упорядочения взаимоотношений между трестами (управлениями) механизации и строительно-монтажными организациями, переведенными на новую систему планирования и экономического стимулирования, в соответствии с "Методическими рекомендациями по расчету за работу машин в строительстве" Госстроя СССР.

1.2. Инструкция составлена в соответствии с "Методическими указаниями по разработке норм для определения сметной стоимости машино-смен строительных машин и оборудования", разработанными Научно-исследовательским институтом экономики строительства (НИИЭС) Госстроя СССР и одобренными Госстроем СССР.

1.3. Предлагаемый расчетно-аналитический метод расчета норм основан на использовании основных технических характеристик строительно-монтажных машин и механизмов, ЕниР, данных хронометража работы строительно-монтажных машин и механизмов, технических характеристик двигателей внутреннего сгорания и электрооборудования этих машин и механизмов.

1.4. Основные понятия, используемые в инструкции:

норма расхода топлива и электроэнергии - плановый показатель расхода этих ресурсов на единицу работы;

индивидуальная норма - норма расхода топлива и электроэнергия на единицу работы, которая устанавливается на каждый тип или отдельные топливо- и электропотребляющие механизмы применительно к определенным условиям работ;

групповая норма - норма расхода топлива и электроэнергии на планируемый объем работы согласно установленной номенклатуре по уровням планирования: министерство (ведомство), главное управление, объединение, организация (предприятие).

Размерность нормы расхода дизельного топлива и бензина (кг/маш.-ч), электроэнергии (кВт×ч/маш.-ч) - это расход топлива и электроэнергии на единицу работы (маш.-ч.).

1.5. Индивидуальность рассчитываемых норм по предлагаемой методике обеспечивается, во первых, применением коэффициентов, выбор которых зависит от конкретные условий работы строительно-монтажных машин и механизмов, во вторых, применением разработанной НИИЭС методики расчета этих коэффициентов, учитывающей технические характеристики и условия работы конкретных строительно-монтажных машин и механизмов.

1.6. Предлагаемая методика расчета норм расхода предусматривает полную техническую исправность машин и механизмов и не имеет поправочных коэффициентов на отступления от требований к их техническому состоянию.

1.7. Предлагаемая методика не предусматривает: расход энергоресурсов на внутригаражные нужды (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и машин после ремонта), расход бензина на запуск дизельных двигателей, расход энергоресурсов на подачу машин к объекту работ и обратно.

1.8. Индивидуальные нормы расхода дизельного топлива, бензина и электроэнергии на работу строительно-монтажных машин и механизмов, рассчитанные по предлагаемой методике, должны стать основой для расчетов групповых норм расхода энергоресурсов на всех уровнях планирования.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАЗРАБОТКИ, УТВЕРЖДЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ НОРМ РАСХОД ТОПЛИВА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА РАБОТУ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

2.1. Нормы расхода топлива и электроэнергии на работу строительно-монтажных машин и механизмов наиболее распространенных марок разрабатывает ВКТИмонтажстроймеханизация.

Указанные нормы ежегодно пересматриваются, согласовываются с Главстроймеханизацией и утверждаются приказом по Минмонтажспецстрою СССР.

2.2. Нормы расхода для машин и механизмов, не включенных в приказ, разрабатываются в организациях (на предприятиях) и утверждаются вышестоящей организацией.

2.3. Ответственность за разработку и внедрение в производство норм расхода возлагается на главного инженера и руководителя энергослужбы организации (предприятия).

2.4. Для контроля за выполнением норм расхода в организациях (на предприятиях) должен быть организован учет этих расходов.

2.5. Систематический контроль за выполнением норм расхода осуществляется энергослужбой и руководителями организаций (предприятий).

Периодический контроль за выполнением этих норм осуществляется министерством, а также специальными контролирующими организациями.

3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

3.1. Для строительно-монтажных машин и механизмов, работающих от двигателей внутреннего сгорания, расход дизельного топлива, бензина за смену определяется по формуле^*:

,                       (1)

где t_см - время работы за смену;

N_дн - номинальная мощность двигателя, л.с.;

К_дв - коэффициент использования времени работы двигателя, представляющий собой отношение времени работы двигателя в течение смены к средней продолжительности рабочей смены;

К_дм - средний коэффициент использования мощности двигателя, представляющий собой отношение мощности двигателя в процессе работы к ее номинальной мощности;

W_норм - удельный расход топлива на 1 л.с. номинальной мощности за 1 ч при нормальной нагрузке;

W_хол - удельный расход топлива на 1 л.с. номинальной мощности за 1 ч при холостой работе двигателя.

^*Формула предложена докт. экон. наук С.Е. Канторером.

Расчет индивидуальных норм расхода топлива на работу строительно-монтажных машин за 1 ч производится по упрощенной формуле:

,                             (2)

где К_дв, К_дм, W_норм, W_хол принимаются по табл. 1, 2.

Таблица 1

КОЭФФИЦИЕНТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ И МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ.

Таблица 2

УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Таблица 3

ЗНАЧЕНИЕ ПОПРАВОЧНОГО КОЭФФИЦИЕНТА К_попр

3.2. Для строительно-монтажных машин и механизмов, работающих от электросети, расход электроэнергии на работу одного электродвигателя за 1 ч определяется по формуле^*

,                                             (3)

где N_дн - номинальная мощность двигателя, кВт;

К_дм - коэффициент использования мощности двигателя;

К_дв - коэффициент использования времени работы двигателя;

К_пот - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети и расход на вспомогательные нужды (принимается в пределах 1,05 - 1,1);

КПД - коэффициент полезного действия двигателя при принятой средней его нагрузке.

^*Формула предложена докт. экон. наук С.Е. Канторером.

Коэффициент полезного действия с уменьшением нагрузки двигателя, характеризующийся величиной коэффициента К_дм, уменьшается. Величина этого коэффициента определяется по формуле

,                                             (4)

где КПД_н - коэффициент полезного действия двигателя при нормальной его нагрузке, определяемой по технической характеристике двигателя;

К_попр - поправочный коэффициент, учитывавший снижение коэффициента использования мощности двигателя - К_дм. Значение К_попр принимается по табл. 3.

При наличии на строительно-монтажной машине или механизме нескольких электродвигателей расчет расхода электроэнергии производится для каждого электродвигателя отдельно.

Индивидуальная норма расхода электроэнергии на работу строительно-монтажных машин и механизмов определяется как сумма расходов электроэнергии на работу электродвигателей за 1 ч, установленных на данной машине или механизме:

.                                     (5)

В приложении приведены примеры расчета норм расхода дизельного топлива, бензина и электроэнергии на работу строительно-монтажных машин и механизмов.

4. РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ И МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ (К_дв и К_дм).

Расчет производят исходя из технических характеристик машин и механизмов, конкретных условий их работы, характера поднимаемых грузов (выполняемых работ), норм времени на выполнение работ, принятых за единицу измерения.

Пример 1

Требуется определить коэффициент использования времени работы и мощности двигателя мачтового подъемника Т-37. Мощность двигателя 4,3 кВт, скорость подъема и опускания груза 0,75 м/с или 45 м/мин.

Решение

Принимаем среднюю высоту подъема груза равной 8 м. При указанной высоте подъема норма времени на подъем 1000 шт. кирпича составляет 0,8 маш.-ч (по § 1 - 6. ЕНиР 1960 г.).

При подъеме за один раз одной тачки с кирпичом в количестве 35 шт. продолжительность цикла подъема составит

мин.

Время на подъем и опускание груза за цикл составляет

мин.

Учитывая необходимость подъема и опускания груза на дополнительную высоту, время на разгон и замедление, а также холостую работу двигателя, принимаем К = 1,5. Исходя из указанного, коэффициент использования времени работы двигателя с учетом работы по производственным нормам составит

.

С учетом переходного коэффициента от производственных норм выработок к сметным, равным 0,5 (табл. 4), коэффициент использования времени работы двигателя по режиму, предусмотренному сметными нормами, составит

.

Для определения величины коэффициента использования мощности двигателя рассчитываем величину необходимой мощности двигателя по формуле

,                                                      (6)

где Q - общая масса груза, равная 265 кг (платформа 100 кг и тачка с кирпичом 165 кг);

102 - количество кгм/с, приходящееся на 1 кВт;

V - скорость подъема груза, равная 0,75 м/с;

КПД - коэффициент полезного действия подъемника, равный 0,6.

Коэффициент использования мощности двигателя при подъеме составляет

.

Коэффициент использования мощности двигателя при опускании груза и холостой работе составляет

.

Принимаем, что двигатель находится 40% общего времени в работе под нагрузкой и 60% времени на холостом ходу (по данным хронометража). Исходя из этого средневзвешенный коэффициент использования мощности двигателя за период, когда он включен, составляет:

.

Таблица 4

ПЕРЕХОДНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ ОТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ НОРМ К СМЕТНЫМ

Пример 2

Требуется определить коэффициенты использования времени работы и мощности двигателя башенного крана СБК-1 грузоподъемностью 1,5 - 3 т при имеющихся данных:

а) мощность двигателей: подъема - 16, передвижения - 11, поворота - 2,2 кВт;

б) рабочие скорости: подъема, опускания груза, передвижения крана - 30 м/мин, поворота - 0,6 об/мин.

Решение

Принимаем среднюю высоту подъема груза 18 м, среднее расстояние передвижения крана в каждую сторону 15 м, средний угол поворота стрелы в каждую сторону 150°.

Коэффициент использования времени работы определяется для двух случаев при подъеме кирпича в контейнерах (2 контейнера по 200 шт. в каждом), а также при подъеме и установке многопустотного настила при строительстве многоэтажных зданий.

При принятой высоте подъема норма времени на подъем 1000 шт. кирпича составляет 0,284 маш.-ч (по табл. 2 § 1 - 4 ЕниР), а на подъем и установку одной плиты многопустотного настила массой до 1,5 т -  = 0,19 маш.-ч (по табл. 2 § 4-1-7 ЕНиР).

Продолжительность цикла работы крана составляет:

при подъеме кирпича  мин;

при подъеме и установке плиты 0,19 ´ 60 = 11,4 мин.

Определяем продолжительность работы различных двигателей башенного крана за один цикл:

двигателя подъема  мин;

двигателя передвижения  мин;

двигателя поворота  мин;

Рассчитываем коэффициент использования времени работы отдельных двигателей с учетом работы по производственным нормам, с введением коэффициентов на дополнительное время работы двигателей (1,5 - при подъеме кирпича и 2 - при установке плиты):

а) подъем кирпича:

для двигателя подъема ;

для двигателя передвижения крана ;

для двигателя поворота стрелы ;

б) подъем и установка плит:

для двигателя подъема ;

для двигателя передвижения крана ;

для двигателя поворота .

Принимаем, что кран 60% времени занят на подъеме материалов и 40% времени - на монтаже конструкций (по данным хронометража).

Учитывая значения переходных коэффициентов для башенных кранов на подъеме материалов (0,5) и на монтаже конструкций (0,75), определяем усредненную величину коэффициентов использования времени работы двигателей башенных кранов с учетом работы кранов по режиму, не предусмотренному сметными нормами:

для двигателя подъема 0,3×0,6×0,5 + 0,21×0,4×0,75 = 0,16;

для двигателя передвижения крана 0,25×0,6×0,5 + 0,18×0,4×0,75 = 0,13;

для двигателя поворота стрелы 0,34×0,6×0,5 + 0,25×0,4×0,75 = 0,18.

Усредненный коэффициент использования времени работы всех двигателей башенного крана составит

.

Для определения величины коэффициента использования мощности двигателей башенного крана рассчитываем величину их необходимой мощности исходя из следующих данных:

масса такелажных устройств 200 кг;

масса поддона с кирпичом 1300 кг;

усредненная масса панели 1000 кг;

масса крана с балластом 42,4 г.

Удельное сопротивление при передвижении башенного крана по рельсовым путям 20 кг/т.

Усредненная масса поднимаемого груза:

200 + 1300×0,6 + 1000×0,4 = 1380 кг.

Необходимая мощность грузового двигателя при подъеме груза определяется по формуле

 кВт.

Коэффициент использования мощности двигателя на подъем груза

.

Коэффициент использования мощности двигателя на опускание груза и при холостой работе принимаем равным 0,2.

Усредненная величина коэффициента использования мощности двигателя подъема груза за время его включения

.

Необходимая мощность двигатели ходовой части крана составляет при передвижении с грузом

 кВт.

При передвижении без груза

 кВт.

Усредненная величина коэффициента использования мощности двигателя передвижения крана

.

Коэффициент использования мощности двигателя поворота стрелы принимаем равным 0,8.

Усредненная величина коэффициента использования мощности всех двигателей башенного крана составит

.

Учитывая, что часть электроэнергии двигателей расходуется на питание электромагнитных тормозов, принимаем усредненное значение коэффициентов использования мощности всех двигателей башенного крана равным 0,6.

В табл. 5 приведены значения K_дв, К_дм, W_норм, W_хол для машин и механизмов наиболее распространенных марок, применяемых при выполнении монтажных и специальных строительных работ.

Таблица 5

КОЭФФИЦИЕНТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ И МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ. УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА НА РАБОТУ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ