МИНИСТР ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ПРИКАЗ

3 июля 1986 г.                                                                                                                                      № 150

Москва

Об утверждении Руководства по организации движения воздушных судов, спецавтотранспорта и средств механизации на аэродромах ГА и мерах по предупреждению повреждений воздушных судов на земле

Мероприятия по предупреждению повреждений воздушных судов на земле оказались неэффективными: из года в год по вине работников служб авиапредприятий происходят повреждения воздушных судов на земле, приносящие большие, ничем неоправданные убытки.

В целях повышения безопасности полетов, усиления ответственности за сохранность воздушных судов на земле, предупреждения их повреждений при техническом и коммерческом обслуживании, совершенствования организации движения спецавтотранспорта и средств механизации на аэродромах гражданской авиации

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить и ввести в действие с 01.02.87 прилагаемое Руководство по организации движения воздушных судов, спецавтотранспорта и средств механизации на аэродромах гражданской авиации.

2. Начальникам управлений, предприятий, учреждений и директорам заводов гражданской авиации:

2.1. до 01.02.87 обеспечить изучение Руководства с принятием зачетов специальными комиссиями и организовать выполнение его требований командно-руководящим, летным, инженерно-техническим и водительским составом служб спецтранспорта, организации перевозок, аэродромной, ВОХР, АТБ аэропортов и учебных заведений, сторонних организаций, непосредственно связанных с техническим и коммерческим обслуживанием воздушных судов, с содержанием аэродромных покрытий;

2.2. повысить персональную ответственность руководителей предприятий, учреждений и организаций гражданской авиации за улучшение подготовки работников служб к техническому и коммерческому обслуживанию воздушных судов, сосредоточив особое внимание на эффективности проводимых мероприятий по обеспечению сохранности воздушных судов на земле, укреплению дисциплины и исполнительности;

2.3. постоянно контролировать выполнение требований Руководства, использование спецмашин в авиапредприятиях по их назначению, принимать энергичные меры по сокращению количества авто- и спецтранспорта в зонах обслуживания самолетов за счет оборудования перронов и мест стоянок стационарными средствами электропитания и заправки топливом;

2.4. два раза в год, при подготовке к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам эксплуатации, организовывать изучение Руководства с принятием зачетов у всех работников авиапредприятий и организаций, связанных с обслуживанием воздушных судов

3. Предусмотреть в штатах объединенных авиаотрядов I и II класса должность старшего дежурного по аэропорту, в объединенных авиаотрядах 1 классадолжность сменного дежурного по аэропорту. Подчинить старшего дежурного по аэропорту старшему инженеру-инспектору по безопасности полетов ОАО.

4. Контроль за выполнением приказа возложить на начальника Управления наземных сооружений МГА.

5. Приказ МГА от 15.10.75 № 155 и введенное им в действие Руководство по организации движения воздушных судов, спецавтотранспорта и средств механизации на аэродромах гражданской авиации с 01.02.87 считать утратившими силу.

Б.П. Бугаев

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

УТВЕРЖДЕНО

ПРИКАЗОМ МГА

от 3.07.86 № 150

РУКОВОДСТВО

ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ,

СПЕЦАВТОТРАНСПОРТА И СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ

НА АЭРОДРОМАХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее Руководство определяет требования по организации движения воздушных судов (ВС), спецавтотранспорта и средств механизации на аэродромах ГА, а также мероприятия, направленные на обеспечение сохранности ВС, исключение их повреждений на земле и предупреждение дорожно-транспортных происшествий.

1.2. Начальники управлений ГА и руководители авиапредприятий обеспечивают и несут ответственность за выполнение требований настоящего Руководства, разработку и осуществление мероприятий, исключающих повреждение ВС и даже кратковременное их нахождение без присмотра соответствующих должностных лиц: членов экипажа ВС, дежурного по стоянке, авиатехника-бригадира (авиатехника) АТБ или военизированной (сторожевой) охраны.

1.3. Инспекция управления ГА, инспекторские группы, старшие инженеры-инспекторы по безопасности полетов авиапредприятия и общественные инспекторы обязаны осуществлять постоянный контроль за обеспечением сохранности ВС на земле, организацией движения спецавтотранспорта и средств механизации на аэродромах ГА, организацией обучения и допуска личного состава служб авиапредприятия для работы на аэродроме.

1.4. Неуклонное выполнение требований настоящего Руководства является обязательным для всех работников гражданской авиации, связанных с эксплуатацией и использованием спецавтотранспорта и средств механизации на аэродромах ГА.

2. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ БЕЗОПАСНОГО ДВИЖЕНИЯ И РАБОТЫ СПЕЦАВТОТРАНСПОРТА И СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ СОДЕРЖАНИИ АЭРОДРОМА

2.1. В каждом авиапредприятии на основе Инструкции по производству полетов на аэродроме, настоящего Руководства и с учетом местных условий должны быть разработаны: «Схема расстановки и организации движения воздушных судов, спецавтотранспорта и средств механизации на аэродроме» и «Схемы подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин и механизмов при обслуживании воздушных судов».

Эти схемы разрабатываются заместителем начальника (командира) авиапредприятия по эксплуатации и строительству (в объединенных авиаотрядах I класса заместителем начальника аэропорта главным инженером), согласовываются с заинтересованными службами и утверждаются руководителем авиапредприятия. Указанные схемы должны быть наглядны, доступны для понимания и изучены всеми водителями и другим обслуживающим

персоналом служб аэропорта, связанных с использованием спецмашин (механизмов)* на аэродроме.

2.2. На схеме расстановки и организации движения ВС, спецавтотранспорта и средств механизации на аэродроме (прил. 1) должны быть указаны:

расстановка, маршруты руления (буксировки) ВС на перроне и места их стоянки;

места   стоянки,   маршруты   и   скорость  движения   спецмашин;

зоны, запрещенные для движения спецмашин.

На схемах подъемка, отъезда и маневрирования спецмашин при

обслуживании ВС (прил. 938) должны быть указаны:

расстановка конкретных типов спецмашин у конкретного типа ВС при его обслуживании;

допустимые маршруты маневрирования спецмашин в зоне обслуживания ВС.

2.3. Для обеспечения безопасности полетов при работе спецмашин на летном поле в каждом авиапредприятии на основе «Типовой технологии взаимодействия службы движения с аэродромной и другими наземными службами аэропорта, обеспечивающими полеты», введенной указанием МГА от 29.12.84 № 884-У/2, и с учетом местных условий должна быть разработана и утверждена руководителем авиапредприятия «Технология взаимодействия служб, обеспечивающих полеты».

2.4. Движение всех типов спецмашин на аэродроме должно быть только по установленным маршрутам, отмаркированным согласно схеме расстановки и организации движения наземной техники. Маркировка путей движения должна соответствовать требованиям Наставления по аэродромной службе (НАС ГА).

2.5. Все пути движения спецмашин не должны совмещаться с путями руления ВС и должны проходить на расстоянии не менее 2 м от крайних точек стоящих или рулящих ВС. Магистральные пути движения спецмашин должны быть шириной 7 м и проходить за стоящими ВС. Односторонние пути движения спецмашин должны быть шириной 3,5 м и проходить перед стоящими ВС.

2.6. Все пути движения наземной техники должны быть «закольцованы». Для этого между группами ВС необходимы специальные проезды шириной не менее 7 м, расположенные в зависимости от местных условий. При ограниченных размерах перрона и мест стоянки (МС) для организации безопасного движения спецмашин следует устраивать специальные дорожные покрытия, примыкающие к перрону и МС.

2.7. Расстановка ВС на перроне и МС должна производиться в соответствии с требованиями НАС ГА и НТЭРАТ ГА83. Если  расстановка ВС не обеспечивает безопасного подъезда к ним, то подъезд спецмашин запрещается.

*Далее по тексту спецмашины

2.8. Места стоянки ВС и перроны должны быть освещены в соответствии с установленными нормативами и так, чтобы свет не ослеплял водителей при подъезде к ВС и движении по перрону и МС.

2.9. Схема расстановки и организации движения ВС, спецавтотранспорта и средств механизации на аэродроме, схемы подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин при обслуживании ВС, а также основные правила движения и перечень обязанностей водителей должны быть вывешены в местах стоянки спецмашин, дежурных комнатах водителей и в службах авиапредприятия, непосредственно связанных с выполнением установленных правил движения на аэродроме.

2.10. Движение спецмашин по взлетно-посадочным полосам и маршрутам руления ВС, а также по всей площади аэродрома, обозначенной аэродромными знаками, категорически запрещается, за исключением буксировки ВС, проведения работ по эксплуатационному содержанию летного поля, а также особых случаев, связанных с выполнением служебных обязанностей должностными лицами.

Выезд спецмашин на летную полосу и рулежные дорожки (РД) во всех случаях может производиться только после разрешения руководителя полетов и в сопровождении ответственного лица за проведение работ, имеющего двустороннюю радиосвязь с диспетчером СДП (СДП МВЛ, КДП МВЛ)*. Спецмашины, выезжающие на летную полосу и РД, должны быть оборудованы габаритными и проблесковыми огнями, радиостанциями и буксировочными устройствами.

2.11. Скорость движения спецмашин при подъезде к обслуживаемому ВС, отъезде от него и маневрировании в зоне обслуживания не должна превышать 5 км/ч. Скорость движения спецмашин по перрону и местам стоянок ВС должна быть не более 20 км/ч, а в остальных зонах аэродрома не более 40 км/ч. Указанные ограничения скорости движения не распространяются на аэродромные спецмашины при выполнении работ по обслуживанию покрытий и измерении коэффициента сцепления, а также на пожарные, санитарные и другие спецмашины, вызванные по тревоге.

2.12. Запрещается движение по аэродромным искусственным покрытиям спецмашин с загрязненными колесами, а также тракторов и других механизмов на гусеничном ходу без резиновых или деревянных накладок.

2.13. При движении по аэродрому в условиях плохой видимости, а также в случаях аварийной обстановки разрешается пользоваться звуковыми сигналами спецмашин.

Используемые трейлеры (ТЗ-22, АППА-4, АК-6 и др.) должны быть с красными рефлекторами на задней части кузова и по бокам.

* Далее по тексту СДП.

Организация буксировки воздушных судов

2.14. Буксировка ВС выполняется под руководством ответственных лиц АТБ в строгом соответствии с требованиями НПП ГА85, НТЭРАТ ГА83 и инструкции по эксплуатации данного типа ВС.

2.15. Ответственным за буксировку является авиатехник АТБ, который руководит действиями всех должностных лиц, участвующих в буксировке, и отвечает за ее безопасность. Во время буксировки ответственное лицо обязано поддерживать радиосвязь с диспетчером службы движения и выполнять все его указания. Ответственный за буксировку размещается таким образом, чтобы быть в поле зрения должностного лица, находящегося в кабине ВС, и водителя тягача.

2.16. К буксировке ВС приказом руководителя авиапредприятия допускаются водители тягачей, обученные правилам буксировки соответствующих типов ВС. Во время буксировки ВС водитель тягача подчиняется лицу, ответственному за буксировку, и выполняет все его указания.

2.17. Тягачи, используемые для буксировки, должны быть оборудованы средствами радиосвязи (СПУ), габаритными и проблесковыми огнями, включаемыми при буксировке независимо от времени суток.

2.18. Скорость буксировки должна обеспечивать безопасность движения и соответствовать инструкции по буксировке ВС данного типа. ВС должно буксироваться без рывков и резких поворотов.  Страгивание тягача с места и остановка должны производиться плавно.

2.19. Буксировка ВС в темное время суток и при видимости менее 2 км выполняется на пониженной скорости с включенными на ВС габаритными и аэронавигационными огнями и соблюдением повышенных мер предосторожности.

Организация работы и правила подъезда (отъезда) спецмашин к воздушным судам при техническом и коммерческом обслуживании

2.20 При работе спецмашин в зоне обслуживания ВС должны строго соблюдаться требования Наставления по службе спецтранспорта аэропортов гражданской авиации (НСС ГА) и настоящего Руководства, определяющие порядок работ и меры безопасности при обслуживании ВС.

2.21. Порядок и очередность подачи спецмашин для обслуживания ВС должны осуществляться по технологическому графику, утвержденному руководителем авиапредприятия (начальником аэропорта).

2.22. Руководство работами при обслуживании ВС осуществляет инженер или авиатехник-бригадир АТБ, авиатехник.

2.23. Спецмашины, предназначенные для работы в зоне обслуживания ВС, должны быть укомплектованы средствами пожаротушения и упорными колодками. Погрузочно-разгрузочные машины, трапы, грузовые автомобили, помимо этого, должны быть оборудованы амортизирующими устройствами.

2.24. Подъезд, отъезд, установка спецмашин в рабочее положение при обслуживании ВС должны выполняться в соответствии со схемами подъезда (см. прил. 938) и под руководством ответственных за это должностных лиц (прил. 6).

2.25. Остановка спецмашин при подъезде к ВС во избежание его повреждения должна производиться на расстоянии:

при техническом обслуживании не менее 0,53,0 м от крайних точек ВС, за исключением топливозаправщиков, передвижных заправочных агрегатов, маслозаправщиков, моторных подогревателей и тепловых обдувочных машин. Топливозаправщики, передвижные заправочные агрегаты и маслозаправщики должны устанавливаться на расстоянии не менее 5 м от крайних точек ВС, моторные подогреватели 3 м, тепловые обдувочные машины 3,5 м от крайних точек ВС;

при погрузочно-разгрузочных операциях не менее 0,3 м от люка ВС, за исключением пассажирских трапов, которые подъезжают на самой малой скорости до мягкого соприкосновения амортизирующих устройств трапа с облицовкой фюзеляжа ВС. Разгрузка-погрузка самолета ТУ-154 у заднего багажника производится только с применением автотранспортера АТ-6 или спецмашины с убирающимися бортами.

2.26. При работе в зоне обслуживания ВС водители спецмашин обязаны:

остановить спецмашину при подъезде к зоне обслуживания не ближе 10 м от крайних точек ВС у знака «Т», отмаркированного белой краской и расположенного у границы зоны обслуживания, которая отмаркирована полосами красного цвета в виде восьмиугольника;

въезжать в зону обслуживания только с разрешения и под руководством должностного лица, ответственного за подъезд;

осуществлять движение спецмашин в зоне обслуживания в соответствии со схемами подъезда (отъезда);

внимательно следить и четко выполнять сигналы должностного лица, руководящего подъездом;

обеспечить остановку спецмашины при подъезде к ВС на безопасном расстоянии, исключающем возможность его повреждения;

остановить cпeцмашину и выехать из зоны обслуживания по первому требованию должностного лица, руководящего подъездом, члена экипажа ВС или техника АТБ;

принять меры для немедленного удаления (буксировки) спецмашины из зоны обслуживания, перрона и МС в случае выхода ее из строя, после чего доложить о случившемся бригадиру или диспетчеру службы спецтранспорта;

иметь при себе и предъявлять по первому требованию талон на право вождения спецмашин по аэродрому и обслуживания ВС лицам, ответственным за сохранность ВС и организацию безопасного движения на аэродроме.

2.27. Должностные лица, руководящие подъездом (отъездом) спецмашин к ВС, обязаны:

руководить движением спецмашин в зоне обслуживания ВС в соответствии со схемами подъезда, с помощью четкой подачи сигналов, установленных настоящим Руководством (прил. 8);

руководить подъездом спецмашин, находясь со стороны близко расположенных к спецмашине частей ВС и поддерживая визуальную связь с водителем;

перед подачей сигнала водителю убедиться в том, что нет препятствий для маневра спецмашины у ВС, а также для подъема (опускания) кузова или рабочего органа;

обеспечить остановку спецмашины при подъезде к ВС на безопасном расстоянии, исключающем его повреждение (время подачи сигнала «Остановитесь» выбирается в зависимости от типа спецмашины, схемы ее подъезда к ВС и величины тормозного пути);

при отъезде спецмашины от ВС перед подачей сигнала «Отъезжайте» проверить отключение от борта ВС кабелей, разъемов, шлангов и тросов заземления;

при остановке спецмашины у ВС немедленно установить упорную колодку под одно из ее задних ведущих колес со стороны движения к ВС, затем установить вторую колодку с другой стороны колеса;

убрать по окончании работы колодку со стороны отъезда спецмашины, а после ее отъезда на расстоянии 5 м от ВС убрать вторую колодку;

иметь при себе и предъявлять по первому требованию удостоверение на право руководства подъездом спецмашин к ВС лицам, ответственным за сохранность ВС и организацию безопасного движения на аэродроме.

2.28. Должностное лицо, руководящее подъездом, не имеет права покидать свое место до окончания работы спецмашины у ВС.

2.29. При неправильном маневре спецмашины руководитель подъездом должен подать сигнал «Остановитесь», а затем сигнал на выполнение маневра, исключающего повреждение ВС.

2.30. Ответственность за нарушение правил подъезда (отъезда) и маневрирования в зоне обслуживания ВС возлагается:

на водителя спецмашины за неправильное или несвоевременное выполнение сигналов руководителя подъездом, а также за самовольные маневры без разрешения руководителя подъездом;

на должностное лицо, руководящее подъездом, за подачу водителю спецмашины неправильных или несвоевременных сигналов на выполнение маневра, а также за несвоевременную или неправильную установку упорных колодок.

2.31. О всех нарушениях настоящего Руководства, допущенных водителями спецмашин и лицами, руководящими подъездом при работе в зоне обслуживания ВС, в талонах водителей и удостоверениях руководителей подъездом делается отметка соответствующими должностными лицами.

Отметки о нарушениях разрешается делать должностным лицам, инспектирующим работу авиапредприятия, руководителю авиапредприятия или его заместителям, старшему (сменному) дежурному по аэродрому, общественным инспекторам, начальнику службы спецтранспорта, начальникам служб, в распоряжение которых выделены спецмашины, начальнику колонны спецмашин, инженеру по безопасности движения на аэродроме.

Организация работы и безопасного движения спецмашин при эксплуатационном содержании аэродромов

2.32. При выполнении работ по эксплуатационному содержанию аэродромов необходимо строго выполнять требования НПП ГА, НСД ГА, НАС ГА, НСС ГА, технологии взаимодействия служб, обеспечивающих полеты, и настоящего Руководства, определяющие порядок производства работ на аэродроме, действия должностных лиц по обеспечению безопасности полетов и организации взаимодействия служб, обеспечивающих полеты.

2.33. Все службы аэропорта могут выполнять работы по подготовке аэродромов для полетов ВС только с разрешения руководителя полетов аэродрома (РПА) и после согласования их проведения с ответственными лицами аэродромной службы. Руководитель полетов аэродрома (РПА) является главным должностным лицом, определяющим готовность аэродрома к полетам. Только он разрешает и запрещает выпуск и прием на аэродроме ВС. Его решения обязательны для всех служб, обеспечивающих полеты, и могут быть отменены только командиром авиапредприятия (начальником аэропорта) с записью в специальном журнале.

2.34. Выезд спецмашин на летную полосу и РД для обслуживания аэродромных покрытий и посадочных средств производится по указанию РПА и с разрешения диспетчера СДП.

2.35. При выполнении работ на летном поле организацию безопасного движения спецмашин, руководство работами и контроль за их проведением обеспечивает начальник (ответственное лицо за проведение работ) аэродромной службы (другой наземной службы, проводящей работы на летном поле), который обязан по указанию диспетчера СДП или РПА, а в случае необходимости самостоятельно принять меры для немедленного удаления спецмашин и людей с летной полосы в установленное место за пределы критической зоны. Во всех случаях летная полоса должна быть свободна от аэродромной техники не позднее чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени посадки (взлета) ВС.

2.36. В процессе выполнения работ на летной полосе и РД ответственное лицо обязано поддерживать устойчивую радиосвязь с диспетчером СДП и через каждые 15 мин производить контрольную проверку радиосвязи.

При отказе радиосвязи или ее неустойчивости необходимо прекратить работы и принять экстренные меры для эвакуации техники и людей с летной полосы и РД. Сигналом к освобождению летной полосы при потере радиосвязи (сигнал подает диспетчер СДП) является трехкратное включение и выключение огней ВПП (при включенной кнопке «1» яркости системы ОВИ) и две красные ракеты, выпущенные в сторону работающей техники.

2.37. В случае выхода работающей техники из строя ответственное лицо обязано немедленно доложить об этом диспетчеру СДП и принять срочные меры для удаления неисправной техники в установленное место за пределы критической зоны РМС. О возникновении на спецмашине пожара ответственное лицо обязано немедленно доложить диспетчеру СДП и службе ВОХР и принять экстренные меры по тушению пожара. Водитель спецмашины обязан немедленно приступить к тушению пожара, после ликвидации которого спецмашина должна быть выведена в установленное место.

2.38. После выполнения работ на летном поле ответственное лицо аэродромной службы обязано убедиться, что в процессе работы спецмашин не было допущено никаких отклонений, препятствующих безопасному выполнению полетов, и доложить руководителю полетов об окончании работ и выводе техники и работников в установленное место.

2.39. В целях обеспечения безопасности полетов все спецмашины, работающие на летной полосе и РД, должны быть оборудованы габаритными и проблесковыми огнями, включаемыми во время работы независимо от времени суток, а также средствами внутри-аэропортовой связи с руководителем полетов (диспетчером СДП). Проблесковые огни, установленные на спецмашинах, должны быть желтого цвета, обладать эффективной силой света не менее 40 и не более 400 кандел с частотой вспышек (75±15) в минуту. Эти огни должны устанавливаться на крыше кабины или верхней части конструкции кузова по оси спецмашины так, чтобы был обеспечен круговой обзор огня и его не затеняли надстройки на машине. Опорная площадка проблескового огня должна быть расположена горизонтально.

На машине ответственного лица за проведение работ на летной полосе и РД дополнительно устанавливается радиоприемник для прослушивания радиообмена на частоте диспетчера посадки. Каждая спецмашина, работающая на летной полосе и РД, должна быть оборудована буксирными устройствами для удаления ее при выходе из строя с места работы, за пределы критической зоны РМС.

2.40. Запрещается выезжать на летную полосу и РД на спецмашинах, не оборудованных (с неисправными) радио- и светосигнальными средствами, буксировочными устройствами, средствами пожаротушения, без сопровождения ответственного лица за проведение работ и без разрешения руководителя полетов.

2.41. При работе на летной полосе и РД средства радиосвязи, габаритные и проблесковые огни, установленные на машинах, выключать запрещается.

2.42. Водители радиофицированных машин должны быть обучены правилам ведения внутри аэропортовой радиосвязи. Радиотелефонный обмен должностных лиц служб (водителей машин) с руководителем полетов (диспетчером) записывается на аппаратуре автоматической контрольной звукозаписи.

2.43. Во время работы на летной полосе водители спецмашин обязаны постоянно следить за световыми и звуковыми сигналами и командами по рации.

При получении соответствующей команды по каналам связи или по установленному сигналу водители, работающие на летной полосе и РД, обязаны прекратить работу и незамедлительно вывести технику в установленное место за пределы критической зоны РМС.

Порядок пересечения летной полосы

2.44. Пересечение и выезд на летную полосу и РД допускаются после разрешения диспетчера СДП и только на спецмашинах, оборудованных проблесковыми и габаритными огнями, буксировочными устройствами и радиостанциями.

2.45. Перед пересечением летной полосы водитель спецмашины (представитель службы), не доезжая до боковой полосы безопасности (границы критической зоны РМС), обязан запросить разрешение на пересечение летной полосы у диспетчера СДП.

2.46. Диспетчер имеет право дать разрешение на пересечение летной полосы спецтехникой в том случае, если ВС, заходящее на посадку, имеет временной интервал не менее 5 мин или после приземления и пробега ВС места пересечения летной полосы.

2.47. После пересечения летной полосы водитель (представитель службы) докладывает диспетчеру СДП о ее освобождении. Летная полоса считается свободной, если спецмашина выехала за пределы боковой полосы безопасности (границы критической зоны РМС).

Допуск водителей к работе на аэродроме, а также лиц, руководящих подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам

2.48. Водители всех служб авиапредприятия допускаются к работе на аэродроме только после изучения соответствующих типов спецмашин, их специального оборудования, особенностей эксплуатации, указанных в инструкциях заводов-изготовителей, требований НСС ГА, технологии взаимодействия служб, обеспечивающих полеты, требований безопасности труда при эксплуатации и ремонте машин, установленных правил движения на аэродроме, подъезда спецмашин к ВС и отъезда от них, а также всех требований настоящего Руководства.

2.49. Каждый водитель перед началом самостоятельной работы на аэродроме должен пройти стажировку в объеме не менее восьми рабочих смен под руководством опытных водителей, назначенных приказом руководителя авиапредприятия. В процессе стажировки водители должны приобрести практические навыки вождения машин на аэродроме и выполнения технологических операций на определенных типах спецмашин.

Стажировка водителей спецмашин по обслуживанию ВС проводится с обязательным выполнением всего цикла технологических операций обслуживания ВС на каждом типе спецмашин. Предварительную отработку навыков подъезда к ВС и отъезда от них рекомендуется производить на макетах, изображающих зоны конструкции ВС, наиболее подверженные повреждениям, для чего следует сделать специальные площадки, оборудованные соответствующими макетами.

Водители аэродромных спецмашин проходят стажировку с обязательным выполнением всего цикла технологических операций по эксплуатационному содержанию аэродрома. Общее время стажировки устанавливается начальниками служб, в штате которых состоят водители, с учетом их квалификации и практических навыков работы на аэродроме.

Данные о прохождении водителями курса обучения и стажировки заносятся в специальный «Лист стажировки водителя спецмашины (механизма)» (см. прил. 7), который ведется отдельно по каждому типу спецмашин и в процессе обучения и стажировки хранится у водителя, а по окончании представляется комиссии по допуску водителей к работе на аэродроме. Все записи в указанном листе стажировки удостоверяются подписью лиц, ответственных за обучение, и руководивших стажировкой водителей.

2.50. Знания и практические навыки водителей по эксплуатации спецмашин проверяются квалификационной комиссией, назначаемой приказом авиапредприятия из представителей заинтересованных служб. Результаты проверки оформляются протоколом, к которому прилагается лист стажировки водителя спецмашин.

2.51. Допуск водителя к самостоятельной работе на аэродроме оформляется приказом по авиапредприятию с приложением протокола квалификационной комиссии и листа стажировки водителя. Одновременно водителю выдается талон на право вождения спецмашин (механизмов) по аэродрому и обслуживания ВС (прил.4).

2.52. Водители, имеющие в указанном талоне три отметки о нарушении правил движения и обслуживания ВС, а также требований технологии взаимодействия служб, обеспечивающих полеты, могут быть допущены к работе только после повторной проверки квалификационной комиссией их знаний правил движения и эксплуатации спецмашин и после издания соответствующего приказа руководителя авиапредприятия.

2.53. Перед началом работы в смене (бригаде) водители должны пройти медицинский осмотр, проводимый медперсоналом авиапредприятия, и получить отметку о допуске к работе в путевом листе или контрольной медицинской книжке водителя. Водители, у которых установлен факт употребления алкогольных напитков, к работе не допускаются. В аэропортах I и II класса, а также в аэропортах со штатом более 100 водителей обязательно прохождение водителями дополнительного медосмотра в конце смены. Явку водителей на медосмотр обеспечивают начальники служб, в штате которых они состоят.

2.54. Все водители должны проходить периодическое медицинское переосвидетельствование в соответствии с приказом Минздрава СССР от 04.01.83 № 3, объявленного письмом МГА от 01.06.84 № 33.1.6185.

2.55. Не менее двух раз в год (перед осенне-зимним и весенне-летним периодами в соответствующих службах аэропорта, эксплуатирующих спецмашины, специально назначенной комиссией под председательством начальника службы должна производиться проверка знаний водителями материальной части машин, требований настоящего Руководства и практических навыков работы на аэродроме. Результаты проверки оформляются соответствующим протоколом, который является основанием для допуска к работе на текущий период. Водителей, слабо знающих материальную часть спецмашин, требования настоящего Руководства и имеющих неудовлетворительные практические навыки подъезда (отъезда) при обслуживании ВС и движения по аэродрому, допускать к работе на аэродроме запрещается.

2.56. Допуск должностных лиц к работе по руководству подъездом (отъездом) спецмашин к ВС оформляется приказом по авиапредприятию с одновременной выдачей им удостоверений на право руководить подъездом (отъездом), прил. 5.

Предварительно с ними проводятся занятия по изучению требований настоящего Руководства, технологии взаимодействия служб, обеспечивающих полеты, и схем подъезда (отъезда) спецмашин к различным типам ВС, а также стажировка для приобретения практических навыков. Знание обязанностей и уровень практических навыков проверяются комиссией, назначаемой приказом руководителя авиапредприятия. Результаты проверки комиссии оформляются протоколом.

2.57. Должностные лица, имеющие в удостоверениях на право руководства подъездом (отъездом) три отметки о нарушениях, допускаются к работе по руководству подъездом (отъездом) только после повторной проверки комиссией их знаний и практических навыков по руководству подъездом (отъездом) и издания приказа руководителя авиапредприятия.

2.58. Перед началом работы в смене должностные лица, руководящие подъездом (отъездом), должны пройти медосмотр (проверку физического состояния на алкоголь) и получить разрешение на допуск к работе. Должностные лица, у которых установлено алкогольное опьянение, к работе не допускаются.

Допуск спецтранспорта на аэродром

2.59. Автомобили всех типов, допускаемые к эксплуатации на аэродроме, должны состоять на учете в органах государственной автомобильной инспекции (ГАИ), иметь государственные номерные знаки, а также гаражные (инвентарные) номера, паспорта и формуляры. Тракторы, бульдозеры, автогрейдеры и другие механизмы, которые не подлежат учету в органах ГАИ, должны иметь ведомственные номерные знаки, гаражные номера, паспорта и формуляры. Эксплуатировать автомобили и механизмы, не состоящие на учете в ГАИ или не зарегистрированные на предприятиях, в учреждениях и организациях ГА, без государственных или ведомственных знаков и гаражных номеров категорически запрещается.

2.60. Допуск на аэродром спецмашин, технически неисправных, с неудовлетворительным внешним видом, не укомплектованных средствами пожаротушения и медицинской аптечкой, запрещается. Кроме этого, спецмашины, работающие на летной полосе и РД, должны быть оборудованы средствами световой сигнализации и радиосвязи, укомплектованы буксировочными устройствами. Спецмашины для обслуживания ВС должны быть оборудованы средствами радиосвязи и укомплектованы упорными колодками, а погрузо-разгрузочные машины, трапы и грузовые автомобили дополнительно должны быть оборудованы амортизирующими устройствами.

2.61. Техническое состояние спецмашин должно соответствовать требованиям инструкций заводов-изготовителей, ГОСТ 2547882 «Автомобили грузовые и легковые, автобусы, автопоезда. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки» и отвечать положениям «Требований безопасности труда в службах спецтранспорта предприятий и организаций гражданской авиации». Окраска машин должна соответствовать требованиям ГОСТ 1838881.

2.62. Перед выпуском на линию техническое состояние каждой спецмашины проверяется механиком в соответствии с приведенной в НСС ГА «Типовой картой проверки технической исправности аэродромных средств механизации и их специального оборудования», о чем делается отметка в путевом листе с росписью проверяющего. Передача спецмашины одной сменой другой смене производится на оперативной стоянке. Как исключение, допускается передача спецмашины у ВС, когда это вызывается необходимостью выполнения работ.

2.63. Въезд на территорию аэродрома машин и механизмов всех типов и назначений, в том числе автобусов, доставляющих пассажиров к ВС, должен производиться только по пропускам (прил. 2). Всем, без исключения, запрещается въезд на аэродром на личном транспорте и содержание его в служебных гаражах и других помещениях авиапредприятия.

Допуск на аэродром и организация работы машин сторонних организаций

2.64. Допуск на аэродром машин сторонних организаций может производиться в особых случаях только с разрешения начальника аэропорта или лица, его заменяющего. Проезд на аэродром машин сторонних организаций разрешается по разовым пропускам (см. прил. 5), которые выдаются по заявкам служб авиапредприятия, ответственных за проведение работ, и изымаются на контрольно-пропускном пункте (КПП) при въезде на аэродром

2.65. Движение машин сторонних организаций по территории аэродрома должно производиться строго в соответствии со схемой движения, утвержденной руководителем авиапредприятия, и с обязательным сопровождением ответственного лица службы аэропорта, контролирующей работу сторонней организации. Фамилии лиц, ответственных за сопровождение машин сторонних организаций, должны быть зафиксированы на КПП в специальном журнале. Встречу машин сторонних организаций на КПП, их сопровождение до места работы и обратно, а также контроль в процессе работы обязаны обеспечить начальники служб, ответственных за проведение работ. Лица, виновные в допуске спецмашин сторонних организаций на территорию аэродрома без сопровождения представителей соответствующих служб, в зависимости от характера нарушений и их последствий, несут ответственность в дисциплинарном, административном или судебном порядке.

2.66. Все виды работ на аэродроме, выполняемые сторонними организациями, проводятся только после согласования с руководителем предприятия ГА и под непосредственным контролем ответственных лиц соответствующих служб аэропорта.

2.67. Перед началом работ представители сторонних организаций (руководители работ, исполнители и водители машин) инструктируются в службе, контролирующей работу сторонней организации, под расписку в специальном журнале с предупреждением об ответственности, вплоть до уголовной, за нарушение правил движения на аэродроме и требований безопасности при выполнении работ.

2.68. Проезд на аэродром автотранспорта предприятий Минавиапрома для перевозки грузов к ВС Минавиапрома и обратно производится по транзитным транспортным и личным пропускам в сопровождении члена экипажа ВС или ответственного лица за перевозку груза.

2.69. Выдача пропуска водителю автомобиля Минавиапрома для проезда на территорию аэродрома разрешается только при наличии допуска на право вождения автомобиля по аэродрому.

2.70. Оформление допуска водителей Минавиапрома и сопровождающих (член экипажа или лицо, ответственное за перевозку груза) на право движения по аэродрому производится по заявкам Минавиапрома после обучения водителей и сопровождающих лиц правилам движения автотранспорта по аэродрому.

Организация обучения водителей автомашин и сопровождающих лиц Минавиапрома, а также оформление им допуска на право движения по аэродрому возлагаются на руководителя авиапредприятия.

2.71. Ответственность за обеспечение безопасного движения по аэродрому автотранспорта предприятий Минавиапрома несут персонально водители и сопровождающие лица.

Организация стоянок спецмашин на аэродроме

2.72. Стоянки спецмашин на аэродроме должны находиться вблизи перрона и МС на ровных площадках с искусственным покрытием и иметь хорошие подъездные пути

Места для стоянки спецмашин должны отводиться с учетом безопасных расстояний до зданий и сооружений Запрещается устраивать стоянки спецмашин на площадках с уклоном, допускающим возможность самопроизвольного движения спецмашин и запуск их двигателей.

2.73. Расположение стоянок на аэродроме и размещение на них спецмашин должны обеспечивать: быстрый и безопасный выезд машин к месту их работы; безопасность взлета, посадки и руления ВС; безопасность личного состава и выполнение требований пожарной безопасности.

2.74. На стоянке спецмашины устанавливаются в ряды. Расстояние между рядами спецмашин должно быть не менее 10 м, а между спецмашинами в ряду не менее 1 м. Запрещается стоянка спецмашин на аэродроме в не разрешенных для этого местах.

2.75. В зоне стоянки должно быть закреплено место для каждой спецмашины. Площадка, отведенная для стоянки спецмашин, должна быть размечена (маркирована) и обозначена дорожными знаками.

2.76. Стоянки спецмашин должны быть оборудованы громкоговорящей и другими видами связи, наружным освещением, необходимыми средствами пожаротушения и обеспечены буксирными тросами (штангами) из того расчета, чтобы один трос (штанга) приходился на 10 спецмашин.

2.77. Для оперативного руководства работой спецмашин в районе стоянок должен быть диспетчерский пункт колонны службы спецтранспорта, имеющий связь с водителями спецмашин по радио, громкоговорящую (телефонную) связь с ЦДА, диспетчерами АТБ, службы организации почтово-грузовых перевозок, службы ГСМ и других служб аэропорта. Расположение диспетчерского пункта должно быть удобным для обзора перрона, МС и других зон аэродрома.

3. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ РАБОТНИКОВ ПРЕДПРИЯТИЙ ГА ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ СОХРАННОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗЕМЛЕ

3.1. Руководитель авиапредприятия (начальник аэропорта):

обеспечивает осуществление мероприятий по предупреждению повреждений ВС наземной техникой и несет ответственность за организацию движения спецмашин на аэродромах в базовом и приписных аэропортах в соответствии с требованиями настоящего Руководства и за обеспечение безопасности полетов при выполнении спецмашинами работ на летном поле;

организует расследование каждого случая повреждения ВС наземной техникой в полном соответствии с Положением о классификации и расследовании авиационных происшествий в гражданской авиации СССР.

3.2. Заместитель начальника (командира) авиапредприятия по эксплуатации и строительству (в объединенных авиаотрядах I класса заместитель начальника аэропорта главный инженер):

направляет и организует деятельность подчиненных ему служб в целях предупреждения повреждений ВС наземной техникой и несет ответственность за организацию движения спецмашин на аэродроме в соответствии с требованиями настоящего Руководства и за обеспечение безопасности полетов при выполнении спецмашинами работ на летном поле;

организует изучение личным составом подчиненных служб требований настоящего Руководства и контролирует выполнение мероприятий по безопасности движения на аэродроме;

обеспечивает маркировку аэродромных покрытий, установку дорожных знаков, ограждения препятствий и опасных мест на аэродроме в соответствии с требованиями Наставления по аэродромной службе (НАС ГА);

обеспечивает производство работ и организует движение средств аэродромной механизации при эксплуатационном содержании и ремонте аэродрома в соответствии с требованиями Наставления по аэродромной службе (НАС ГА) и Наставления по службе спецтранспорта (НСС ГА).

3.3. Начальник службы организации перевозок:

осуществляет в подчиненной службе мероприятия по предупреждению повреждений ВС средствами перронной механизации и несет ответственность за обеспечение безопасности движения этих средств на аэродроме (перроне) в соответствии с требованиями настоящего Руководства;

организует изучение личным составом подчиненной ему службы требований настоящего Руководства и обеспечивает постоянный контроль их выполнения;

организует и обеспечивает выполнение требований настоящего Руководства в отношении допуска средств перронной механизации и водителей этих средств к работе на аэродроме (перроне);

обеспечивает подготовку и систематический инструктаж должностных лиц службы, руководящих подъездом (отъездом) средств перронной механизации при обслуживании ВС; обеспечивает встречу, инструктаж водителей и сопровождение машин других ведомств, прибывающих на аэродром (перрон) к ВС для получения или отправки коммерческого груза.

3.4. Начальник ЛТБ заместитель начальника аэропорта по ИАС:

осуществляет в АТБ мероприятия по предупреждению повреждений ВС при техническом обслуживании спецмашинами и буксировке, несет ответственность за выполнение личным составом службы требований настоящего Руководства;

участвует в разработке схем расстановки и организации движения спецмашин на аэродроме;

обеспечивает подготовку и систематический инструктаж должностных лиц службы, руководящих подъездом (отъездом) спецмашин при техническом обслуживании ВС;

организует изучение личным составом АТБ требований настоящего Руководства и обеспечивает постоянный контроль их выполнения.

3.5. Начальник службы спецтранспорта авиапредприятия:

организует выполнение всех требований настоящего Руководства в службе, осуществляет мероприятия по предупреждению повреждений ВС спецмашинами и дорожно-транспортных происшествий, несет ответственность за обеспечение безопасности движения спецмашин по аэродрому;

организует изучение водительским составом службы спецтранспорта всех требований настоящего Руководства и обеспечивает контроль их выполнения;

обеспечивает подготовку и систематический инструктаж водителей для работы на аэродроме в соответствии с требованиями настоящего Руководства;

руководит проведением в службе конкурса «За безаварийную работу автотранспорта, своевременное и безопасное обслуживание самолетов», обеспечивает воспитание у личного состава службы высокого чувства долга и ответственности за качественное выполнение производственных заданий, соблюдение трудовой дисциплины;

обеспечивает четкое взаимодействие своей службы с АТБ, службой организации перевозок, службой ГСМ и другими службами аэропорта, участвующими в подготовке ВС к вылету;

организует и обеспечивает своевременное техническое обслуживание и ремонт спецмашин в соответствии с действующими правилами и нормами;

организует ежедневную проверку технического состояния каждой спецмашины, наличия на ней средств пожаротушения, проб лескового и габаритных огней, радиостанции, упорных колодок, буксировочного и амортизирующих устройств как при выпуске из гаража, так и на аэродроме;

организует ежесменную проверку водительских удостоверений и талонов на право вождения спецмашин по аэродрому и обслуживания ВС.

3.6. Начальник аэродромной службы авиапредприятия:

организует выполнение в службе всех требований настоящего Руководства;

обеспечивает постоянную эксплуатационную готовность летного поля, искусственных аэродромных покрытий, РД, МС, привокзальных площадей. Принимает меры для немедленного устранения выявленных дефектов, угрожающих безопасности полетов, рулению ВС и движению спецмашин;

обеспечивает и несет ответственность за организацию работы аэродромных спецмашин при эксплуатационном содержании летного поля и взаимодействие со службами, обеспечивающими полеты;

регулярно проводит учебу с личным составом службы по вопросам, касающимся предупреждения повреждений ВС, несет ответственность за выполнение личным составом службы требований настоящего Руководства;

обеспечивает в соответствии с требованиями Наставления по аэродромной службе НАС ГА маркировку аэродромных покрытий и установку дорожных знаков, указателей, а также ограждение препятствий на аэродромах.

3.7. Начальник службы ГСМ авиапредприятия:

осуществляет в подчиненной службе мероприятия, предупреждающие повреждение ВС при их обслуживании передвижными заправочными средствами, несет ответственность за выполнение личным составом службы требований настоящего Руководства;

обеспечивает подготовку и систематический инструктаж должностных лиц службы, руководящих подъездом (отъездом) спецмашин при обслуживании ВС;

организует изучение требований настоящего Руководства техниками, заправщиками, диспетчерами и другими работниками службы, а также контроль их выполнения.

3.8. Начальник медсанчасти авиапредприятия:

обеспечивает силами медперсонала авиапредприятия проведение медосмотра водителей и лиц, ответственных за руководство подъездом спецмашин к ВС перед заступлением их на работу в смене (в аэропортах I и II класса), а также в аэропортах, имеющих в штате более 100 водителей, обязательно прохождение водителями дополнительного медосмотра в конце смены;

несет ответственность за выполнение требований приказа Минздрава СССР от 04.01.83 № 3, объявленного письмом МГА от 01.06.84 № 38.1.6185, о прохождении водителями периодического медицинского переосвидетельствования.

3.9. Обязанности и ответственность членов экипажей ВС:

а)   командир   ВС:

учитывает при подготовке к каждому полету погодные условия, состояние покрытий на МС, РД и перроне, расположение ВС и другой техники в направлении предстоящего руления;

рулит на минимальной скорости: при ограниченной видимости, развороте, вблизи препятствий и при пониженном коэффициенте сцепления;

не допускает руления на скорости, более установленной для данного типа ВС;

подруливает к перрону, стоянке и отруливает от них только по сигналу дежурного по аэродрому (стоянке, перрону) на скорости, обеспечивающей при необходимости немедленную остановку ВС;

прекращает руление, если неисправна тормозная система, если состояние покрытия не обеспечивает безопасность движения ВС и если нет полной уверенности в безопасности движения ВС вблизи препятствий;

не допускает запуск авиадвигателей ВС без участия авиатехника, без установки ВС на стояночный тормоз и при отсутствии давления в тормозной системе;

несет ответственность на постоянных или временных аэродромах ПАНХ за организацию движения спецмашин при обслуживании ВС;

б) бортмеханик (бортинженер) несет ответственность за сохранность ВС при кратковременной стоянке в аэропорту, а также руководит работой спецмашин в зоне обслуживания ВС. В это время ему подчиняются все лица, как выполняющие техобслуживание, так и принимающие в нем участие (водители спецмашин, заправщики, грузчики, загрузчики багажа, почты, бортпитания и др.).

При отсутствии бортмеханика (бортинженера) функции и ответственность за сохранность и безопасное обслуживание ВС при кратковременной стоянке возлагаются на одного из членов экипажа по указанию командира ВС.

3.10. Обязанности и ответственность инженерно-технического персонала AT Б:

а)   общие    обязанности   ИТР АТБ:

встречают подходящие к зоне обслуживания ВС спецмашины, руководят подъездом до места установки и устанавливают под колеса упорные колодки, убирают колодки при отъезде спецмашин от ВС;

выполняют буксировку ВС только в полном составе бригады при исправном буксировочном устройстве, строго соблюдая правила буксировки в соответствии с НПП ГА85 и НТЭРАТ ГА83;

осуществляют контроль за своевременной очисткой ото льда, снега и посторонних предметов площадки для опробования двигателей, а также следят за исправностью швартовочных средств;

обеспечивают и отвечают за выполнение требований «Положения об охране воздушных судов и особо важных объектов», утвержденного МГА.

б) инженер, авиатехник-бригадир АТБ, авиатехник по обслуживанию ВС:

непосредственно руководит работами по техническому обслуживанию ВС в целом при оперативных видах технического обслуживания базовых и прилетающих ВС, контролирует соблюдение правил и очередности подъезда спецмашин,

несет ответственность за неукоснительное выполнение установленных правил подчиненными ему на время техобслуживания ВС авиатехниками, операторами, заправщиками, водителями спецмашин и другими должностными лицами, находящимися в зоне обслуживания.

3.11. Старший (сменный) дежурный по аэродрому:

неукоснительно выполняет требования положений НПП ГА85, НТЭРАТ ГА83, НАС ГА, НСС ГА и настоящего Руководства в части, касающейся предупреждения повреждений ВС на земле;

осуществляет контроль за службами и должностными лицами, участвующими в техническом и коммерческом обслуживании ВС, в части мероприятий, обеспечивающих сохранность ВС, и дает устные указания по ликвидации выявленных недостатков;

задерживает на территории аэропорта любое должностное лицо, нарушающее установленный порядок движения спецмашин по аэродрому, сообщает об этом его непосредственному начальнику для принятия соответствующих мер;

требует строгого соблюдения водителями спецмашин установленных маршрутов и скоростей движения на аэродроме (перроне), правил подъезда (отъезда) при обслуживании ВС, проверяет наличие на спецмашинах средств пожаротушения, габаритных и проблесковых огней, средств радиосвязи, амортизационных устройств и упорных колодок. Проверяет у водителей наличие удостоверения на право управления автомобилем, талона на право управления данной спецмашиной и путевого листа;

делает отметки в удостоверениях (талонах) лиц, руководящих подъездом спецмашин к ВС, водителей спецмашин и других работников, допустивших нарушение установленных правил движения буксировки, расстановки ВС на МС и перроне;

руководит работой сменных дежурных по аэродрому.

3.12. Начальник    смены    (сменный    инженер,    бригадир)    АТБ,

службы организации перевозок, аэродромной службы, ГСМ, спецтранспорта и других служб, использующих спецмашины:

несет ответственность за использование по назначению спецмашин, находящихся в его распоряжении, и организацию их безопасной работы на аэродроме,

проводит перед началом работы краткий инструктаж водителей спецмашин и лиц,

ВЕРТОЛЕТ Ми-26

Приложение 29

СХЕМЫ  ПОДЪЕЗДА, ОТЪЕЗДА  И МАНЕВРИРОВАНИЯ СПЕЦМАШИН   ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

ВЕРТОЛЕТ Ка-26

Приложение 30

СХЕМЫ  ПОДЪЕЗДА, ОТЪЕЗДА  И МАНЕВРИРОВАНИЯ  СПЕЦМАШИН   ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

ВЕРТОЛЕТ Ка-32

 

Приложение 31

СХЕМЫ ПОДЪЕЗДА, ОТЪЕЗДА И МАНЕВРИРОВАНИЯ  СПЕЦМАШИН   ПРИ  ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Приложение 32

СХЕМЫ ПОДЪЕЗДА, ОТЪЕЗДА И МАНЕВРИРОВАНИЯ СПЕЦМАШИН  ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

САМОЛЕТ Б-737

Приложение 33

СХЕМЫ  ПОДЪЕЗДА, ОТЪЕЗДА  И МАНЕВРИРОВАНИЯ СПЕЦМАШИН   ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

САМОЛЕТ Б-707 (ДС-8)

Приложение 34

СХЕМЫ  ПОДЪЕЗДА, ОТЪЕЗДА  И МАНЕВРИРОВАНИЯ  СПЕЦМАШИН   ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

САМОЛЕТ «КОНКОРД»

Приложение 35 ,

СХЕМЫ ПОДЪЕЗДА, ОТЪЕЗДА И МАНЕВРИРОВАНИЯ СПЕЦМАШИН  ПРИ  ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Приложение 36

СХЕМЫ ПОДЪЕЗДА, ОТЪЕЗДА И МАНЕВРИРОВАНИЯ СПЕЦМАШИН  ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

САМОЛЕТ ДС-9

Приложение 37

СХЕМЫ ПОДЪЕЗДА, ОТЪЕЗДА И МАНЕВРИРОВАНИЯ СПЕЦМАШИН  ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

САМОЛЕТ А-310 (А-300)

Приложение 38

СХЕМЫ ПОДЪЕЗДА, ОТЪЕЗДА И МАНЕВРИРОВАНИЯ СПЕЦМАШИН  ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

САМОЛЕТ Л-410

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Общие   положения   .....................

2. Требования по организации безопасного движения и работы спецавтотранспорта и средств механизации при обслуживании воздушных судов и эксплуатационном содержании аэродрома ................

Организация буксировки воздушных судов ............

Организация работы и правила подъезда (отъезда) спецмашин к воздушным судам при техническом и коммерческом обслуживании ........

Организация работы и безопасного движения спецмашин при эксплуатационном содержании аэродромов ...............

Порядок пересечения летной полосы ...............

Допуск водителей к работе на аэродроме, а также лиц, руководящих подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам ..........

Допуск спецтранспорта на аэродром ..............

Допуск на аэродром и организация работы машин сторонних организаций .    . Организация стоянок спецмашин на аэродроме ..........

3. Обязанности и ответственность работников предприятий ГА по обеспечению сохранности воздушных судов на земле .... ........

Приложение 1. Схема расстановки и организации движения воздушных судов, спецавтотранспорта и средств механизации на аэродроме ......

Приложение 2. Пропуск для проезда на аэродром ...........

Приложение 3. Разовый пропуск для проезда на аэродром ........

Приложение 4. Талон на право вождения спецмашин механизмов по аэродрому и обслуживания воздушных судов ...............

Приложение 5. Удостоверение на право руководства подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам ..................

Приложение 6. Перечень лиц, ответственных за управление (руководство) подъездом (отъездом) спецмашин при обслуживании воздушных судов и установку (уборку) упорных колодок под колеса спецмашин .......

Приложение 7. Лист стажировки водителя спецмашины .........

Приложение 8. Сигналы для руководства подъездом спецмашин к воздушным судам

Приложения 938. Схемы подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин при обслуживании воздушных судов ................