Вступление

1 Общие положения

2 Обследование мостов и труб

3 Контроль качества материалов и конструкций

4 Испытание и обкатка мостов

5 Оценка технического состояния мостов и труб

6 Оформление результатов обследования и испытания

Приложение А

Перечень нормативных документов, на которые имеется ссылка в этих нормах

Приложение Б

Термины и определения

Приложение В

Характерные дефекты и повреждения

ДБН В.2.3-6-2002. Мости і труби. Обстеження і випробування

ДБН В.2. 3-6-2002

Железобетонные, бетонные и каменные пролетные строения

Стальные и сталежелезобетонные пролетные строения

Подмостовая зона и подходы к мостам

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

СООРУЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА

МОСТЫ И ТРУБЫ

ОБСЛЕДОВАНИЕ И ИСПЫТАНИЕ

ДБН В.2.3-6-2002

Государственный комитет Украины по строительству и архитектуре

(Госстрой Украины)

Киев 2002

РАЗРАБОТАНЫ: УГПТП "Укрдортехнология"

(руководитель темы Н. А. Бовтрук, инженеры Л.В.Дыбаль, Л.В.Метелева)

ВНЕСЕНЫ: Управлением автомобильных дорог

Государственной службы автомобильных дорог Украины (Укравтодор)

ПОДГОТОВЛЕНЫ Управлением инженерной защиты терри-

К УТВЕРЖДЕНИЮ: торий и промышленной застройки

Госстроя

УТВЕРЖДЕНЫ: Приказом Госстроя Украины от №83

от 7 мая 2002р.и введены в действие

1 октября 2002 р.

С введением в действие ДБН В.2.3-6-2002 утрачивает силу на территории Украины СНиП 3.06.07-86

В соответствии с "Классификацией нормативных документов в области строительства" действующие СНиП 2.05.03-84 "Мосты и трубы", СНиП 3.06.04-91 "Мосты и трубы" и СНиП 3.06.07-86 "Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний" должны быть заменены единым нормативным документом - ДБН "Мосты и трубы".

Данные Нормы к введению в действие ДБН "Мосты и трубы" следует рассматривать как их отдельный раздел .

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

Сооружения транспорта

Мосты и трубы. Обследование и испытание

Взамен СНиП 3.06.07-86

Настоящие Нормы распространяются на обследование мостов, путепроводов, эстакад, виадуков (далее мостов) всех систем, конструкций и труб, а также на испытание и обкатку мостов, законченных строительством, после реконструкции, капитального ремонта и мостов, которые эксплуатируются.

Нормы не распространяются на обследования мостов и труб, а также испытания мостов, которые выполняются для получения научных данных.

Перечень нормативных документов, на которые есть ссылка в данных Нормах, приведен в приложении А.

Термины и их определение приведены в приложении Б.

1.1 Обследование, испытание, обкатка мостов и обследование труб выполняютсядля установления технического состояния и работы под нагрузкой мостов с целью определения условий дальнейшей их эксплуатации.

1.2 Обследование мостов и труб, а также испытание мостов выполняются организациями, мостоиспытательными лабораториями (далее мостолаборатории), которые имеютлицензию на выполнение этих видов работ.

Обследование мостов и труб может выполняться как самостоятельный вид работ.

1.3 При приемке в эксплуатацию все законченные строительством мосты и трубыдолжны быть обследованы , а мосты с опытными и впервые применяемыми конструкциями ис пролетами более 100 м кроме того - испытаны.

1.4 Испытание мостов, не указанных в 1.3, которые вводятся в эксплуатацию, могутпроводиться по решениям приемочных комиссий, по требованию проектных и эксплуатационных организаций.

1.5 Законченные строительством и подготовленные к приемке в эксплуатацию же-лезнодорожные мосты и мосты под колеи метрополитена, которые не подлежат испытаниям,должны быть обкатаны.

1.6 Мосты, которые эксплуатируются, подлежат плановым обследованиям с перио-дичностью, приведенной в таблице 1, если другие сроки не установлены предыдущим актомобследования.

Таблица 1 - Периодичность обследования мостов

1.7 Испытания мостов, которые эксплуатируются, проводятся после обследований в случаях:

а) наличия в элементах конструкций дефектов или повреждений, которые снижаютнесущую способность и влияние которых на грузоподъемность невозможно учесть расчетами;

б) после реконструкции или капитального ремонта при необходимости проверки ихэффективности;

в) для уточнения фактической грузоподъемности или установления возможностипроезда тяжеловесных транспортных средств, если расчетами определить невозможно.

1.8. Обследование мостов и труб, а также испытание мостов проводятся в соответствии с программами, разработанными исполнителями работ, с указанием основных задач и общей цели работ.

Программа работ может корректироваться во время проведения обследования исполнителем работ при согласовании изменений с заказчиком, если этого требуют полученные при обследовании данные.

Программа для обследования мостов и труб, а также испытания мостов утверждается заказчиком (организацией, осуществляющей строительство или эксплуатацию моста).

1.9 Работы по обследованию мостов и труб, а также испытанию мостов должны выполняться с соблюдением требований безопасности труда, приведенных в ДНАОП 6.1.00-1.03, СНиП III-4 и в соответствующих нормативных документах по безопасности дорожного движения.

2.1 Обследование мостов и труб, законченных строительством, перед принятием ихв эксплуатацию выполняется с целью установления соответствия их утвержденному проектуи требованиям СНиП 3.06.04.

Плановые обследования мостов, которые эксплуатируются, выполняются для определения технического состояния и проверки соответствия установленным эксплуатационным требованиям (грузоподъемности, долговечности и безопасности движения). Обследования мостов могут выполняться для разработки проектов капитального ремонта, реконструкции с изменением их потребительских свойств, для проведения паспортизации и при необходимости проезда тяжеловесных транспортных средств (маршрутное обследование).

2.2 Плановые обследования мостов должны проводиться регулярно с периодичностью указанной в таблице 1.

Срок первого (после введения в эксплуатацию) обследования назначается проектной организацией (автором проекта).

Срок обследования труб определяются эксплуатируемой организацией.

2.3 Обследование мостов проводятся с разделением на такие этапы.

а) предварительное обследование, которое включает:

1) ознакомление с технической документацией (проектной, исполнительской, эксплуатацион- ной). Техническая документация для ознакомления представляется заказчиком. Полнота рассмотрения технической документации для конкретных объектов определяется программой работ. Во время ознакомления с технической документацией необходимо оценить ее полноту и правильность заполнения и проанализировать свойства и предисторию моста и его элементов;

2) общий осмотр конструкций и выявление значительных повреждений, а также аварийных элементов конструкций моста с оценкой их состояния;

3) составление исполнителем программы инструментальных обследований и технического задания на выполнение работ по обследованию;

б) детальное обследование, которое включает:

1) измерение общих размеров конструкций и их сечений, инструментальные измерения для определения физико-механических характеристик материалов;

2) геодезические работы;

3) осмотр конструкций с выявлением всех дефектов и повреждений (смещение в плане, оседание, крены, прогибы), с их эскизированием, фото и видиосъемкой;

4) определение размеров деформаций, ширины раскрытия и глубины трещин, сечения арматуры, толщины защитного слоя бетона, сколов бетона, фактического армирования железобетонных конструкций, степени повреждения арматуры коррозией, глубины и степени карбонизации бетона, концентрации хлоридов, электрического потенциала, провисания узлов, нарушения узлов соединений, морозных разрушений бетона, повреждение водоотвода, гидроизоляции, деформационных швов, уравнительных устройств, элементов мостового полотна, верхнего строения колеи, разрушение дамб, откосов конусов, определение степени размыва русла и состояния пойм, определение места сосредоточения грязи, воды, снега, условий и скорости движения транспортных средств на мосту и подходах.

5) анализ результатов в сравнении с материалами предыдущих обследований (при их наличии), продолжительных наблюдений;

в) специальное обследование, которое включает:

1) продолжительные высокоточные геодезические наблюдения и измерения деформаций, оседаний, кренов;

2) натурные статические, динамические испытания, исследовательские работы с определением технического состояния моста.

2.4 Специальные обследования выполняются в случаях, когда предыдущих и инструментальных обследований недостаточно для принятия решения о техническом состоянии моста.

В зависимости от состояния моста отдельные этапы или работы по обследованию могут не проводиться.
1. Необходимость внеочередного обследования определяется собственником моста при выявлении аварийного состояния отдельных конструкций или частей, а также после возникновения чрезвычайных ситуаций (стихийное бедствие, техногенная авария).
2. На мостах, расположенных на горных реках, в опасных селевых и сейсмических районах, определяется состояние и работа защитных строений и конструкций.
3. Дефекты и повреждения описываются в материалах обследований с указанием возможных причин их появления и прогноза их дальнейшего влияния на надежность и долговечность сооружения. Наиболее опасные и характерные повреждения и дефекты фотографируются. Характерные дефекты и повреждения мостов и труб приведены в приложении В.

2.9 Геодезическая съемка моста и его элементов проводится для оценки соответствия положения в плане и профиле данным, указанным в проектной, исполнительной или эксплуатационной технической документации.

2.10 При обследовании мостов следует применять нумерацию элементов принятую в технической документации или в материалах предыдущего обследования.

В случае отсутствия документации опоры и пролетные строения следует номеровать начиная с единицы (1,2,3...) по направлению возрастания километража автомобильной дороги, а концы крайних консолей соответственно через ноль и числом после номера крайней опоры; продольные элементы следует номеровать слева направо по ходу километража автомобильной дороги.

3.1 Результаты контроля качества материалов и конструкций подтверждаются официальными документами, которые прилагаются к сертификату или акту приемки конструкций.

3.2 Механические свойства материалов конструкций исследуются в случае отсутствия официальных документальных сведений (сертификатов, результатов контрольных испытаний) или выявления при обследовании явного несоответствия качества материала конструкции официальным документам.

3.3 Для определения механических характеристик материалов следует проводитьиспытания стандартных образцов, изъятых из второстепенных и менее напряженных конструкций без потери ее прочности.

3.4 Определение характеристик бетона проводится, как правило, неразрушающими методами: ультразвуковым, радиоизотопным и склерометрическим.

Результаты испытания материалов оформляются актами.

4.1 Программой испытания моста в зависимости от конкретных условий (типа конструкции, состояния ее по данным обследования ) устанавливается вид испытания:

а) статической нагрузкой;

б) динамической нагрузкой.

4.2 К началу испытания должно быть закончено обследование моста в объеме, позволяющем:

а) установить возможность загружения моста испытательной нагрузкой (отсутствиенедоделок, дефектов и повреждений, снижающие несущую способность моста, препятствий на проезде и на въездах);

б) определить максимально допустимую величину испытательной нагрузки (с учетом норм проектирования, дефектов и повреждений конструкций);

в) зафиксировать состояние моста для возможности установления изменений (остаточных деформаций), которые произошли в результате проведенных загружений;

г) наметить условия движения нагрузки при динамических испытаниях (с учетом плана и профиля проезжей части, наличия и расположения на проезде неровностей).

4.3 В многопролетных мостах с одинаковыми пролетными строениями и конструкциями по 1.3 испытывается одно пролетное строение или конструкция в полном объеме в соответствии с программой, а другие могут испытываться (выборочно) по сокращенной программе.

4.4 Усилия (силы и моменты), возникающие в элементах конструкций моста от испытательной нагрузки, не должны превышать:

а) при испытаниях и обкатке мостов, рассчитанных по предельным состояниям, -усилий от подвижной временной вертикальной нагрузки, принятой в проекте, при коэффициенте надежности по нагрузке (или коэффициенте перегрузки), равном 0,95, и полном динамическом коэффициенте;

б) при испытаниях мостов, рассчитанных по допускаемым напряжениям (по Нормам,действующим до 1962 г.), - 110% усилий от временной вертикальной нагрузки, принятой впроекте, с полным динамическим коэффициентом;

в) при испытаниях мостов, имеющих элементы конструкций с пониженной несущей способностью, и мостов, на которые отсутствует техническая документация, - усилий от временной вертикальной нагрузки за а) и б), определенных расчетом по действующим нормативным документам с учетом фактического состояния конструкций.

4.5 Усилия (силы, моменты), вызываемые испытательной нагрузкой в элементах мостов, не должны быть ниже:

а) при испытаниях железнодорожных мостов, мостов под пути метрополитена или трамвая - усилий от наиболее тяжелой нагрузки, обращающейся по данной линии или дороге;

б) при испытаниях автодорожных и городских мостов - 65 %, при обкатке 50 % усилий по 4.4.

4.6 Весовые характеристики транспортных средств определяются перед проведением испытания мостов с точностью до 5 процентов.

Вес локомотивов и весовые характеристики пустого подвижного состава железных дорог, метрополитена, трамвая и автотранспорта допускается принимать по паспортным данным.

4.7 При статических испытаниях мостов измеряются:

а) общие деформации (угловые и линейные перемещения) конструкций моста;

б) напряжение (относительные деформации) в сечениях элементов;

в) местные деформации (раскрытие трещин и швов, смещение в соединениях).

В зависимости от вида конструкций, их состояния и в соответствии с задачей испытания могут проводиться измерения угловых деформаций, взаимных перемещений элементов конструкций моста, усилий в элементах (вантах, шпренгелях).

4.8 Испытания мостов динамической нагрузкой проводится с целью:

а) выявления величин динамических влияний, создаваемых реальными подвижными нагрузками;

б) определения основных динамических характеристик конструкций моста - частот и форм собственных колебаний.

4.9 Обкатка железнодорожных мостов и мостов под колеи метрополитена проводится с целью определения характера работы конструкции от действия наиболее тяжелых эксплуатационных нагрузок, обращающихся на данной линии. При обкатке проводится визуальное наблюдение за состоянием конструкции, а также может выполняться измерение прогибов в середине пролетов.

5.1 Оценка технического состояния мостов проводится путем анализа данных, полученных при обследовании и испытании, а труб - путем анализа данных обследования.

Анализ и оценка результатов обследования мостов и труб приведено в приложении Г, а анализ и оценка результатов испытания мостов - в приложении Д.

5.2Техническое состояние мостов определяется по основным показателям:

а) грузоподъемности мостов по классам расчетных нагрузок по действующим Нормам;

б) долговечности в виде ожидаемого остаточного ресурса в годах;

в) надежности;

г) безопасности и комфорта движения подвижной нагрузки с учетом состояния железнодорожного пути или мостового полотна.

5.3 Анализ может проводиться с использованием методики оценки по категориям повреждений и дефектов.

В зависимости от характера дефектов и повреждений состояние моста может относиться к одному из состояний приведенных в таблице 2.

Таблица 2 - Классификация технического состояния моста

Техническое состояние

моста

Критерии состояния

Нормальное

Ограничено нормальное

Удовлетворительное

Непригодное для нормальной эксплуатации

Аварийное

Мост отвечает требованиям проекта и действующим Нормам

Мост отвечает требованиям нормального состояния и не требует ограничение движения, но имеет незначительные дефекты и повреждения, которые ликвидируются при постоянном уходе и надзоре

Мост, в целом, пригодный к эксплуатации, но требует некоторого ремонта или усиления. Габариты и высота ограждений не отвечают действующим Нормам. Скорость движения не ограничена

Мост эксплуатируется в ограниченном режиме и требует специального контроля за его состоянием и требуется капитальный ремонт

Повреждения конструкций или элементов моста, свидетельствующие о снижении несущей способности и носят неопределенный характер их работы и требуют прекращения эксплуатации моста

6.1 Результаты обследования и испытания мостов и труб оформляются в виде технического отчета.

Технический отчет по обследованию и испытанию с выводами и предложениями составляется мостолабораторией в свободной форме на основании проработки и анализа всех полученных материалов.

По результатам обследования и испытания законченного строительством или реконструированного моста мостолабораторией в случае необходимости передачи полученных данных приемочной комиссии в сжатый срок составляется акт обследования моста. Форма акта приведена в приложении Е.

По результатам обследования моста специализированной организацией составляется паспорт за формой, приведенной в приложении Ж.

6.2 Технический отчет включает:

а) необходимые данные из проектной и другой технической документации для обоснования выводов мостолаборатории, описание конструкций моста;

б) краткое описание технологии строительства с обозначением отклонений от требований проектной документации и дефектов, которые возникли на стадии строительства;

в) результаты контрольных измерений и геодезических съемок;

г) результаты осмотра моста с указанием состояния отдельных конструкций, описанием и анализом выявленных дефектов и повреждений. При значительном количестве дефектов и повреждений составляется ведомость дефектов;

д) результаты исследования физико-механических характеристик использованных материалов и конструкций моста;

е) результаты испытания моста (с приведением сравнения данных испытания с данными расчетов);

ж) сведения, необходимые для заполнения Паспорта технического состояния;

з) расчеты элементов или конструкций моста (при необходимости);

и) выводы о состоянии моста и соответствие его работы расчетным предпосылкам;

к) анализ состояния моста (грузоподъемности, долговечности и безопасности движения);

л) рекомендации по устранению выявленных дефектов и повреждений;

м) условия дальнейшей эксплуатации моста.

При необходимости проведения повторных обследований и испытаний (в том числе для изучения работы моста по истечении некоторого срока эксплуатации) или продолжительных наблюдений в выводах наводятся соответствующие предложения.

6.3 Акт включает:

а) краткое описание объекта обследования и испытания;

б) перечень выполненных работ;

в) основные результаты обследования и испытания и их краткий анализ;

г) выводы относительно возможности проезда транспортных средств по мосту.

6.4 В технический отчет включаются чертежи, схемы, фотографии и другие иллюстрационные материалы. Вспомогательные материалы, расчетные таблицы наводятся в приложениях.

К приложениям технического отчета рекомендуется давать: программу испытаний, извлечения из проектной, строительной и эксплуатационной документации, результаты поверочных расчетов, акты и материалы работ, выполненных привлеченными специализированными организациями.

(справочное)

ДНАОП 6.1.00-1. 03-98 Правила безпеки під час виконання робіт з

будівництва мостів

СНиП ІІІ-4-80* Техника безопасности в строительстве

СНиП 3.06.04-91 Мосты и трубы

ВСН 163-69 Инструкция по технологии устройства сое-

(Минтрансстрой СССР) динений на высокопрочных болтах в

стальных конструкциях мостов

(обязательное)

Грузоподъемность - величина временной подвижной нагрузки, пропуск которой возможен по мосту без каких-либо ограничений, при сохранении своих функций всеми элементами конструкции.

Испытание - получение количественных показателей действительной работы как моста в целом, так и отдельных его частей и элементов под воздействием нагрузки.

Испытание динамическое - вид испытания моста под действием динамической нагрузки.

Испытание статическое - вид испытания моста под действием статической нагрузки.

Дефект - отклонение качества, формы или фактических размеров элементов и конструкций моста от требований нормативной или проектной документации, которое возникает при проектировании, изготовлении.

Долговечность - способность моста или трубы сохранять определенное время работоспособное состояние при установленной системе технического обслуживания.

Эксплуатация моста или трубы - проведение необходимых мероприятий по сохранению состояния конструкций, при котором они способны выполнять заданные функции с параметрами, которые определены требованиями технической документации.

Надежность - способность моста или трубы выполнять заданные функции в определенных условиях эксплуатации, сохраняя на протяжении установленного времени нормативные эксплуатационные показатели.

Обследование - процесс получения качественных и количественных показателей технического состояния моста или трубы, элементов и конструкций путем визуального осмотра, инструментальных измерений в натуре и лабораторных исследований.

Обследование детальное - вид обследования моста, при котором, как основные методы определения показателей эксплуатационной пригодности используются инструментальные тесты конструкций и материалов мостов.

Обследование плановое обследование моста, которое выполняется в сроки, определенные 1.6.

Обследование предварительное - вид обследования моста, при котором основным методом определения показателей эксплуатационной пригодности используют анализ технической документации и внешний осмотр моста, элементов и конструкций. При визуальном обследовании определяют, главным образом, качественные показатели эксплуатационной пригодности.

Обследования специальные - вид обследования моста, при котором как основные методы определения показателей эксплуатационной пригодности используются специальные изыскания, исследования, испытания.

Повреждение - отклонение от первичного уровня качества элементов и конструкций моста или трубы во время транспортирования, монтажа, эксплуатации или аварии.

Техническое состояние моста или трубы - совокупность качественных и количественных показателей, которые характеризуют эксплуатационную пригодность моста или трубы и их конструкций в сравнении с допустимыми значениями.

(справочное)

В.1 В железобетонных конструкциях имеют место дефекты и повреждения, возникающие на стадиях изготовления, транспортирования и монтажа:

а) технологические трещины: усадочные, образующиеся в незатвердевшем бетоне вследствие усадочных деформаций бетона при нарушении технологии ухода за его поверхностью; осадочные, возникающие вследствие неравномерного оседания бетонной смеси при ее уплотнении или при деформации опалубки; эти трещины имеют рваные края, которые резко изменяются вдоль их раскрытия;

б) температурно-усадочные повреждения, возникающие в затвердевшем бетоне вследствие нарушения тепловлажностной обработки бетонной смеси и проявляются в виде трещин раскрытием до 0,2 мм;

в) дефекты бетонирования: раковины и каверны; места с цементным раствором, который вытекал; обнажение арматуры или недостаточная толщина защитного слоя;

г) другие повреждения: сколы бетона, силовые трещины от непредвиденных воздействий (возникают, как правило, в слабоармированных местах)

В.2 При действии на железобетонные конструкции нагрузок и воздействий (статических и динамических) могут возникать следующие виды трещин:

а) силовые трещины в бетоне: поперечные - в растянутых элементах и растянутых зонах сгибаемых элементов, продольные - в сжатых элементах и в сжатых зонах изгибаемых элементов, наклонные - в стенках балок;

б) трещины от местного действия нагрузки в зонах анкеров напрягаемой арматуры, в местах опираний и в других подобных местах.

Образование и раскрытие этих трещин ограничивается расчетами по трещиностойкости.

В.3 Температурно-усадочные трещины, которые возникают в результате неравномерных по сечению деформаций от воздействия температуры окружающего воздуха и усадки бетона. Эти явления могут самостоятельно приводить к образованию сетки поверхностных трещин (см. В. 1б этого приложения) или в сумме с напряжением от нагрузки усугубляют образование силовых трещин. Развитие последних в этом случае (например, в стенках балок) может происходить на протяжении 5-7 лет.

В.4 Продольные трещины вдоль арматуры, образовавшиеся от усадки бетона, замерзания сырого инъекционного раствора в каналах или из-за коррозии арматуры в бетоне. Эти факторы могут ускорять появление продольных трещин от обжатия бетона.

В.5 Причинами развития коррозии арматуры может быть недостаточная толщина защитного слоя бетона, низкая плотность бетона защитного слоя и как следствие - потеря бетоном пассивирующих свойств (например, в результате карбонизации), особенно опасная в условиях агрессивного воздействия среды (чаще всего хлористых солей).

Величины раскрытия трещин в этих случаях равны примерно двойной толщине продуктов коррозии (ржавчины) на арматурном стержне или пучках стержней. В свою очередь толщина продуктов коррозии превышает толщину коррозийного металла в 2,5-3 раза, вследствие чего наблюдается отслоение защитного слоя бетона.

В.6 В конструкциях могут возникнуть коррозионные повреждения, связанные с попеременным замерзанием и оттаиванием бетона во влажной среде (размораживанием). Такие повреждения проявляются в виде растрескивания поверхности бетона, разрыхления и последующего разрушения наружных слоев.

В случае попадания воды во внутренние пустоты и каверны могут наблюдаться сколы бетона, вызванные расширением замерзающей воды.

В.7 В конструкциях из-за неисправностей водоотвода и гидроизоляции наблюдаются протечки воды с образованием высолов (появлением продуктов выщелачивания бетона на поверхностях элементов). Могут наблюдаться высолы, что образовались на стадии строительства до укладки гидроизоляции, омоноличивания стыков и заделки различных технологических отверстий.

В.8 В клееных стыках составных по длине конструкций могут иметь место следующие дефекты.

а) наличие щелей в стыке, вызванных отсутствием клея на части площади стыка, что может приводить к появлению трещин в бетоне вблизи стыка из-за концентрации напряжений;

б) пластичная консистенция клея или его неоднородность, вызванная плохим перемешиванием составляющих, может снизить сопротивление сдвига стыка.

В.9 При обследовании металлических конструкций мостов внешним осмотром выявляют наличие коррозии металла, дефекты и повреждения элементов, стыков и прикреплений (погнутости вмятины, местные ослабления, трещины, разрывы, неплотности, слабые заклепки, незатянутые болты). Внутренние дефекты сварных швов выявляют с помощью неразрущающих методов обследования (ультразвуковая дефектоскопия, радиографические и акустические методы).

В. 10 При наличии коррозии металла непосредственными замерами устанавливают степень ослабления сечения элементов. По ослаблениям определяют скорость протекания процессов коррозии.

Выявляют конструктивные дефекты, которые способствуют интенсивной коррозии из-за застоя влаги и плохого проветривания ("мешки"; дефекты водоотвода; пазухи и щели, коррозия в которых приводит к распучиванию элементов).

В. 11 Во всех стальных конструкциях проверяют состояние их окраски: при этом выявляют количество и качество слоев краски, сцепление краски с металлом и состояние металла под краской. Отмечают дефекты в окраске металла (дефекты шпаклевки, различные механические повреждения, трещины, пузыри, отслоение, шелушение, размягчение, потеки, пропуски).

В. 12 Трещины в металлических конструкциях ( особенно в сварных, для которых развитие трещин не ограничивается отдельными элементами сечения - уголками или листами) представляют значительную опасность для сооружения. Поэтому при обследовании обращают особое внимание на обнаружение трещин и в случае их выявления выясняют причины образования, оценивают их опасность для несущей способности и дают указания по срочной нейтрализации трещин (сверление отверстий по концам, перекрытие трещин накладками на высокопрочных болтах).

В. 13 Причинами образования трещин могут быть.

а) концентрация напряжения;

б) остаточные напряжения от сварки;

в) явления усталостные;

г) повышенная хладноломкость металла.

Эти причины могут сказываться самостоятельно, однако обычно имеет место влияние нескольких факторов.

В. 14 Наиболее часто образование трещин происходит в местах концентрации напряжений. Поэтому при обследовании на такие места обращают особое внимание.

Концентраторами напряжения являются места с резким изменением сечения элементов (обрывы листов; неплавное изменение их толщины и ширины; места примыкания накладок, ребер, диафрагм). Концентрации напряжений способствуют необработанные концы сварных швов и различные их дефекты: непровары, несплавления по кромкам, подрезы кромок, наплывы, шлаковые включения, поры, прожоги, неразделанные кратеры, заклепочные отверстия при слабых заклепках.

На образование трещин влияют остаточные напряжения сварки, которые в околошовной зоне могут достигать предела текучести стали. Места, насыщенные сваркой (обваренные по контуру накладки, узлы элементов), подлежат тщательному обследованию.

Для выявления усталостных трещин тщательно осматривают элементы, которые воспринимают наибольшее количество циклов нагрузки:

а) места прикрепления знакопеременных раскосов, стоек и подвесок к фасонкам главных ферм;

б) места прикрепления распорок поперечных связей к ребрам жесткости главных балок ( особенно в железнодорожных мостах);

в) горизонтальные полки уголков верхних поясов продольных балок без горизонтальных листов и горизонтальные листы верхних поясов сквозных ферм при непосредственном опирании на них мостовых брусьев или плиты проезжей части;

г) стенки продольных балок и уголки прикрепления их к поперечным балкам, „рыбки", концевые поперечные связи;

д) элементы проезжей части с этажным расположением балок;

е) ортотропные плиты в автодорожных и городских мостах.

В.15 При обследовании заклепочных соединений проверяют заклепки в узлах и стыках главных ферм и заклепки в прикреплениях элементов проезжей части.

Дефектными считаются заклепки, дрожащие при их остукивании; с неоформленными, плохо притянутыми, сбитыми, маломерными, пережженными головками; поставленные с зарубкой основного металла; поставленные в отверстиях неправильной формы.

В.16 При осмотре стальных конструкций с болтовыми соединениями проверяют целостность болтов и надежность соединений, степень натяжения болтов и плотность прилегания головок болтов и гаек к соединяемым элементам.

При расположении болтов под углом к соединяемым элементам проверяется наличие клиновидных шайб под головками болтов или под гайками.

Во фрикционных соединениях производится выборочная проверка величины натяжения высокопрочных болтов. .

В число болтов, которые проверяются, включают болты со следами потеков ржавчины у головок, шайб или гаек.

В.17 При осмотре заклепочных и болтовых соединений, кроме требований В. 15 и В. 16, руководствуются требованиями ВСН 163.

В.18 В болтах-шарнирах проверяют наличие приспособлений, предупреждающих развинчивание гаек при прохождении нагрузки (стопорных винтов, контргаек).

В.19 При обследовании сталежелезобетонных пролетных строений (особенно со сборной плитой проезжей части) проверяют качество омоноличивания плиты с упорами балок (ферм) и состояние сопряжения плиты с металлической конструкцией, особенно на концевых участках. Состояние плит проверяется в соответствии с В.1 этого приложения.

В.20 В мостах висячих и вантовых систем подлежат тщательному обследованию ванты и подвески, узлы крепления подвесок к несущим кабелям и к балке жесткости, соединительные муфты подвесок и их резьбы, узлы прикрепления кабелей (вант) к пилонам, опорные части пилонов и анкерные конструкции на концах оттяжек (во внешнераспорных системах).

В.21 В разводных пролетных строениях обращают внимание на исправность устройств наведения и разведения пролета, наличие и исправность средств сигнализации и других устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов, автотранспорта и пешеходов по мосту.

Опоры мостов

В.22 В опорах выявляют дефекты, характерные для материала из которого выполнены опоры (они аналогичны дефектам пролетных строений, выполненных из соответствующих материалов), а также дефекты и повреждения, обусловленные особенностями конструкций, возведения и работы опор:

а) трещины и сколы в местах опирания конструкций;

б) нарушения целостности опор;

в) температурно-усадочные трещины в массивных частях опор;

г) расстройство облицовки, дефекты в заполнении швов между блоками сборно-монолитных конструкций;

д) трещины в конструкциях, выполненных из железобетонных оболочек или объемных блоков;

е) отслоение защитного слоя бетона вследствие коррозии арматуры;

ж) истирание и другие механические повреждения конструкций в зонах воздействия

ледохода, корчехода и донных наносов;

з) повреждения конструкций в зоне переменного уровня воды, вызванные климатическими факторами и воздействием воды (например, размораживанием бетона, коррозией металла);

и) повреждения конструкций, вызванные навалами судов и наездами транспорта.

В.23 Сведения о состоянии оснований и фундаментов опор получают из технической документации, при ознакомление с которой устанавливают правильность выполнения технологических процессов (погружение свай с подмывом, подводное бетонирование) и на основании анализа общих деформаций опор, определяемых по их просадкам и наклонам, размерам зазоров в деформационных швах, смещениям подвижных опорных частей и результатам съемок русла реки.

Опорные части

В.24 При обследования стальных (в том числе с железобетонными валками) опорных частей с помощью внешнего осмотра и измерений проверяют:

а) правильность положения подвижных элементов с учетом температуры и обеспеченность расчетных температурных перемещений пролетных строений (как линейных, так и угловых);

б) состояние поверхностей катания подвижных опорных частей;

в) равномерность взаимного опирания всех элементов опорных частей и прилегающих к ним конструкций опор и пролетных строений;

г) надежность прикрепления балансиров (подушек) к соответствующим элементам опор и пролетных строений;

д) состояние защитных кожухов, стопорных и противоугонных элементов.

В.25 При обследовании резиновых опорных частей устанавливают:

а) марку резины и срок службы опорных частей;

б) наличие дефектов - трещин в резине, деформаций, свидетельствующих о нарушении крепления резины к стальным армирующим листам (выдавливания резины по всей площади торцовой поверхности и выдавливания в виде отдельных, бессистемно расположенных валиков или пузырей);

в) отсутствие зазоров между опорной частью и опорными площадками балок и подферменников, а также заглубления опорных частей в бетон подферменников;

г) правильность положения опорных частей с учетом температуры и обеспеченность расчетных температурных перемещений пролетных строений.

В.26 При осмотре стаканных опорных частей из полимерных материалов проверяют параллельность нижней и верхней плит, правильность ориентации подвижных элементов относительно направления перемещений, качество окраски наружных поверхностей и состояние защитных чехлов и кожухов.

В.27 При обследовании опорных частей всех типов обращают внимание на состояние прилегающих конструкций опор и пролетных строений относительно наличия в них повреждений, связанных с дефектами или неправильной установкой опорных частей (сколов бетона и трещин, отсутствия зазоров для температурных перемещений).

В.28 При наличии продольно-подвижных опираний (разрывов) продольных балок в железнодорожных мостах проверяют обеспеченность свободы продольных перемещений концов балок, плотность опирания концов и невозможность поднятия опираемого конца, относительно поддерживающего.

Мостовое полотно и эксплуатационные обустройства

В.29 При обследовании мостового полотна автодорожных и городских мостов устанавливают:

а) наличие и величины продольных и поперечных уклонов покрытия проезжей части и тротуаров;

б) толщину слоев конструкции мостового полотна, главным образом покрытия и защитного слоя гидроизоляции в пределах проезжей части;

в) наличие дефектов и повреждений: в покрытии проезжей части - трещин, выбоин, местных неровностей (в особенности около деформационных швов); в конструкциях тротуаров, бордюрах, ограждении проезжей части и в перилах.

В.30 В автодорожных и городских мостах особое внимание уделяют состоянию водоотвода и гидроизоляции. С этой целью помимо проверки величин уклонов покрытия проезжей части оценивают достаточность и правильность функционирования водоотводных устройств, а также обеспеченность отвода воды за пределы моста.

Состояние гидроизоляции оценивают отсутствием (или наличием) протекания воды или следов ее протекания, высолов бетона, потеков ржавчины. В необходимых случаях для проверки состояния гидроизоляции производят выборочное вскрытие покрытия, защитного слоя или балласта.

В.31 При осмотре конструкций деформационных швов в автодорожных и городскихмостах устанавливают обеспеченность свободного перемещения концов пролетных строенийот воздействия температуры и временных нагрузок, а также плавность сопряжения конструктивных элементов швов с покрытием проезжей части.

В швах закрытого и заполненного типов проверяют герметичность швов, наличие и состояние металлических компенсаторов, состояние мастичного заполнения, резиновых вкладышей или асфальтобетона, что перекрывает зазор.

В швах перекрытого типа определяют состояние перекрывающих элементов (листов, гребенчатых или откатных плит), элементов окаймления и надежность их анкеровки, наличие и состояние водоотводных лотков.

В.31 В мостах с ездой на балласте проверяют толщину слоя балласта, состояние гидроизоляции балластного корыта, отвод воды с балластного корыта.

В.32 На всех мостах проверяют надежность крепления перил, защитных устройствпроезжей части, бордюров, мачт освещения, мачт и кронштейнов контактных сетей электрифицированного транспорта, знаков судовой и иной сигнализации.

В.34 При осмотре проверяют состояние смотровых приспособлений, площадок-убежищ, противопожарного оборудования, элементов заземления и других эксплуатационных обустройств.

В.35 При наличии на мосту предусмотренных проектом коммуникаций (линий связи,теплофикации, водопровода, ливневых коллекторов) проверяют соответствие проекту конструкций их прикрепления к элементам моста, а также выявляют возможное отрицательное влияние коммуникаций на условия эксплуатации моста (повышение влажности, увеличение загрязнения, ограничение доступа к элементам мостов).

В пролетных строениях коробчатого сечения обращают внимание на наличие отверстий для спуска жидкости при аварии коммуникаций и на условия проветривания замкнутых конструкций.

В.36 При обследовании под мостовой зоны с помощью осмотра, измерений, съемок и опроса работников служб эксплуатации устанавливают:

а) на больших и средних мостах:

1) состояние подмостового русла, пойменных участков, берегов, берегоукрепительных и регуляционных сооружений;

2) изменение положения главного русла по отношению к опорам;

3) образование новых проток и островов (по сравнению с проектом или предыдущим обследованием);

4) наличие посторонних предметов и остатков сооружений, создающих дополнительное стеснение русла или поймы;

5) наличие размывов русла вблизи опор;

б) на малых мостах:

1) состояние подмостовой, подходной и отводящей частей русла и его укреплений;

2) засорение и заиленность отверстия моста,

в) на всех мостах:

характер отрицательного воздействия сооружений мостового перехода на окружающую среду (подтопление подпорными водами, заболачивание и занос сельскохозяйственных и лесных угодий, образование оползней, оврагов);

г) на путепроводах:

1) состояние и ровность покрытия дороги под путепроводом, а также наличие и состояние ограждений на ней;

2) достаточность установленных габаритов проезда под путепроводом, наличие и правильность установки соответствующих дорожных знаков;

д) на эстакадах и эстакадных частях мостов:

характер вредных для сооружения последствий деятельности учреждений и предприятий, расположенных в подэстакадных помещениях (например, вибрационные и ударные воздействия, создание агрессивной среды и среды с высокой влажностью воздуха).

Возраст моста, в годах

Периодичность обследования, в годах

Металлический, сталежелезобетонный

Железобетонный