ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

Сооружения транспорта

УЛИЦЫ И ДОРОГИ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

ДБН В. 2.3-5-2001

РАЗРАБОТАНЫ: НИПИ градостроительства (канд. техн. наук Христюк Н.М.,

Пшеничная Л.М.) Госстроя Украины при участии КНУСА (канд. техн. наук Рейцен Е.А.) и УТУ (канд. техн. наук Гамеляк И.П.)

ВНЕСЕНЫ Управлением инженерной защиты территорий и
И ПОДГОТОВЛЕНЫ            промышленной застройки Госстроя Украины
К УТВЕРЖДЕНИЮ:

УТВЕРЖДЕНЫ: Приказом Госстроя Украины от 11 апреля 2001 г. № 89 и

введены в действие с 1 октября 2001 г.

С введением в действие норм теряют силу абзац четвертый пункта 7.26, второй и третий абзацы пункта 7.27, примечание 5 к таблице 7.1, таблицы 7.1 а и 7.1 б с примечанием, пункты 7.29, 7.33, 7.34, 7.35, абзац третий и примечание пункта 7.41, пункт 7.41 а (за исключением второго абзаца) ДБН 360-92*, а также пункты 6.27 с таблицей 6.5, 6.28, второй абзац пункта 6.29, пункты 6.33, 6.35, 6.36, 6.42 - 6.45 и 6.46 с таблицей 6.6 ДБН Б.2.4-1 -94.

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

Сооружения транспорта.	ДБН В. 2.3-5-2001
Улицы и дороги населенных пунктов	Вводятся впервые

Данные нормы распространяются на проектирование и строительство новых, реконструкцию и капитальный ремонт существующих улиц и дорог городских и сельских населенных пунктов.

Данные нормы не распространяются на внутриплощадочные дороги промышленных, складских и сельскохозяйственных предприятий, загородные и временные дороги.

Нормы есть обязательными для органов исполнительной власти, контроля и экспертизы, местного самоуправления, предприятий, учреждений и организаций независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, общественных объединений и физических лиц, имеющих лицензию и осуществляющих  проектирование, строительство и капитальный ремонт улиц и дорог населенных пунктов.

Перечень нормативных документов, на которые имеются ссылки в данных нормах, а также основные термины и их определения приведены в приложениях А и Б

1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Состав, порядок разработки, согласования и утверждения проектной документации, по которой осуществляется строительство, реконструкция и капитальный ремонт улиц и дорог, определяются ДБН А 2 2-3 и иными действующими документами по разработке проектов и смет.

1 2 Решения проектов строительства, реконструкции и капитального ремонта улиц и дорог должны приниматься  на основе генерального плана населенного пункта, комплексных схем транспорта и организации дорожного движения, детальных планов и проектов застройки жилых районов, микрорайонов и кварталов, планов красных линий с учетом природно-климатических условий и градостроительных особенностей населенного пункта, категории улицы (дороги), эксплуатационных и экологических требований, условий безопасности движения транспорта и пешеходов, этапности строительства, реконструкции и капитального ремонта.

1.3 Нормы содержат требования к проектированию основных элементов улиц, дорог и площадей:

- проезжих частей (центральные и местные (боковые) проезды), тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, включая конструкции дорожной одежды, остановок общественного пассажирского транспорта, уличных автомобильных стоянок;

- узлов улиц и дорог, пешеходных переходов в одном и разных уровнях, искусственных сооружений;

- озеленения, освещения и водоотвода;

- мероприятий по организации дорожного движения и охране окружающей природной среды.

Примечание. Размещение и строительство наземных объектов жилищно-гражданского, промышленного назначения и иных капитальных сооружений, кроме объектов транспорта и инженерных сетей, в границах красных линий улиц и дорог запрещается.

1.4 В исключительных случаях, когда проектное решение не может быть принято без отступлений от настоящих норм, разрешение на такие отступления при должном обосновании предоставляется органом, который их утвердил.

Классификация улиц, дорог и площадей и основные расчетные показатели по их проектированию

1.5 Категории улиц и дорог по функциональному назначению следует принимать соответственно классификации ДБН 360, а площадей по особенностям их транспортного обслуживания - согласно таблице 1.1.

Таблица 1.1

Площади		Назначение	При проектировании должны предусматриваться
Главные		Для движения транспорта, обслуживающего административные и общественные здания и сооружения, расположенные в границах площади, а также для проведения празднеств, народных гуляний, демонстраций, парадов	Преимущественно движение пешеходов, изъятие транзитного движения транспорта
Перед крупными общественными зданиями и сооружениями (выставки, парки, торговые центры),  стадионами, дворцами спорта, театрами и т.п.		Для подъездов и подходов к общественным зданиям и сооружениям и быстрой эвакуации посетителей и зрителей, размещения стоянок легковых автомобилей, остановок общественного транспорта	Распределение в одном или разных уровнях местного и транзитного движения транспорта
Транспортные		Сосредоточение и перераспределение транспортных потоков в местах пересечения или примыкания магистральных улиц и дорог с большой интенсивностью движения различных видов городского транспорта с пересечением транспортных и пешеходных потоков в одном и разных уровнях, регулирование движения на подъездах к мостам при выходе к ним двух и более улиц или дорог	Преимущественно транзитное движение транспорта
Вокзальные		Для обеспечения удобных подъездов и пешеходных подходов к вокзалам железнодорожного, автомобильного, водного (морского и речного) транспорта и аэропортов, размещения автомобильных стоянок и остановок массового общественного транспорта	Транзитное и подъездное движение транспорта с четким перераспределением по направлениям
Многофункциональные		Для подъездов и подходов к крупным транспортно-пересадочным узлам, размещения сооружений пригородного и городского транспорта, осуществления пересадок пассажиров с одних видов транспорта на другие	Преимущественно подъездное движение транспорта и удобное движение пешеходов к остановкам пересадки
Рыночные		Для обеспечения удобных подъездов и подходов к рынкам, размещения остановок общественного пассажирского и стоянок автомобильного транспорта	Преимущественно движение пешеходов, наличие кратковременных автостоянок, исключение транзитного движения транспорта
Предзаводские		Для организации подъездов, размещения остановок общественного пассажирского и стоянок индивидуального автомобильного транспорта, эвакуации работающих	Удобное размещение остановок общественного пассажирского транспорта и стоянок для индивидуальных автомобилей
Примечание 1	В сельских населенных пунктах, как правило, проектируются главные, вокзальные (пристанские) и рыночные площади.
Примечание 2	Размеры площадей принимаются в соответствии с проектами планировки и застройки населенных пунктов, а их проектирование в плане осуществляется на основе предварительно разработанных комплексных схем (проектов) организации дорожного движения с учетом характера, размера и особенностей движения транспорта и пешеходов на площади и прилегающим к ней улицам.

1.6 Расчетные скорость и интенсивность движения транспорта для улиц и дорог различных категорий, по которым определяются нормативы их проектирования в плане, продольном и поперечном профилях (разделы 2, 3), следует принимать по таблице I.2

Таблица 1.2

Категории улиц и дорог		Расчетная скорость движения единичного легкового автомобиля, км/ч	Расчетная интенсивность движения, прив. ед./ч на полосу
Городские улицы и дороги
Магистральные дороги:
непрерывного движения		120	1200
регулируемого движения		90	800
Магистральные улицы общегородского значения:
непрерывного движения		100	1200
регулируемого движения		90	700
Магистральные улицы районного значения		80	500
Улицы и дороги местного значения:
жилые улицы		60	200
дороги промышленных и коммунально-складских зон		60	300
проезды		30	150
Поселковые и сельские улицы (дороги)
Поселковые дороги		60	500
Главные улицы		60	500
Жилые улицы		60	100
Дороги производственного назначения		30	-
Проезды		30	25
Примечание 1.	Расчетной скоростью движения единичного легкового автомобиля определяются геометрические параметры плана и продольного профиля, а расчетной интенсивностью движения -количество полос движения.
Примечание 2. Примечание 3.	За расчетную интенсивность движения принят 80 % транспортный поток, во время которого обеспечивается снижение расчетной скорости движения не более 30 %. Пропускная способность многополосной проезжей части на перегонах определяется с учетом коэффициента многополосности, принимаемого в зависимости от количества полос движения в одном направлении: при одной полосе - 1 ,0; двух - 1 ,9; трех - 2,7; четырех - 3,5.

1.7 При определении интенсивности движения различных транспортных средств их следует приводить к легковому автомобилю, применяя коэффициенты: для троллейбуса одиночного - 3,5, сцепленного - 5,0; для других транспортных средств - согласно ДБН В.2.3-4.

1.8 Расчетные нагрузки на дорожную одежду от транспортных средств, которые преобладают в потоке на улицах (дорогах) различных категорий, необходимо принимать по таблице 1.3.

Таблица 1.3

Категория улиц и дорог		Номинальная статическая нагрузка на ось, кН	Нагрузка на колесо, кН
						статическая	динамическая
Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения, жилые улицы, дороги в промышленно-складских зонах и основные проезды крупнейших, крупных и больших городов		115	57,5	74,75
Улицы, дороги и проезды других городских и сельских населенных пунктов		100	50,0	65,0
Пешеходные улицы, дорожки, тротуары и велосипедные дорожки		60	30,0	39,0
Примечание 1	Расчетными могут приниматься нагрузки от конкретных транспортных средств, проезд которых преобладает на данной улице (дороге) или отдельной их полосе движения (п. 5.6).
Примечание 2	В случае проектирования дорог в промышленных и коммунально-складских зонах, где предусматривается проезд многоосевых  многоколесных транспортных средств (контейнеровозы, специализированные автопоезда или самоходные большегрузные платформы), а также для проверки на прочность одежд существующих улиц и дорог при единичных проездах таких транспортных средств, следует проводить расчеты на действие колесной нагрузки, заменяющей влияние группы рядом расположенных колес.

Организация и безопасность дорожного движения

1.9 Организация движения на улично-дорожной сети населенных пунктов в целом определяется соответствующим разделом комплексной схемы транспорта и комплексной схемой (проектом) организации дорожного движения, разработка которых осуществляется согласно ДБН 360, ДБН Б. 1 -2, временных норм проектирования комплексных схем организации дорожного движения в городах Украины, иных действующих нормативных документов.

1.10 Проекты отдельных улиц, дорог, площадей и расположенных на них искусственных сооружений должны иметь решения с их обустройства техническими средствами организации дорожного движения, обеспечивающими регулируемое, безопасное и удобное движение транспортных средств и пешеходов, простоту визуальной ориентации водителей и своевременное восприятие ими информации о перестраивании потоков по направлениям движения. Для этого в составе проекта должна разрабатываться масштабная схема организации дорожного движения.

1.11 Оборудование улиц и дорог техническими средствами организации дорожного движения должно осуществляться в соответствии с действующими государственными стандартами: ДСТУ 2586, ДСТУ 2587, ДСТУ 2734, ДСТУ 2735, ДСТУ 3308, ГОСТ 23453, ГОСТ 25695, РСТ УССР 1966-86.

1.12 Для выделения нерегулируемых пешеходных переходов, остановок общественного пассажирского транспорта, переходно-скоростных и дополнительных полос на поворотах, въездах-выездах и иных участках, где осуществляется пересечение путей движения транспортных средств и пешеходов, а также изменение направления и скорости движения и где необходима повышенная безопасность следует использовать, по возможности, разноцветные светлые покрытия.

1.13 Проектная документация по строительству, реконструкции и капитальному ремонту улиц и дорог должна согласовываться органами Госавтоинспекции МВД Украины.

Оценка влияния на окружающую природную среду и мероприятия по ее охране

1.14 Общие планировочные мероприятия по охране окружающей природной среды от шумов и загрязнения атмосферного воздуха транспортными средствами при их движении по улично-дорожной сети населенных пунктов определены ДБН 360, ДБН Б. 1-2, действующими санитарными нормами и правилами планировки и застройки населенных пунктов, охраны атмосферного воздуха и поверхностных вод от загрязнения, предусматривающих трассирование магистральных улиц и дорог с преимущественно транзитным и грузовым движением автотранспорта изолированно от селитебной территории, зон массового отдыха, охраны памятников истории и культуры, регулирования застройки, охраняемого природного ландшафта и водоохранных зон.

1.15 При проектировании геометрических параметров, конструкций дорожных одежд отдельных улиц, дорог и искусственных сооружений оценка отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду и комплекс мероприятий по ее охране должны осуществляться в порядке, составе и по содержанию материалов, установленных ДБН А.2.2-1 и настоящих норм.

1.16 В случаях, когда уровень транспортного шума на прилегающей к магистральной улице застройке будет превышать допустимые санитарные нормы, необходимо на пути распространения шума, кроме использования природных препятствий (проложение улиц в выемках, балках, оврагах), предусматривать возможные планировочные и технико-организационные мероприятия: строительство шумозащитных валов, барьеров, холмов, устройство шумоотражающих - поглощающих экранов (подпорные оградительные и специальные защитные стенки), максимально возможное озеленение, отвлечение части транспортного потока на иные улицы (дороги), организацию преимущественно безостановочного движения транспорта.

Технические решения и параметры шумозащитных сооружений, конструкций и материалы для их изготовления должны определяться акустической эффективностью, быть долговечными, стойкими к различным природным воздействиям, простыми при строительстве и эксплуатации, отвечать архитектуре прилегающей застройки, обеспечивать надлежащий и безопасный водоотвод с проезжей части и внутриквартальных проездов.

1.17 При проектировании новых магистральных улиц, в случае превышения на прилегающей к ним в жилой застройке (по лимитирующим показателям) оценочного уровня загрязнения атмосферного воздуха (по расчетам или аналогии) действующих гигиенических нормативов, должны предусматриваться планировочные мероприятия (увеличение санитарных разрывов от проезжей части улиц к линии регулирования застройки, повышение воздухозащитной роли застройки относительно внутриквартальных территорий и т.п.) и мероприятия по организации дорожного движения, обеспечивающие на территории жилой застройки нормативное качество атмосферного воздуха.

1.18 При проектировании продольного профиля магистральных улиц и дорог необходимо ограничивать количество и длину участков с максимально допустимыми уклонами и кривых с малыми радиусами

1.19 Дорожная одежда должна отвечать санитарно-гигиеническим требованиям: при движении автомобилей обеспечивать минимальные уровень шума, загрязнение атмосферного воздуха, поверхностного стока; способствовать удобной очистке поверхности от снега и грязи, отводу дождевых и талых вод.

Использование при строительстве улиц и дорог отходов промышленности (металлургических шлаков, золы и шлаков ТЭС, ГРЭС, отходов коксохимического и нефтеперерабатывающего производства и т.п.), новых строительных материалов должно быть согласовано с органами санэпидемнадзора. Строительные материалы и минеральное строительное сырье должны отвечать действующим нормативам по радиационным показателям для соответствующего класса работ.

1.20 На дорогах в границах водоохранных зон обязательный сбор воды с проезжей части с последующей ее очисткой или отводом в места, исключающие загрязнение источников водоснабжения.

Способ очистки стоков и место их отвода должны быть согласованы с органами государственного санэпидемнадзора.

2 ЭЛЕМЕНТЫ УЛИЦ И ДОРОГ

Проектирование поперечного профиля

2.1 Ширину улиц и дорог следует определять с учетом их категорий и в зависимости от расчетной интенсивности движения транспорта и пешеходов, типа застройки, рельефа местности, требований охраны окружающей природной среды, размещения подземных инженерных сетей, зеленых насаждений и в пределах красных линий принимать, м:

магистральные дороги 50-90

магистральные улицы:

общегородского значения 50-80
районного значения 40-50

улицы местного значения (жилые) 15-35

поселковые и сельские улицы (дороги) 15-25

Примечание. В условиях существующей застройки ширину улиц и дорог в пределах красных линий при должном градостроительном обосновании разрешается уменьшать с минимально возможным сужением элементов их поперечного профиля.

2.2 Количество и ширина полос движения на основной проезжей части улиц и дорог с двухсторонним движением должны приниматься по расчетам, но не менее приведенных в ДБН 360.

2.3 Если расчетная интенсивность движения превышает пропускную способность 8-6-полосной проезжей части, а также при необходимости обслуживания прилегающей территории на магистральных улицах непрерывного и регулируемого движения в районах новой застройки необходимо предусматривать местные (боковые) проезды.

Примечание. В ограниченных условиях и при реконструкции застроенных районов допускается устройство проезжих частей в разных уровнях с использованием эстакад и тоннелей, а на склонах и набережных - консольных конструкций.

2.4 Ширину проезжей части местных (боковых) проездов следует принимать, м:

при одностороннем движении:

без пропуска общественного пассажирского транспорта 6,0
с пропуском общественного пассажирского транспорта                                                     7,0

при двухстороннем движении:

без пропуска общественного пассажирского транспорта 7,0

с пропуском общественного пассажирского транспорта 9,0-10,5

Радиус сопряжения местных (боковых) проездов с проезжей частью магистральных улиц должен быть не менее 12 м с устройством бортового камня высотой не менее 15 см над покрытием проезжей части.

2.5 На проезжей части магистралей непрерывного и регулируемого движения в зависимости от состава, интенсивности и скорости движения транспорта, а также требований безопасности движения необходимо выделять специальные полосы для движения преимущественно общественного пассажирского транспорта, легковых и грузовых автомобилей.

Критериями устройства этих полос (обособленного полотна) являются их протяженность не менее чем 1000-1200 м (протяженность двух перегонов) и интенсивность движения, для трамвая - 20 ед./ч, для автобуса и троллейбуса - 40 ед./ч и больше в одном направлении

Проектирование трамвайных и троллейбусных линий, их отдельных сооружений и оборудования необходимо осуществлять согласно требованиям СНиП 2.05.09.

2.6 На подъемах двухполосных магистральных улиц и дорог в границах участков, имеющих продольный уклон более 40 ‰ и длину более 300 м, необходимо предусматривать по всей длине подъема дополнительную полосу движения шириной 3,5 м. Длину перехода от двухполосной проезжей части к трехполосной следует принимать не менее 70 м, дополнительной полосы за подъемом - не менее 100 м.

2.7 Проезжая часть улиц и дорог с 1-2 полосами в каждом направлении на горизонтальных кривых радиусом до 750 м должна иметь расширение согласно таблице 2.1.

Таблица 2.1

Радиусы кривых		551-750	401-550	301-400	201-300	151-200	91-150	30-90
Расширение на каждую полосу, м		0,2	0,25	0,3	0,35	0,5	0,6	0,7
Примечание	В условиях реконструкции улиц и дорог расширение разрешается осуществлять за счет     резервных полос и полос озеленения.

2.8 На подъездах к перекресткам, которые регулируются, для накопления транспорта, осуществляющего правый или левый поворот, следует предусматривать расширение проезжей части на 1-2 полосы на протяжении 50 м от перекрестка. Расширение допускается устраивать за счет разделительных полос.

2.9 На магистралях непрерывного движения перед съездами и выездами на примыкающие улицы и дороги, в местах примыкания и разветвления поворотных съездов на узлах в разных уровнях (п.3.16) необходимо предусматривать переходно-скоростные полосы, длину которых следует принимать с учетом расчетной скорости по основному направлению и на съездах-выездах, а также продольного уклона проезжей части по таблице 2.2, выделяя от основных полос движения разметкой либо полосой с покрытием другого цвета.

Таблица 2.2

Расчетная скорость на магистрали, км/ч*	Длина элементов ** переходно-скоростной полосы в зависимости от режима движения и расчетных скоростей на въезде (выезде) на (с) магистраль(и), км/ч
		при ускорении							при торможении
		шлюз ускорения				клин разгона			шлюз торможения				клин разгона
		30		40	50	30	40	50	30	40	50	30		40	50
100	200		160	120	30	40	50	90	70	50	70		70	70
80	120		80	40	30	40	50	40	30	30	60		60	60
60	60		30	-	30	40	-	30	-	-	50		-	-
* Скорость, с которой начинается торможение или до которой осуществляется ускорение,
** Длина рассчитана для легковых автомобилей при средних величинах ускорения (замедления)
Примечание.		Показатели таблицы приведены для горизонтальных участков на правоповоротных съездах. При размещении переходно-скоростной полосы на подъеме на каждые 20‰ продольного уклона длину полосы ускорения необходимо увеличивать на 5%, на спуске - уменьшать на 5%. Для переходно-скоростных полос торможения - наоборот. При этом длина переходно-скоростной полосы должна приниматься не менее 30 м.

2.10 С обеих сторон проезжих частей магистральных улиц и дорог для каждого направления движения, а также центральной разделительной полосы должны предусматриваться предохранительные полосы шириной, м:

для магистральных улиц непрерывного движения 0,75
для магистральных улиц и дорог регулируемого движения             0,5

для иных  улиц и дорог                                                                 2 высоты бордюра

В условиях реконструкции и территориального ограничения позволяется предусматривать предохранительную полосу на магистралях непрерывного движения шириной 0,5 м.

2.11 Центральные разделительные полосы должны предусматриваться на магистральных улицах и дорогах с непрерывным движением шириной не менее 4 м; на улицах и дорогах регулируемого движения с проезжей частью в 6 полос движения - не менее 3 м. На иных магистралях допускается центральная разделительная полоса шириной 2 м при условии устройства ее в уровне проезжей части и выделения сплошной линией разметки.

В ограниченных условиях магистральных улиц и дорог непрерывного и регулируемого движения, имеющих проезжую часть 6-8 полос, допускается центральную разделительную полосу уменьшать до 2,0 м с обязательным устройством по оси сплошного барьерного ограждения.

Центральная разделительная полоса на магистралях непрерывного движения должна устраиваться поднятой над уровнем проезжей части и соединяться с ней с помощью краевых наклонных укрепительных полос шириной 1 м и поперечным уклоном не менее 20 ‰. Ширина краевых укрепительных полос входит в общую ширину разделительной полосы.

Устройство разрывов в центральной разделительной полосе магистралей непрерывного движения допускается при ее ширине не менее 6 м и не чаще чем через 500 м путем выделения специальной полосы перед разрывом для лсвоповоротного потока транспорта за счет общего пространства улиц (дорог) в красных линиях и локального изменения траектории движения основного транспортного потока или сужения разделительной полосы. Ширину разрыва следует принимать не менее 7,5 м.

На магистралях регулируемого движения устройство разрывов для разворота транспорта допускается без расширения разделительной полосы. Ширина разрывов на этих магистралях определяется расчетом, исходя из условия размещения на разрыве всех автомобилей, осуществляющих разворот.

Размещение рекламоносителей на разделительной полосе не допускается.

2.12 Ширину разделительных полос между отдельными элементами поперечного профиля улиц и дорог следует принимать с учетом расположения подземных коммуникаций, требований безопасности движения и охраны окружающей природной среды, но не менее размеров, приведенных в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Расположение разделительной полосы		Минимальная ширина разделительной полосы, м
				Магистральные улицы		Улицы и дороги местного значения
				непрерывного движения	регулируемого движения
Между основной проезжей частью и местными проездами		8	6	-
Между проезжей частью и осью ближней трамвайной колеи		6	4	-
Между проезжей частью и велодорожкой		-	3	1
Между проезжей частью и тротуаром		5	3	2
Между тротуаром и осью ближней трамвайной колеи (для прямого участка)		-	4	-
Между тротуаром и велодорожкой		-	2	2
Примечание.	В условиях реконструкции и иных ограниченных условиях допускается уменьшать ширину разделительной полосы между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах непрерывного движения до 5 м, регулируемого - до 3 м, между проезжей частью и осью ближней трамвайной колеи - до 3,5 м.

2.13 Ширину технических полос и полос озеленения в зависимости от количества и типов размещаемых на них подземных и наземных инженерных сооружений и озеленения следует принимать в пределах, м:

на магистральных улицах и дорогах непрерывного и регулируемого движения 8-12

на магистральных улицах районного значения                                                       5-8

Примечание 1. Ширину полос для раздельного проложения подземных инженерных сетей, расстояния между ними и от них к иным сооружениям следует принимать согласно СНиП 2.04.02, СНнП 2.04.03, СНиП 2.05.06, СНиП 2.04.07, СНиП 2.04.08, СНиП 2.05.13, ДБН 360.

Примечание 2. Под проезжей частью допускается, в порядке исключения, по согласованию с эксплуатирующей улицу (дорогу) организацией, проложение водостоков, канализации, дренажей и других подземных инженерных сетей.

2.14 Резервные полосы для возможного расширения проезжей части, размещения шумозащитных сооружений и инженерных сетей следует предусматривать по правой стороне проезжей части между ею и боковыми полосами озеленения, техническими полосами и использовать на отдельных участках для временных автомобильных стоянок; на оставшейся части полосы высеиваются газоны.

2.15 Поперечный профиль проезжей части улиц и дорог всех категорий необходимо принимать двухскатным на прямолинейных участках и, как правило, при радиусах горизонтальных кривых 2000 м и более, на магистральных улицах непрерывного движения - при радиусах 1200 м и более, на улицах и дорогах регулируемого движения - при радиусах 800 м и более. При меньших радиусах горизонтальных кривых проезжую часть на этих улицах и дорогах следует проектировать односкатной (виражи) с поперечными уклонами согласно таблице 2.4.

Таблица 2.4

Радиусы горизонтальных кривых, м		Поперечный уклон проезжей части на виражах, ‰ ,
2000-1000		20-30
1000-800		30-40
800-700		30-40
600-700		40-50
менее 600		50-60
Примечание 1. Примечание 2. Примечание 3.	Меньшие значения поперечных уклонов на виражах отвечают большим радиусам кривых,    большие меньшим.                                                                                                                     В районах с частой гололедицей уклон на виражах при радиусах менее 700 м принимается 40 ‰, от 700 до 1000 м - 30-40 ‰, свыше 1000 м - 20-30 ‰. В ограниченных условиях на перекрестках виражи допускается не устраивать.

2.16 Поперечные уклоны проезжей части улиц и дорог в зависимости от покрытий необходимо принимать согласно таблице 2.5.

Таблица 2.5

Покрытие	Поперечные уклоны проезжей части, ‰ ,на
		улицах, дорогах и проездах	площадях и автостоянках
Усовершенствованные капитальные: а сфальтобетонные и цементобетонные брусчатые мостовые	20-25 20-30	20 20
Усовершенствованные облегченные	20-25	20
Переходные	20-30	-

2.17 Взаимное высотное размещение элементов поперечного профиля должно решаться с учетом следующих требований:

- проезжие части с разделительной полосой - односкатными с уклоном к внешним бортам;

- проезжие части от 7,5 м и более без разделительной полосы или с нею в одном уровне, выделенной разметкой - двухскатными;

- местные (боковые) проезды магистральных улиц для одностороннего движения - односкатными с уклоном по правой стороне к лотку по направлению движения, а при двухстороннем движении - двускатными.

2.18 В случае расположения элементов поперечного профиля улиц и дорог в разных уровнях по отношению один к другому их сопряжение осуществляется с помощью откосов или подпорных стенок.

Тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки

2.19 Ширину тротуаров следует определять с учетом категории и функционального назначения улицы (дороги) в зависимости от интенсивности пешеходного движения, а также размещения в их пределах опор, мачт, деревьев и т.п. Ширина одной полосы пешеходного движения должна быть кратной 0,75 м, но не менее приведенной в таблице 2.6.

Таблица 2.6

Категория улиц и дорог	Минимальная ширина тротуаров, м
Магистральные улицы: общегородского значения: непрерывного значения регулируемого движения районного значения	4,5 3,0 3,0*
Жилые улицы	1,5
Дороги промышленных и коммунально-складских зон	1,5
Площади	3,0
* В условиях реконструкции и в малоэтажной застройке - 2,25 м.
Примечание.  Тротуары или пешеходные дорожки на дорогах с обочинами устраиваются только в зоне прилегающей к дороге застройки шириной не менее 1,0 м.

2.20 Пропускную способность одной полосы тротуара и пешеходной дорожки следует принимать по таблице 2.7.

Таблица 2.7

Расположение трасс пешеходного движения		Пропускная способность одной полосы движения, пеш./ч
Тротуары, расположенные вдоль застройки при наличии в прилегающих домах магазинов		700
Тротуары, отдаленные от домов с магазинами, а также вдоль общественных зданий и сооружений		800
Тротуары в пределах зеленых насаждений улиц и дорог		1000
Пешеходные улицы и дорожки (прогулочные)		600
Примечание 1.	Ширину тротуаров в местах интенсивного движения пешеходов (вблизи вокзалов, узлов пересадки) следует принимать по расчету в зависимости от перспективной интенсивности пешеходного движения.
Примечание 2.	Расположенные в населенных пунктах железнодорожные переезды должны обустраиваться пешеходными дорожками и звуковыми сигналами независимо от интенсивности пешеходного движения

2.21 Сооружения торгово-бытового назначения (кроме киосков по продаже проездных билетов на остановках маршрутных транспортных средств) и рекламоносители должны размещаться за пределами тротуаров или обочин согласно требованиям действующих законодательных и нормативных актов, утвержденной градостроительной документации и местных правил застройки населенных пунктов. При их размещении не допускается повреждение или уничтожение зеленых насаждений.

2.22 Между тротуарами и прилегающими к ним откосами насыпи или выемки, а также подпорными стенками высотой более 1 м следует предусматривать бермы шириной не менее 0,5 м. При высоте насыпи более 2 м на тротуарах необходимо устройство барьерного ограждения. Перильные ограждения для пешеходов устраиваются возле пешеходных переходов на расстоянии не менее чем 50 м в каждую сторону.

2.23 Островки безопасности для пешеходов и направляющие островки следует устраивать на пересечениях и переходах улиц и дорог поднятыми на 15 см над проезжей частью.

Островки безопасности устраиваются при ширине проезжей части более 15 м, равными ширине центральной разделительной полосы, а в условиях ее отсутствия - шириной не менее 2 м за счет сужения полосы движения до 3,25 м на магистральных улицах и дорогах общегородского и районного значения, а также за счет полос озеленения и тротуаров. В случае расширения проезжей части в сторону красных линий длина участков расширения принимается согласно ГОСТ 23457, но не менее 40 м, минимальный радиус закругления защитных элементов - 1 м. Длину островков следует принимать равной ширине пешеходного перехода.

На пешеходных переходах вблизи общеобразовательных школ, учебных заведений при значительной интенсивности движения пешеходов без устройства регулируемого перехода перед переходами могут устраиваться поднятия проезжей части для принудительного уменьшения скорости транспортных средств.

2.24 Продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорожек следует принимать не более 60 ‰ (в районах с частой гололедицей - не более 40 ‰), а в горной местности - не более 80 ‰ при длине участка с этим уклоном до 300 м.

Тротуары и пешеходные дорожки с продольными уклонами более 60 ‰ и 80 ‰ должны иметь обустроенные поручнями лестницы (не менее 3 и не более 12 ступенек в одном марше). Высоту ступеньки следует принимать не более 12 см, ширину- не менее 38 см; после каждого марша (10-12 ступенек) необходимо устраивать площадки длиной не менее 1,5 м.

Тротуары необходимо проектировать односкатными с уклонами 20 ‰ в сторону проезжей части, в ограниченных условиях и в случае реконструкции - до 25 ‰ и размещать в одном уровне с газонами и полосами озеленения выше проезжей части на 15 см (за исключением участков с пилообразным продольным профилем, а также мест сопряжения тротуаров с проезжей частью въездов во дворы, где высота принимается 8 см). На пешеходных переходах высота бордюрного камня не должна превышать 10 см.

Примечание. Пешеходные дорожки и тротуары для движения инвалидов и других маломобильных групп населения проектируются по требованиям ДБН 360 и ВСН 62.

2.25 Велосипедные дорожки, располагаемые на магистральных улицах регулируемого движения, улицах местного значения, поселковых и сельских улицах (дорогах) и обеспечивающие подъезд к торговым центрам, промышленным предприятиям, стадионам, паркам, выставкам, рынкам, гаражам и автостоянкам устраиваются при интенсивности движения более 50 велосипедистов в час "пик", как правило, для одностороннего движения с полосами зеленых насаждений (полосы безопасности) шириной не менее 0,8 м; в ограниченных условиях вместо полос безопасности допускается установка ограждения перильного типа.

В случае расположения велосипедных полос по краю проезжей части улиц и дорог обязательным является их обозначение линиями разметки.

Ширина велосипедной дорожки должна быть не менее 1,5 м, а велосипедной полосы - не менее 1,0 м.

Количество полос на велосипедных дорожках необходимо принимать исходя из расчетной пропускной способности одной полосы - 300 велосипедистов в час.

Велосипедные дорожки должны устраиваться с продольным уклоном не более 30 ‰ и поперечным -в пределах 15-25 ‰. В сложных рельефных условиях допускаются продольные уклоны до 40 и 60 ‰ на участках длиной не более соответственно 300 и 100 м. На участках с большей протяженностью следует предусматривать участки длиной не менее 20 м с уклоном не более нормативного (30 ‰).

2.26 Временные стоянки для хранения велосипедов размером 2x0,6 м на велосипед, отделенные стойками (скобами) высотой 0,75 м и длиной 1,6 м, устраиваются в комплексе с объектами посещаемости, а также возле станций метрополитена и остановок пригородных электропоездов, на конечных остановках и в узлах пересадки с уличного пассажирского транспорта на пригородный.

Примечание. Типовые решения поперечного профиля (приложение В), учитывая многообразие факторов, влияющих на ширину улиц и дорог одних и тех же категорий, уточняются для конкретных случаев проектирования.

План и продольный профиль

2.27 Нормативы проектирования плана и продольного профиля улиц и дорог и зависимости от их категорий и расчетной скорости движения необходимо принимать согласно таблице 2.8

Таблица 2.8

Расчетная скорость движения, км/ч	Наибольший продольный уклон, ‰		Наименьшее расстояние видимости в плане, м	Наименьший радиус кривых в плане, м	Минимальный радиус вертикальных кривых, м
										при алгебраической разности уклонов продольного профиля сопрягаемых участков, ‰	выпуклых	вогнутых
120	40		175	600	7 и более	10000	2000
100	50		140	400	10 и более	6000	1500
80	60		100