СНіП 2.05.07-91. Промисловий транспорт ( 2.05.07-91 ) (СНиП 2.05.07-91. Промышленный транспорт)

        ¦   СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

        ¦

---------+--------------------------------------------------------

        ¦

        ¦

        ¦

        ¦

        ¦   ПРОМЫШЛЕННЫЙ

        ¦   ТРАНСПОРТ

        ¦

        ¦

        ¦

        ¦

        ¦   СНиП 2.05.07-91

        ¦

        ¦

        ¦

        ¦   ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ

        ¦

        ¦

        ¦

---------+--------------------------------------------------------

        ¦

        ¦   Москва 1992

        ¦

--------------------------------------------------------------------------------

                             ¦Строительные нормы и правила¦  СНиП 2.05.07-91

Государственный комитет СССР  +----------------------------+--------------------

по строительству и инвестициям¦                            ¦

    (Госстрой СССР)          ¦   Промышленный транспорт   ¦Взамен СНиП 2.05.07-85*

--------------------------------------------------------------------------------

   Настоящие нормы и  правила распространяются на  проектирование

новых и реконструируемых  комплексных объектов, отдельных  зданий,

сооружений и устройств по видам промышленного транспорта:

   железнодорожного шириной колеи 1520 (1524 и 1535) мм и 750 мм;

   автомобильного;

   гидравлического;

   канатного подвесного;

   конвейерного.

   Область применения нормативных требований и положений, а также

ограничение их применения для каждого из указанных видов транспор-

та приведены в соответствующих разделах настоящих норм и правил.

   Основные термины, применяемые  в настоящих нормах  и правилах,

приведены в справочном приложении 1.

                      1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

   1.1. Промышленный транспорт различных видов следует проектиро-

вать в увязке со схемами генеральных планов предприятий и  промыш-

ленных узлов, схемами развития промышленного района, схемами  раз-

вития сети железных и автомобильных дорог, с проектами  планировки

и застройки городских и  сельских поселений, а также  с территори-

альными комплексными схемами охраны природы.

   Проектированию объектов  и элементов  промышленного транспорта

должны  предшествовать  экономические,  социальные, экологические,

инженерно-геодезические, инженерно-геологические и  инженерно-гид-

рометеорологические изыскания, сбор  и анализ данных,  необходимых

для принятия  оптимальных проектных  решений в  конкретных местных

условиях.

   В проектах на строительство объектов промышленного  транспорта

необходимо учитывать новейшие достижения науки и техники,  передо-

вой опыт проектирования, строительства и эксплуатации транспортных

сооружений,  а  также  оборудование,  намечаемое на перспективу, с

тем, чтобы проектируемый транспорт к моменту ввода его в  эксплуа-

тацию был технически передовым и имел высокие  технико-экономичес-

кие показатели.

   1.2. При проектировании промышленного транспорта всех видов  и

погрузочно-разгрузочных работ следует предусматривать технологиче-

ское,  подъемно-транспортное  оборудование  и  подвижной состав, в

наибольшей степени отвечающие требованиям противопожарной и  сани-

тарной безопасности, обеспечения безопасности обслуживающего  пер-

сонала и населения, а также охраны окружающей среды.

   1.3. Выбор вида транспорта, основные технические решения прое-

ктов промышленного транспорта и его отдельных зданий и  сооружений

должны приниматься на основе результатов сравнения  экономического

эффекта, минимума суммарных затрат и других  технико-экономических

показателей вариантов, а  также оценки экологических  и социальных

последствий осуществления проекта. При этом выбранный вариант дол-

жен обеспечивать:

   высокие технико-экономические показатели и  производительность

труда;

   безопасность для обслуживающего персонала и населения;

   прогрессивную технологию и максимальную поточность транспорти-

рования грузов;

   увязку работы промышленного транспорта с технологией и  ритмом

работы основного производства и погрузочно-разгрузочных устройств;

   увязку и кооперацию с другими видами промышленного  транспорта

и с транспортом общего пользования;

   кооперированное использование  зданий и  сооружений ремонтного

хозяйства, пожарных депо, энергоснабжения, водоснабжения и канали-

зации  и  других  инженерных коммуникаций, погрузочно-разгрузочных

сооружений и устройств промышленного узла (района), а также  жилых

комплексов, предприятий питания, медицинского и культурно-бытового

обслуживания;

   использование резервов мощности существующих зданий и сооруже-

ний;

   рациональное  использование существующей сети дорог для строи-

-----------------------------------------------------------------------

      Внесены      ¦       Утверждены             ¦

Промтрансниипроектом¦     Постановлением           ¦       Срок

                   ¦Государственного комитета СССР¦введения в действие

                   ¦по строительству и инвестициям¦  с 1 июля 1992 г.

                   ¦  от 28 ноября 1991 г. № 18   ¦

-----------------------------------------------------------------------

Издание официальное

С. 2 СНиП 2.05.07-91

--------------------

тельства и эксплуатации объектов промышленного транспорта;

   экономное расходование топлива и электроэнергии, металла,  це-

мента и других строительных материалов;

   широкое использование местных строительных материалов, отходов

и побочных продуктов промышленного производства;

   строительство объектов транспорта вне площадей залегания поле-

зных ископаемых, а в обоснованных случаях - минимальную  застройку

таких площадей;

   сокращение продолжительности строительства;

   сохранность перевозимых грузов;

   максимальное использование благоприятных рельефных, инженерно-

геологических и гидрогеологических условий;

   условия, которые не представляют угрозы для здоровья людей при

прямом, косвенном, кумулятивном и других видах воздействия с  уче-

том возможных последствий;

   условия, исключающие возможность необратимых или кризисных из-

менений в природной среде  в период строительства, эксплуатации  и

ликвидации объекта.

   1.4. В сравниваемых видах промышленного транспорта  необходимо

учитывать издержки по всему транспортному процессу между начальны-

ми и конечными  пунктами (включая погрузочно-разгрузочные  работы,

подготовку грузов к транспортированию и другие операции), за  пре-

делами которых технико-экономические показатели не оказывают суще-

ственного влияния на выбор вида транспорта. При необходимости сле-

дует включать сопряженные и сопутствующие затраты.

   Сравнение вариантов технических решений допускается  осуществ-

лять по отличающимся элементам транспортных издержек.

   1.5. Технико-экономические  показатели сравниваемых  вариантов

следует определять на одинаковый для вcex вариантов расчетный срок

ввода в эксплуатацию сооружений и устройств промышленного транспо-

рта.

   1.6. За расчетный срок следует принимать год достижения  пред-

приятием или его отдельным производством, для которого  проектиру-

ется транспорт, полной проектной мощности.

   1.7. На расчетный срок должны предусматриваться основные  тех-

нические решения:  место примыкания и направление трассы, основные

элементы проектирования продольного профиля и плана, земляного по-

лотна, принципиальная схема размещения объектов транспорта,  габа-

риты зданий и сооружений, вид тяги, система обслуживания и  другие

параметры, определяющие пропускную и провозную способность промыш-

ленного транспорта и его отдельных элементов.

   Развязки подходов  к железнодорожным  станциям, размеры  стойл

депо, число и длину железнодорожных путей на станциях, число путей

на перегонах, устройства СЦБ и связи, ширину проезжей части  авто-

мобильных дорог, число линий конвейеров и грузовых подвесных кана-

тных дорог, диаметр и число трубопроводов гидравлического транспо-

рта, длину грузовых фронтов, мощности пунктов оттаивания  промерз-

шего грунта и очистки подвижного состава и другие элементы промыш-

ленного транспорта и  отдельные сооружения, допускающие  поэтапное

их усиление, следует проектировать на промежуточные сроки, устана-

вливаемые для соответствующих очередей строительства или  пусковых

комплексов предприятия.

   Проекты промышленного  транспорта для  предприятий, сооружение

которых предполагается очередями или с выделением пусковых компле-

ксов, должны  содержать технические  решения и  учитывать затраты,

связанные с  дополнительными работами  для перехода  от предыдущей

очереди (пускового комплекса) к последующей.

   1.8. Выбор  площадок для  строительства и  размещения объектов

промышленного транспорта следует  производить с учетом  требований

СНиП II-89-80 и СНиП 2.01.09-90.

   1.9. При проектировании промышленного транспорта следует  пре-

дусматривать мероприятия, направленные на обеспечение:

   безопасности движения транспортных средств;

   безопасности выполнения транспортных,  погрузочно-разгрузочных

и ремонтных работ;

   взрывопожарной и пожарной безопасности проектируемых объектов,

транспортных и других производственных процессов.

   Предусматриваемые в проектах меры безопасности должны удовлет-

ворять требованиям действующих постановлений, государственных ста-

ндартов, положений, правил, инструкций и других нормативных  доку-

ментов, утвержденных в установленном порядке.

   1.10.  Пропускная и провозная способности промышленного транс-

порта и его стационарных объектов, определяемых на расчетный срок,

должна соответствовать  расчетному объему  перевозок (с  учетом их

неравномерности по  месяцам, а  при необходимости  и сезонности) и

иметь резерв не менее 15%. При проектировании промышленного транс-

порта, непосредственно обеспечивающего функционирование технологи-

ческих процессов, не допускающих остановки или длительного переры-

ва, резерв мощности транспортных сооружений допускается  принимать

до 100 %.

                                             СНиП 2.05.07-91 С. 3

                                             --------------------

   1.11.  Проект промышленного транспорта должен  предусматривать

первоочередное сооружение  объектов, необходимых  для обслуживания

перевозок строительного  периода. Конструктивные  решения объектов

должны обеспечивать объем перевозок этого периода.

   1.12. В зависимости от местных топографических, инженерно-гео-

логическик, гидрогеологических, планировочных условий нормы проек-

тирования объектов промышленного транспорта надлежит применять ос-

новные и допускаемые в трудных или особо трудных условиях.

   Степень трудности условий проектирования следует принимать по

табл. 1.

                                            Таблица 1

-------------------------------------------------------------

          ¦         Характеристика местных условий

          ¦              по степени трудности

 Местные  +-------------------------------------------------

 условия  ¦                         ¦

          ¦          трудные        ¦     особо трудные

-----------+-------------------------+-----------------------

Топогра-   ¦   Пересеченный     или  ¦  Участки  перева-

фические   ¦   горный    рельеф   с  ¦  лов через горные

          ¦   разницей     отметок  ¦  хребты;  участки

          ¦   долин  и  водоразде-  ¦  горных    ущелий

          ¦   лов  свыше  50  м на  ¦  со     сложными,

          ¦   расстоянии  не более  ¦  сильно  изрезан-

          ¦   500 м;  наличие глу-  ¦  ными  или  неус-

          ¦   боких балок  с изре-  ¦  тойчивыми  скло-

          ¦   занными     недоста-  ¦  нами

          ¦   точно    устойчивыми  ¦

          ¦   откосами              ¦

          ¦                         ¦

Инжене-    ¦   Инженерно-геологические   и   гидрогео-

рно-гео-   ¦   логические   условия   при   применении

логиче-    ¦   основных   норм   проектирования  вызы-

ские и     ¦   вают   увеличение объемов   работ   или

гидроге-   ¦   стоимости строительства:

ологи-     ¦         св. 20 до 60 %  ¦       св. 60 %

ческие     ¦                         ¦

          ¦

Плани-     ¦   Применение  основных   норм  проектиро-

ровоч-     ¦   вания  вызывает   уменьшение  оптималь-

ные        ¦   ной   плотности   застройки  территории

          ¦   предприятия:

          ¦                         ¦

          ¦          до 10 %        ¦     св. 10 %

          ¦                         ¦

Условия    ¦   Применение  основных   норм  проектиро-

сушест-    ¦   вания  вызывает  снос  или  переустрой-

вуюшей     ¦   ство      существующих      капитальных

застрой-   ¦   зданий  и  сооружений,  стоимость кoто-

ки         ¦   рых  составляет  от   стоимости  строи-

          ¦   тельства    соответствующего    участка

          ¦   дороги (пути):

          ¦                         ¦

          ¦    св. 20 до 60 %       ¦     св. 60 %

   1.13.  Мосты, путепроводы и водопропускные трубы,  располагае-

мые на  внутренних железнодорожных  путях широкой  колеи и автомо-

бильных дорогах, следует проектировать в соответствии с требовани-

ями СНиП 2.05.03-84*.

   1.14. Потребность в жилых помещениях для расселения работников

промышленного транспорта, (в том числе для работников  межотрасле-

вых транспортных  предприятий, а  также для  дополнительного штата

МПС на станциях примыкания, необходимого для обеспечения перевозок

предприятия)  определяемую  в  соответствии  с  требованиями  СНиП

2.08.01-89, надлежит учитывать в проектах жилищного строительства,

предусматриваемого для  обеспечения жилыми  помещениями работников

предприятий.

                  2. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

   2.1.  При проектировании промышленного транспорта всех  видов,

а также отдельных транспортных сооружений следует  предусматривать

мероприятия, обеспечивающие минимальное воздействие  проектируемых

объектов на окружающую природную среду при их строительстве и экс-

плуатации.

   Проектные решения по охране окружающей среды следует принимать

на  основании  территориальных  комплексных  схем охраны природы и

данных экологических изысканий на местах строительства.

   Загрязнения атмосферного воздуха,  воды в водоемах  санитарно-

бытового пользования,  а также  уровень шума  и вибрации  в местах

размещения объектов и средств транспорта не должны превышать  пре-

дельных значений санитарных норм с учетом величин выбросов и  заг-

рязнений от производственных нетранспортных объектов.

   Природоохранные мероприятия на промышленном транспорте во всех

случаях необходимо проектировать  с учетом фактического  состояния

окружаюшей среды (степени загрязнения атмосферного воздуха и водо-

емов, уровня шума и т.д.).

   2.2. На всех  стадиях проектирования промышленного  транспорта

следует  производить  оценку  его  воздействия на окружающую среду

(ОВОС) с определением характера и степени опасности потенциального

влияния проектируемых транспортных объектов на природную среду как

в условиях стабильной эксплуатации при расчетных параметрах и  по-

казателях, так и в экстремальных условиях (значительное превышение

расчетной интенсивности движения) или в случае аварии (разрыв тру-

бопровода, разрушение в результате стихийного бедствия и т.д.).

С. 4 CHиП 2.05.07-91

--------------------

   Порядок выполнения и состав материалов по ОВОС в проектах дол-

жны  отвечать  требованиям  соответствующих нормативных документов

Госкомприроды СССР.

   2.3. При эколого-экономической оценке рассматриваемых  вариан-

тов необходимо учитывать:

   полные затраты на осуществление мероприятий по охране окружаю-

щей среды с учетом всех выявленных последствий;

   дополнительные затраты в зависимости от целей проектирования и

условий эксплуатации проектируемых объектов (хозрасчетные  выгоды,

компенсационные выплаты, затраты  на ликвидацию или  смягчение от-

дельных отрицательных последствий и т.д.);

   затраты по общей эколого-экономической оценке, определяемые  в

стоимостной форме.

   Кроме того, учитываются результаты оценки факторов, не  нашед-

ших стоимостного выражения (которые принимаются в натуральном  ис-

числении или соответствующим образом комментируются).

   2.4.  Предусматриваемые  в  проектах  промышленного транспорта

природоохранные мероприятия должны обеспечивать:

   сохранение природных ландшафтов, заповедников, санаторно-куро-

ртных зон, памятников природы и культуры;

   максимальную  экономию  площади  сельскохозяйственных земель и

лесных угодий, отводимых для размещения проектируемых объектов;

   предотвращение загрязнения  водных бассейнов  и подземных  вод

жидкими и твердыми отходами;

   устранение  вредного  влияния  на  окружающую среду от пыления

грузов при их транспортировании, погрузке и выгрузке;

   минимально возможное загрязнение атмосферного воздуха  отрабо-

тавшими газами и дымом;

   защиту жилых районов, животноводческих хозяйств и мест  обита-

ния диких животных от шума, создаваемого транспортными средствами.

   2.5.  Для  внутренних  путей  при  наличии электрифицированных

подъездных путей, а также для путей открытых горных разработок при

близких технико-экономических показателях предпочтение следует от-

давать электрифицированному виду железнодорожного транспорта.

   2.6. Размещение объектов промышленного транспорта должно  пре-

дусматриваться с учетом организации в необходимых случаях санитар-

но-защитных зон,  ширина которых  должна устанавливаться  согласно

СНиП 2.07.01-89.

   Внутренние железнодорожные пути и автомобильные дороги промыш-

ленных предприятий следует размещать, как правило, вне зоны  жилой

застройки и расположения общественных зданий на расстоянии от  них

не менее l00  м.  При  меньшем расстоянии следует  предусматривать

соответствующие шумозащитные мероприятия, удовлетворяющие требова-

ниям СНиП II-12-77.

   При реконструкции путей и  дорог в условиях сложившейся  заст-

ройки, если  транспортный шум  в жилых  и общественных  зданиях не

превышает допускаемый уровень, расстояние до жилой застройки может

быть менее 100 м.

   2.7. Мероприятия по охране окружающей среды для внутренних же-

лезнодорожных путей и автомобильных дорог, располагаемых вне  тер-

ритории предприятия, следует предусматривать по нормам, установле-

нным соответственно СНиП II-39-76 и СНиП 2.05.02-85 для подъездных

путей и дорог, с учетом требований настоящего раздела. Для  объек-

тов промышленного транспорта, располагаемых на территории предпри-

ятия, природоохранные мероприятия должны предусматриваться в  сос-

таве комплексного проекта по охране окружающей среды на  предприя-

тии в целом.

   2.8. Площадь земель,  занимаемых под сооружения  промышленного

транспорта, должна быть минимальной и соответствовать Нормам отво-

да земель для  строительства соответствующих транспортных  линий и

сооружений.

   Земельные участки, временно занимаемые на период строительства

объектов  промышленного  транспорта,  после  его завершения должны

быть приведены в  состояние, пригодное для  сельскохозяйственного,

лесохозяйственного или водохоэяйственного пользования.

   2.9. На земельных участках, используемых для размещения  насы-

пей и устройства выемок,  разработки карьеров и резервов,  укладки

дорожных покрытий, строительства зданий и сооружений, отсыпки  ка-

вальеров и дамб и т.д., должно быть предусмотрено снятие плодород-

ного слоя почвы для последующего использования его в целях восста-

новления (рекультивации) нарушенных или малопроизводительных сель-

скохозяйственных земель,  озеленения района  застройки, укрепления

oткосов с учетом требований ГОСТ 17.5.1.03-86 и ГОСТ 17.5.3.06-85.

   2.10. Для отсыпки насыпей железных и автомобильных дорог, уст-

ройства дорожных одежд и балластного слоя, строительства зданий  и

сооружений, проведения укрепительных и  других работ, в том  числе

для видов непрерывного транспорта, следует предусматривать  макси-

мальное использование имеющих в районе строительства пригодных для

применения в конструкциях и элементах сооружений  производственных

отходов (шлаков, золошлаковых смесей, отходов горнорудной  промыш-

ленности и т.д.). При этом используемые отходы не должны  ухудшать

качественные  характеристики  объекта  и  экологическую обстановку

                                             СНиП 2.05.07-91 С. 5

                                             --------------------

в районе строительства и быть безопасными для обслуживающего  пер-

сонала при эксплуатации построенных объектов.

   Применение балласта из отходов асбестового производства следу-

ет предусматривать  только при  отсутствии в  районе строительства

других равноценных балластных материалов с проведением мер, исклю-

чающих его пыление в период строительства и эксплуатации  железно-

дорожных путей.

   2.11. При  проектировании объектов  гидравлического транспорта

необходимо предусматривать меры по предотвращению загрязнения при-

легающих территорий пульпой при профилактических ремонтах и в ава-

рийных ситуациях согласно пп. 6.9, 6.17 и 6.18.

   2.12. В местах слива и налива опасных жидкостей, а также  воз-

можных утечек и  проливов этих жидкостей  должны предусматриваться

меры согласно п. 3.148.

   2.13. Очистку сточных вод от объектов промышленного транспорта

(кроме стоков, имеющих специфический характер загрязнения) следует

предусматривать, как правило, на очистных сооружениях промышленно-

го предприятия, а захоронение вредных отходов - на специальных по-

лигонах.

   Условия сброса  сточных вод  следует предусматривать  с учетом

требований пп. 3.175 и 3.176.

   2.14.  При  проектировании  погрузочно-разгрузочных устройств,

выборе вида транспорта и типа подвижного состава для перевозки сы-

пучих и пылящих грузов должны предусматриваться меры против  пыле-

ния, просыпи и выдувания  груза из открытого подвижного  состава в

пути следования.

   2.15.  Предусматриваемые  в  проектах промышленного транспорта

решения должны удовлетворять требованиям действующих основ законо-

дательства об охране  земель, недр, водных  ресурсов, атмосферного

воздуха, растительного и животного мира, а также действующих  пос-

тановлений, положений, правил, инструкций и методических указаний,

утвержденных в установленном порядке законодательными органами.

                 3. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

              ШИРИНОЙ КОЛЕИ 1520 (1524 и 1535) мм

                      OCHOBHЫE ПОЛОЖЕНИЯ

   3.1. Железнодорожные пути промышленных предприятий подразделя-

ются на внешние и внутренние.

   К  внешним  железнодорожным  путям  относятся подъездные пути,

предназначенные для внешних перевозок грузов предприятий и  соеди-

няющие станцию  примыкания общей  сети с  промышленной станцией, а

при ее отсутствии с погрузочно-разгрузочным путем или со  стрелоч-

ным переводом первого  ответвления внутренних железнодорожных  пу-

тей.  Внешние (подъездные) железнодорожные пути, здания и сооруже-

ния на них проектируют согласно СНиП II-39-76.

   К внутренним железнодорожным путям относятся:

   пути  промышленных  железнодорожных  станций,  включая входные

сортировочные  станции  промышленных  районов,  узлов  и отдельных

предприятий, разъезды, посты и обгонные пункты со зданиями и  соо-

ружениям на них;

   соединительные пути;

   погрузочно-разгрузочные пути;

   пути ремонтных, локомотиво-вагонных и других хозяйств.

   Внутренние  железнодорожные пути  промышленных предприятий  с

комплексом служебно-технических зданий и сооружений, предназначен-

ных для эксплуатации и обслуживания промышленного железнодорожного

транспорта, следует проектировать по нормам и правилам  настоящего

раздела. На железнодорожные пути подземных горных выработок  нормы

настоящего раздела не распространяются.

   3.2. Соединительные пути в части норм проектирования подразде-

ляются на три категории:

   I - пути с объемом перевозок свыше 25 млн.т брутто/год;  пути,

расположенные вне застроенной территории, любой протяженности  при

поездном порядке движения, а также протяженность более 3 км  неза-

висимо от порядка движения и объема перевозок;

   II - пути с объемом перевозок свыше 10 до 25 млн.т  брутто/год

(кроме отмеченных  к путям  I категории);  пути, расположенные вне

застроенной территории, протяженностью до 3 км с маневровым поряд-

ком движения; пути, расположенные на застроенной территории, неза-

висимо от их протяженности и порядка движения;

   III - пути с объемом перевозок до 10 млн. т брутто/год  (кроме

отнесенных к путям I и II категорий); пути, имеющие непосредствен-

ный выход на погрузочно-разгрузочные фронты и въезды в здания.

   3.3. Расчетные скорости движения подвижного состава для проек-

тирования элементов плана и продольного профиля соединительных пу-

тей следует принимать по табл. 2.

С. 6 СНиП 2.05.07-91

--------------------

                                      Таблица 2

----------------------------------------------------------

   Категория   ¦    Расчетные скорости движения, км/ч

   соедини-    +-----------------------------------------

   тельных     ¦ основные  ¦    допускаемые в условиях

   путей       ¦           +------------------------------

               ¦           ¦ трудных   ¦  особо трудных

               ¦           ¦           ¦

----------------+-----------+-----------+------------------

       I       ¦        80 ¦       60  ¦       40

      II       ¦        40 ¦       30  ¦       25

     III       ¦        25 ¦       15  ¦       10

   3.4. Ширину  колеи на  прямых участках  внутренних путей  и на

кривых радиусом 350 м и более следует принимать равной, мм:

   1520 - для новых  и реконструируемых путей при  железобетонных

шпалах и новых путей (кроме передвижных) при деревянных шпалах;

   1524 - для реконструируемых путей (кроме передвижных) при  де-

ревянных шпалах;

   1535 - для передвижных путей при деревянных шпалах.

   При эксплуатации  путей с  железобетонными шпалами  и рельсами

типа Р50 допускается устраивать колею шириной 1532 мм путем разво-

рота несимметричных металлических подкладок типа КБ-50 на 180°.

   3.5. На кривых участках пути радиусом менее 350 м (при деревя-

нных шпалах) ширину колеи следует предусматривать согласно табл.3.

                                        Таблица 3

-----------------------------------------------------

  Радиус кривой в плане, м    ¦   Ширина колеи, мм

-----------------------------------------------------

        349 - 150                         1535

        149 - 100                         1545

        99 и менее                        1550

   3.6. Проекты внутренних путей с комплексом зданий и сооружений

промышленного железнодорожного транспорта следует разрабатывать  с

учетом потребностей основного производства в увязке с  технологией

работы станции примыкания, а в отдельных случаях - близрасположен-

ной участковой или сортировочной станции общего пользования,  гру-

зовых пунктов и складов  предприятий.  При этом  следует учитывать

коэффициент неравномерности поступления подвижного состава с внеш-

ней сети железных дорог.

   3.7. В проектах промышленного железнодорожного транспорта  не-

обходимо предусматривать мероприятия по безопасности движения пое-

здов (подач) и маневровой работы согласно Правилам технической эк-

сплуатации межотраслевого промышленного железнодорожного транспор-

та Союза ССР или отраслевым Правилам технической эксплуатации  же-

лезнодорожного транспорта (а при обслуживании предприятий  локомо-

тивами железных  дорог общего  пользования -  Правилам технической

эксплуатации железных  дорог Союза  ССР), Инструкциям  по движению

поездов и маневровой работе, сигнализации, устройству и обслужива-

нию переездов  и другим  нормативным документам,  регламентирующим

безопасность работы железнодорожного и автомобильного  транспорта,

а также требованиям настоящего раздела. При проектировании карьер-

ного железнодорожного  транспорта также  следует учитывать  Единые

правила безопасности при разработке месторождений полезных ископа-

емых открытым способом.

   3.8. Габариты приближения строений и подвижного состава,  при-

меняемого на промышленном железнодорожном транспорте, должны соот-

ветствовать установленным ГОСТ 9238-83.  На внутренних  железнодо-

рожных путях, предназначенных для перевозки технологических грузов

в специализированном подвижном составе, допускается применение от-

раслевых специальных габаритов с учетом требований соответствующих

отраслевых Правил технической эксплуатации железнодорожного транс-

порта и действующих нормативных документов по безопасности.

   3.9. Целесообразность  проектирования малодеятельных  путей (с

учетом грузооборота предприятия и требований к архитектурно-плани-

ровочным и технологическим решениям) должна быть подтверждена сра-

внением технико-экономических показателей вариантов доставки  гру-

зов на погрузочно-разгрузочные  фронты другими видами  транспорта,

включая выполнение перегрузочной работы на грузовом дворе близрас-

положенной грузовой станции общего пользования, на отраслевых цен-

трализованных базах или перевалочных базах предприятий  промышлен-

ного железнодорожного транспорта.

   3.10. Проектная документация на строительство внутренних путей

промышленного железнодорожного транспорта подлежит согласованию  с

МПС в соответствии с Положением о порядке проведения  согласований

с Министерством путей сообщения при проектировании и строительстве

объектов промышленного  железнодорожного транспорта,  утвержденным

MПC по согласованию с Госстроем СССР, Госпланом СССР и Стройбанком

СССР.

        ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ПУТЕЙ

   3.11. Трассу соединительных путей следует размещать, как  пра-

вило, по кратчайшему расстоянию между пунктами отправления и  при-

                                             СНиП 2.05.07-91 С. 7

                                             --------------------

бытия с учетом рельефа местности, гидрографической сети,  ценности

земельных угодий, существующей и перспективной застройки и  других

факторов.

   3.12.  При параллельном следовании двух и более  железнодорож-

ных путей  или железнодорожного  пути и  автомобильной дороги, для

уменьшения площади занимаемых  земель и снижения  объемов земляных

работ, их следует располагать,  по возможности, на одном  земляном

полотне.

   3.13. Кривые участки  соединительных путей следует  проектиро-

вать возможно большими  радиусами, но не  более 2000 м  на путях I

категории и 1000 м на путях II и III категорий. Наименьшую  допус-

каемую величину радиусов кривых  в плане вне зависимости  от типов

обращающегося подвижного состава следует принимать по табл. 4.

                                                Таблица 4

----------------------------------------------------------

  Категория   ¦          Радиусы кривых в плане, м

  соедините-  +------------------------------------------

  льного      ¦основные   ¦   допускаемые в условиях

  пути        ¦           +------------------------------

              ¦           ¦   трудные ¦ особо трудные

---------------+-----------+-----------+------------------

    I         ¦     500   ¦    250    ¦      180

    II        ¦     300   ¦    200    ¦      160

    III       ¦     250   ¦    160    ¦      160

   П р и м е ч а н и е:  1. При  объеме перевозок свыше  5 млн. т

брутто/год  (кроме  путей  горнодобывающих предприятий) наименьшие

допускаемые радиусы кривых  для путей II  и III категорий  следует

принимать по нормам для путей I и II категорий соответственно.

   2. На передвижных  путях карьеров и  отвалов, а также  на под-

ходах к  рабочим уступам  радиус кривых  допускается уменьшать  до

50 м.

------------------------------------------------------------------

   3.14. Радиусы кривых на соединительных путях, располагаемых на

территории  предприятий,  при  надлежащем  обосновании допускается

уменьшать в  зависимости от  типа подвижного  состава и назначения

путей до величин, указанных в табл. 5.

                                                        Таблица 5

------------------------------------------------------------------

                                   ¦         Наименьшие

                                   ¦      радиусы кривых

    Тип подвижного состава и       ¦     на соединительных

        назначение путей           ¦            путях

------------------------------------+-----------------------------

Тепловозы магистральные с          ¦             120

осевой формулой                    ¦

 3о - 3о                            ¦

                                   ¦

Тепловозы маневровые с осе-        ¦              80

вой формулой                       ¦

3о - 3о и (2о + 2о) - (2о + 2о);     ¦

тяговые агрегаты                   ¦

                                   ¦

Тепловозы промышленные с           ¦              60

осевой формулой                    ¦

0-3-0, 0-2-0,2-2                   ¦

                                   ¦

Электровозы магистральные с        ¦

осевой формулой:                   ¦

3о - 3о,                            ¦             150

2о - 2о                             ¦              80

                                   ¦

Электровозы промышленные;          ¦              80

вагоны четырехосные                ¦

                                   ¦

Вагоны шести- и восьмиосные        ¦             120

                                   ¦

Сцепы с длинномерными гpy-         ¦             150

зами и транспортеры                ¦

                                   ¦

То же, при сопряжении обрат-       ¦             160

ных кривых без прямых вста-        ¦

вок                                ¦

                                   ¦

Пути для перевозки жидкого         ¦           120/180

чугуна, шлака и горячих слит-      ¦

ков                                ¦

                                   ¦

Пути передвижения чугуновоз-       ¦             120

ных ковшей миксерного типа         ¦

                                   ¦

Пути передвижения мульдовых        ¦           100/80

тележек и шлаковозные пути         ¦

конвертерных цехов                 ¦

                                   ¦

Соединительные пути, где про-      ¦             140

изводится cцепка или расцепка      ¦

вагонов                            ¦

   П р и м е ч а н и е: 1. Перед чертой приведены наименьшие  ра-

диусы кривых на новых соединительных путях, после черты - на реко-

нструируемык.

   2. На застроенных территориях в особо трудных условиях реконс-

трукции слитковозных путей и путей для движения мульдовых  тележек

наименьший радиус кривых допускается принимать 60 м.

------------------------------------------------------------------

С.8 CHиП 2.05.07-91

-------------------

   На путях локомотиво-вагонных депо, путях, предназначенных  для

установки, ремонта и смены тяжелого технологического  оборудования

или монтажа  строительных конструкций,  радиус кривых  допускается

принимать из  условия вписывания  подвижного состава  и грузов  на

нем в кривую.

   3.15. Прямые и кривые  участки пути, а также  смежные круговые

кривые разных  радиусов следует  сопрягать посредством  переходных

кривых.

   Длину переходных кривых при сопряжении прямых и кривых  участ-

ков пути следует принимать по табл. 6.

                                                        Таблица 6

------------------------------------------------------------------

Радиус       ¦           Длина переходных кривых, м,

круговой     ¦         при категории соединительного пути

кривой, м    +---------------------------------------------------

             ¦       I           ¦       II        ¦     III

--------------+-------------------+-----------------+-------------

2000 - 1500   ¦     20; 0;  0     ¦     0           ¦  0

1400 - 1000   ¦     40; 20; 0     ¦     20;  0; 0   ¦  0

900 - 700    ¦     60; 40; 20    ¦     20;  0; 0   ¦  0

600 - 400    ¦     80; 60; 40    ¦     20; 20; 0   ¦  0

300 - 250    ¦     80; 60; 40    ¦     40; 20; 20  ¦  0

200 - 180    ¦     80; 60; 40    ¦     60;40 20    ¦  20; 0; 0

150 - 100    ¦         -         ¦     80; 60; 40  ¦  40; 20;0

  80         ¦         -         ¦     80; 60; 40  ¦  60; 40; 20

  60         ¦         -         ¦         -       ¦  60; 40; 20

   П р и м е ч а н и е: 1. Первые значения длины переходных  кри-

вых - основные; вторые - допускаемые в трудных условиях, третьи -

допускаемые в особо трудных условиях.

   2. Переходные кривые допускается не предусматривать на  подхо-

дах к рабочим горизонтам карьеров.

------------------------------------------------------------------

   При сопряжении  смежных кривых  участков пути,  направленных в

разные стороны, переходные кривые указанной в табл.6 длины следует

предусматривать со стороны каждой сопрягаемой кривой.

   3.16.   Длину переходных  кривых, сопрягающих  круговые кривые

разных радиусов, направленные  в одну сторону,  следует определять

расчетом в зависимости от  разности возвышения наружного рельса  и

кривизны, при этом уклоны отвода возвышения для путей I - III  ка-

тегорий надлежит принимать соответственно  1, 2 и 3  %. Полученную

по расчету длину переходных кривых следует округлять до  значений,

кратных 10. Длина переходной  кривой должна быть, как  правило, не

менее 20 м.

   Смежные круговые кривые  разных радиусов, направленные  в одну

сторону, имеющие разность кривизны 1/2000 и менее, допускается со-

прягать без переходных кривых.

   3.17. Прямые вставки между переходными кривыми, а при их отсу-

тствии - между круговыми кривыми следует предусматривать на  путях

I категории длиной 50 м, на путях II и III категорий - 30 м.

   В трудных условиях допускается длину прямых вставок между кри-

выми, направленными в  разные стороны, на  путях I и  II категорий

уменьшать до 20 м, на путях III категории прямые вставки не преду-

сматривать, а кривые, направленные в одну сторону, заменять  общей

кривой.

   В особо трудных условиях прямые вставки между кривыми, направ-

ленными в разные стороны, разрешается не предусматривать на  путях

всех категорий.

   3.18. Расстояние от начала переходной кривой, а при ее отсутс-

твии - от  начала круговой кривой  до ворот здания  или до границы

фронта погрузки-разгрузки, оборудованного грузовыми рампами, долж-

но быть не менее длины наиболее длинного вагона, подаваемого в это

здание или на фронт погрузки-разгрузки. В трудных условиях при ре-

конструкции допускается это расстояние уменьшать до 2 м, при  этом

следует предусматривать уширение ворот здания для обеспечения  га-

барита приближения строений.

   3.19. Для кривых участков пути при расчетной скорости движения

поездов (подач) 10 км/ч и более необходимо предусматривать  возвы-

шение головки наружного рельса, определяемое расчетом, но принима-

емое не более 15 см.   При проектировании железнодорожных путей  в

районах, где  наибольшая скорость  бокового ветра  не превышает 20

м/с, величину возвышения наружного рельса на кривых участках допу-

скается принимать по табл. 7.

                                                       Таблица 7

------------------------------------------------------------------

             ¦   Возвышение наружного рельса на кривых

    Радиус   ¦   участках пути, мм, при расчетной скорости

    кривой в ¦     движения поездов (подач), км/ч

    плане, м +---------------------------------------------------

             ¦  80  ¦  60   ¦ 40   ¦ 30  ¦  25  ¦ 15   ¦  10

--------------+------+-------+------+-----+------+------+---------

    2000     ¦   40 ¦   25  ¦  10  ¦   0 ¦   0  ¦  0   ¦   0

    1800     ¦   45 ¦   25  ¦  15  ¦   0 ¦   0  ¦  0   ¦   0

    1500     ¦   55 ¦   30  ¦  15  ¦   0 ¦   0  ¦  0   ¦   0

    1400     ¦   60 ¦   35  ¦  15  ¦  10 ¦   0  ¦  0   ¦   0

    1200     ¦   70 ¦   40  ¦  20  ¦  10 ¦   0  ¦  0   ¦   0

    1000     ¦   80 ¦   45  ¦  20  ¦  15 ¦   0  ¦  0   ¦   0

     900     ¦   90 ¦   50  ¦  25  ¦  15 ¦  10  ¦  0   ¦   0

     800     ¦  100 ¦   60  ¦  25  ¦  15 ¦  10  ¦  0   ¦   0

                                             СНиП 2.05.07-91 С. 9

                                             --------------------

                                              Продолжение табл. 7

------------------------------------------------------------------

             ¦   Возвышение наружного рельса на кривых

    Радиус   ¦   участках пути, мм, при расчетной скорости

    кривой в ¦     движения поездов (подач), км/ч

    плане, м +---------------------------------------------------

             ¦  80  ¦   60  ¦  40  ¦  30 ¦  25  ¦  15  ¦  10

--------------+------+-------+------+-----+------+------+---------

     700     ¦  115 ¦   65  ¦  30  ¦  20 ¦  15  ¦   0  ¦  0

     600     ¦  135 ¦   75  ¦  35  ¦  20 ¦  15  ¦   0  ¦  0

     500     ¦  150 ¦   90  ¦  40  ¦  25 ¦  20  ¦   0  ¦  0

     300     ¦   -  ¦  150  ¦  70  ¦  40 ¦  30  ¦  10  ¦  0

     250     ¦   -  ¦  150  ¦  80  ¦  45 ¦  35  ¦  15  ¦  0

     200     ¦   -  ¦   -   ¦ 100  ¦  60 ¦  40  ¦  15  ¦  0

     180     ¦   -  ¦   -   ¦ 115  ¦  65 ¦  45  ¦  20  ¦  0

     160     ¦   -  ¦   -   ¦  -   ¦  -  ¦  50  ¦  20  ¦  0

     150     ¦   -  ¦   -   ¦  -   ¦  -  ¦  -   ¦   -  ¦  10

     140     ¦   -  ¦   -   ¦  -   ¦  -  ¦  -   ¦   -  ¦  10

     120     ¦   -  ¦   -   ¦  -   ¦  -  ¦  -   ¦   -  ¦  15

     100     ¦   -  ¦   -   ¦  -   ¦  -  ¦  -   ¦   -  ¦  15

      80     ¦   -  ¦   -   ¦  -   ¦  -  ¦  -   ¦   -  ¦  20

      60     ¦   -  ¦   -   ¦  -   ¦  -  ¦  -   ¦   -  ¦  25

------------------------------------------------------------------

   Второй путь при его  расположении на общем земляном  полотне с

существующим и расстоянии между осями путей согласно табл.8  необ-

ходимо проектировать так, чтобы на прямых участках головки рельсов

обоих путей после капитального ремонта существующего пути  находи-

лись на одном уровне.

   На участках, где исключена возможность заноса путей снегом или

песком, в обоснованных случаях допускается разность уровней  голо-

вок рельсов смежных путей на прямых участках до 25 см.

   На переездах разность уровней головок рельсов путей, как  пра-

вило, не допускается.

   На кривых участках на одном уровне должны быть головки внутре-

нних рельсов, при этом разность уровней головок внутренних и внеш-

них рельсов пути не должна превышать 15 см.

   3.20.  Расстояния между осями смежных путей на прямых участках

должны быть не менее указанных в табл. 8.

                                                        Таблица 8

------------------------------------------------------------------

                             ¦        Наименование paсстояние

    Назначение путей         ¦         между осями смежных

Внимание! Это не полная версия документа. Полная версия доступна для скачивания.