НПАОП 27.5-1.13-79 Правила безопасности на железнодорожном транспорте предприятий системы Министерства черной металлургии СССР

МИНИСТЕРСТВО ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ СССР

СОГЛАСОВАНЫ с ЦК профсоюза рабочих металлургической промышленности 9 апреля 1979 г УТВЕРЖДЕНЫ Министерством черной металлургии СССР приказом № 406 от 23 04 79 г
                                                                        ПРАВИЛА
                                                                 БЕЗОПАСНОСТИ
                         на железнодорожном транспорте предприятий системы Министерства
                                                         черной металлургии СССР
МОСКВА «МЕТАЛЛУРГИЯ» 1980

                                         ОГЛАВЛЕНИЕ 
Предисловие 
Глава 1 Общие требования 
Глава 2 Хозяйство движения 
Глава 3 Путевое хозяйство
3 1 Общие требования
3 2 Порядок проведения и огражде ния путевых работ 
3 3 Очистка путей и стрелочных переводов
3 4' Звеносборочные базы
3 5. Шпалопропиточные установки 
Глава 4 Хозяйство подвижного состава 
4 1. Общие требования
4 2 Эксплуатация локомотивов 
4.3. Эксплуатация вагонов
4 4. Депо, пункты технического осмотра локомотивов и вагонов и пункты экипировки локомотивов
4 5. Ремонт локомотивов и вагонов
Глава 5. Устройства автоматики, телемеханики и связи
5.1. Выполнение работ на централизованных стрелках
5 2. Выполнение работ по обслуживанию рельсовых цепей, путевого оборудования, светофоров, релейных шкафов 
5 3. Выполнение работ по обслуживанию устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок 
5 4. Выполнение работ на воздушных и кабельных линиях 
5,5. Выполнение работ на магистральных кабельных линиях сигнализации и связи (КЛСС) на участках электрической тягой переменного тока 
5 6 Обслуживание телефонных и телеграфных станций,усилительных пунктов и устройств радиосвязи . .
Глава 6 Контактная сеть 
Глава 7. Погрузочно-разгрузочные работы
Глава 8. Обязанности и ответственность за выполнение настоящих Правил
Приложение 1. Разрешение на право выполнения путевых работ вблизи электролиний СЦБ, электроустановок, воздушных и кабельных электросетей
П р и л о ж е н и е 2. Наряд-допуск . 
Приложение 3. Перечень должностей работников железнодорожного транспорта и требования на их замещение . .
Приложение 4. Квалификационные группы по электробезопасности, присваиваемые персоналу железнодорожных цехов
Приложение 5. Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта 
Приложение 6. Нормы искусственного освещения объектов ремонтных цехов (участков), технических и бытовых помещений железнодорожного транспорта
Приложение 7. Нормы и сроки испытания механизмов и приспособлений
Приложение 6. Наряд иа производство работ на контактной сети, ВВЛ и связанных с ними устройствах

ПРЕДИСЛОВИЕ
Правила безопасности на железнодорожном транспорте предприятий системы Министерства черной металлургии СССР составлены Всесоюзным научно-исследовательским институтом организации производства и труда черной металлургии (ВНИИОчермет) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом охраны труда и техники безопасности черной металлургии (ВНИИТБчермет) с учетом замечаний и предложений предприятий, научно-исследовательских и проектных институтов Министерства черной металлургии СССР.
С вводом в действие настоящих Правил действие Правил техники безопасности для железнодорожного транспорта промышленных предприятий, утвержденных ЦК профсоюза рабочих металлургической промышленности 21 октября 1960 г., прекращается.
Глава 1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1. Настоящие Правила обязательны: для всех работ ников железнодорожного транспорта предприятий и организаций Министерства черной металлургии СССР, руководителей этих предприятий и организаций, клиентуры, работников производственных цехов и участков предприятий, связанных с работой железнодорожного транспорта или обеспечивающих нормальную его работу; для проектных и конструкторских организаций, разрабатывающих проекты на строительство и реконструкцию подвижного состава, сооружений и устройств -железнодорожного транспорта, а также для научно-исследовательских организаций, занимающихся исследованием и внедрением разработок по железнодорожному транспорту предприятий отрасли.
1.2. Настоящие Правила включают основные требования по обеспечению безопасных условий труда для работников железнодорожного транспорта и работников производственных цехов и участков, связанных с работой железнодорожного транспорта, в том числе требования к зданиям и сооружениям, устройствам и подвижному составу железнодорожного транспорта, сооружениям и ует-
ройствам производственных цехов и участков, связанных с работой железнодорожного транспорта.
1.3. Проектирование, строительство, реконструкция, ремонт и эксплуатация сооружений, устройств, механизмов и оборудования железнодорожного транспорта, а также участков производственных цехов, обслуживаемых железнодорожным транспортом, должны осуществляться с соблюдением действующих:
а) Общих правил безопасности для предприятий и организаций металлургической промышленности;
б) Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта предприятий системы" Минчермета СССР'
в) ГОСТов и ОСТов;
г) санитарных норм проектирования промышленных предприятий;
д) строительных норм и правил (СНиП);
е) отраслевых норм и правил;
ж) Единых правил безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом;
з) Правил надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог;
и) Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов;
к) Правил устройства электроустановок;
л) Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;
м) настоящих Правил и других действующих нормативных документов по технике безопасности, предусмотренных перечнем основных нормативных документов по безопасности труда, действующих в СССР и издаваемых ВЦСПС.
1.4.Работники железнодорожного транспорта пред приятий, работающие на участках Министерства путей
сообщения, должны знать требования техники безопасности, действующие в МПС для соответствующих учасгков или видов работ.
1 5. Для обеспечения безопасных условий труда как на действующих, так и на проектируемых и реконструи-
руемых объектах, должны внедряться современные средства механизации и автоматизации, предупреждающие
производственный травматизм и обеспечивающие санитарно-гигиенические условия, предотвращающие возникновение профессиональных заболеваний,
1.6. Новое оборудование, машины, механизмы, устройства и инструмент должны обеспечивав высокие технико-экономические показатели, улучшение условий труда работающих, соблюдение техники безопасности и производственной санитарии. Разработанные технические предложения предприятие изготовитель или организация, выполняющая для него проектно-конструкторские работы, должны согласовывать с заказчиком и соответствующими органами надзора.
1.7. На основании настоящих Правил и типовых инструкций непосредственно на предприятии применительно к местным условиям разрабатываются местные инструкции по технике безопасности, которые «согласовываются и утверждаются в установленном порядке,
По мере внедрения новой техники и технологии, автоматизации и механизации производственных процессов при изменении условий работы местные инструкции по технике безопасности должны пересматриваться (но не реже одного раза в 5 лет).
При отсутствии в инструкциях требований, соблюдение которых при производстве отдельных разовых работ необходимо для обеспечения безопасности работающих, руководитель предприятия (управления, цеха) по согласованию с комитетом профсоюза принимает меры, обеспечивающие безопасные условия труда.
1.8. Инструмент, изготавливаемый силами предприятия, должен соответствовать требованиям ГОСТа и действующих технических условий.
1.9. Эксплуатация нестандартных инструментов, приспособлений и оборудования допускается только после проведения испытаний и оформления соответствующим актом.
На нестандартные приспособления и оборудование должны быть разработаны с учетом требований безопасности инструкции по их эксплуатации.
1.10. Механизированные инструменты машины, станки и другое оборудование должны эксплуатироваться только в соответствии с требованиями, указанными в соответствующих паспортах и инструкциях завода-изготовителя.
Осмотр, смазка и ремонт отдельных узлов машин, станков и механизмов допускаются только после полной их остановки.
Включение механизированного инструмента должно производиться только после установки его в рабочее по-ложение,.
1.11. Не допускается пересечение кабелей инструмен тов с тросами, электрокабелями и электросварочными проводами, находящимися под напряжением, а также со шлангами для подачи кислорода, ацетилена, других газов и сжатого воздуха. При невозможности исключить пересечение должны быть осуществлены надежные меры двусторонней защиты от взаимного воздействия друг на друга 
1 12. Не допускается прокладка токоведущих свароч-ных проводов совместно с газосварочными шлангами или трубопроводами. Сварочные провода и шланги должны быть ограждены от механического повреждения.
Запрещается выполнять сварочные работы вблизи легковоспламеняющихся и огнеопасных материалов, в том числе и вблизи свежевыкрашенных мест на локомотивах, вагонах и другом оборудовании. Минимально допускаемое расстояние в этих случаях должно быть 5 м.
1 13. Работы по приготовлению красителей и по окраске локомотивов, вагонов и другого оборудования должны выполняться с соблюдением мер санитарной и противопожарной безопасности, предусмотренных в местных инструкциях
1 14. Работы на железнодорожном транспорте, выполняемые вблизи электролиний сигнализации, централизации блокировок (СЦБ), электроустановок, воздушных и кабельных электросетей, должны осуществляться по письменному разрешению. Форма разрешения приведена в приложении 1
1 15. Работы вблизи газопроводов, действующих мостовых и козловых кранов, складов взрывчатых и горюче-смазочных материалов, участков погрузки, выгрузки и передвижения составов с горячим металлом и шлаком и др. (по перечню, установленному руководителем предприятия) должны выполняться после оформления наряда-допуска Форма наряда-допуска приведена в приложении 2.
1 16 К выполнению работ повышенной опасности (работы вблизи электроустановок, воздушных и кабельных электросетей, электролиний СЦБ, газопроводов, складов
взрывчатых и горючесмазочных материалов и др ) допускаются лица, имеющие специальность и квалификацию, соответствующие характеру проводимых работ.
Указанные лица до начала таких работ должны быть ознакомлены с особенностями их выполнения и мерами по технике безопасности. Осуществлять эти работы должна бригада в составе не менее двух человек
1.17. Работы, которые выполняются производственными или ремонтно-строительными цехами предприятия или другими организациями в зоне устройств и сооружений железнодорожного транспорта, должны предварительно согласовываться с руководителем железнодорожного цеха или соответствующей службы. В тех случаях, когда их выполнение связано с дополнительными мерами по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы и безопасности персонала железнодорожного транспорта, необходимо оформлять соответствующий наряд-допуск.
1.18. Руководители производственных цехов и участков, обслуживаемых железнодорожным транспортом, а также клиентуры должны обеспечить на своих участках безопасность работы железнодорожного транспорта и ремонтных работ на сооружениях, устройствах и механизмах, связанных с железнодорожным транспортом.
При разработке межцеховых инструкций и при заключении с клиентурой договоров на обслуживание железнодорожным транспортом должны быть оговорены условия обеспечения техники безопасности в соответствии с требованиями настоящих Правил и с учетом местных условий.
1.19. В случае необходимости выполнения отдельных (разовых) работ, при производстве которых требования по технике безопасности не обусловлены настоящими Правилами и местными инструкциями, руководителем предприятия (цеха) назначается лицо, ответственное за выполнение работ и мер, обеспечивающих безопасные условия труда.
1 20 Правила безопасности на железнодорожном транспорте могут быть изменены и дополнены только приказом по Министерству по согласованию с ЦК профсоюза рабочих металлургической промышленности.
В развитие отдельных положений настоящих Правил Управление охраны труда и техники безопасности Министерства по согласованию с Транспортным управлением
дает соответствующие разъяснения, а также издает другие руководящие материалы по безопасности, обязательные к исполнению при организации работы на железнодорожном транспорте для всех предприятий и организаций Министерства.
1.21. Лица, поступающие работать на железнодорожный транспорт предприятий Министерства, должны проходить медицинское освидетельствование и периодически переосвидетельствование в соответствии с порядком и в сроки, установленные Министерством здравоохранения СССР.
Машинисты и помощники машинистов локомотивов, составители, помощники составителей, старшие стрелочники, стрелочники в-возрасте 50 лет и старше медицинское обследование должны проходить ежегодно.
Руководители производственных цехов и участников обязаны организовывать проведение медицинского освидетельствования и переосвидетельствования работников своих цехов, связанных с работой железнодорожного транспорта, в порядке и в сроки установленные для аналогичных должностей и профессий железнодорожного транспорта.
1.22. Машинисты локомотивов и другие работники по перечню и в порядке установленном руководителем предприятия, перед началом работы проходят медицинский осмотр. Допускается проведение выборочного медицинского осмотра.
Машинисты локомотивов, работающие без помощника, медицинский осмотр перед началом смены должны проходить обязательно.
1.23. Лица моложе 18 лет не допускаются к работе, непосредственно связанной с движением поездов и маневровой работой, на действующих электроустановках, на высоте, к управлению машинами и механизмами.
1.24. К самостоятельной работе допускаются лица, прошедшие обучение, необходимую стажировку, сдавшие экзамены и выдержавшие практические испытания в объеме требований, предъявляемых к данной профессии (или совмещаемой), и имеющие соответствующие свидетельства (удостоверения).
Необходимость наличия у работника свидетельства на рабочем месте устанавливается руководителем предприятия.
1.25. К занятию должности начальника смены, поездного и маневрового диспетчеров, дежурного ПО станции и путям, составителя поездов, помощника составителя поездов, стрелочников и др. допускаются лица, прошедшие специальное обучение и имеющие необходимый стаж работы, предусмотренные приложением 3.
Работники железнодорожного транспорта других специальностей допускаются к работе после подготовки их по типовым программам в системе учебно-курсовых комбинатов или методом индивидуального обучения.
1.26. С целью отбора лиц, поступающих на железнодорожный транспорт, для успешного освоения ими специальности следует организовывать кабинеты профотбо-ра при техникумах, специальных технических училищах и отделах технического обучения (учебно-курсовых комбинатах) предприятий.
1.27. Работникам, связанным с эксплуатацией и обслуживанием электрооборудования и электроинструмента, работающим на участках с электротягой, и лицам, которые по роду своей работы имеют доступ к действующим электроустановкам, должна присваиваться квалификационная группа по электробезопасности в соответствии с приложением 4.
1.28. Работники железнодорожного транспорта должны быть Обеспечены средствами защиты, спецобувью и спецодеждой, соответствующим виду выполняемых работ, обслуживаемым участкам производства, сезонным и климатическим условиям.
Порядок выдачи и ношения сигнальных жилетов, сигнальных головных уборов и предохранительных касок в соответствии с действующими нормами и в зависимости от местных условий устанавливается руководителем предприятия.
1.29. Для улучшения состояния техники безопасности и условий труда на железнодорожном транспорте должны ежегодно разрабатываться технические и организационные мероприятия, выполнение которых необходимо регулярно контролировать.
1.30. В целях пропаганды и повышения знаний правил техники безопасности в железнодорожных цехах и на отдельных участках (депо, станциях и т. п ) должны быть организованы кабинеты или уголки техники безопасности оборудованные наглядными пособиями: плакатами, стендами, фотовитринами, макетами, действующими моделя-
ми и т. д. В качестве наглядных пособий следует также использовать кинофильмы по технике безопасности.
1.31. При выполнении работниками служебных обязанностей, связанных с нахождением на железнодорожных путях или вблизи них, должны соблюдаться следующие требования безопасности:
проход к месту работы и с работы должен осуществляться'по обочине земляного полотна или в стороне от пути; в случаях, когда невозможно пройти в стороне от пути или по обочине, должны быть приняты соответствующие меры предосторожности: заблаговременный уход в сторону от рельсовой колеи при приближении поезда, маневрового состава, локомотива; на двухпутной линии следование навстречу правильному движению поездов и др.;
- переходить пути следует под прямым углом, предварительно убедившись в том, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава;
при переходе через пути не следует наступать на рельсы, становиться между рамными рельсами и остряками или в желоба крестовины стрелочного перевода;
при необходимости обхода вагонов или локомотива, стоящих на путях, надо переходить путь на расстоянии не менее 3 м от крайнего вагона (локомотива); не следует проходить между вагонами, если расстояние между ними менее 6 м;
не переходить или перебегать пути впереди движущегося состава;
при приближении локомотивов, поездов, маневровых составов заблаговременно отходить в безопасное место (на обочину или соседнее междупутье) на следующие расстояния от крайнего рельса: при пропуске груженых думпкаров, путеуборочных и снегоуборочных машин, ковшей с жидким чугуном и шлаком, тележек с горячими слитками, путеукладчиков и электробалластеров не менее 5 м, путевого струга не менее 10 м.
Запрещается садиться на тормозные площадки, подножки и сходить с них при движении маневрового состава на стрелочных переводах, переездах, у высоких платформ, навалочных площадках, в недостаточно освещенных местах, при неблагоприятных метеорологических условиях (гололед, туман, ливень, снегопад, метель), а также в местах парения;
не разрешается пролезать под стоящими вагонами,
переносить под вагонами инструмент, приборы и материалы, переходить по сцепным приборам.
Необходимые меры безопасности для отдельных категорий работников устанавливаются в зависимости от местных условий работы и характера обслуживаемого производства.
1.32. Работникам железнодорожного транспорта запрещается заходить за пределы своей рабочей зоны при выполнении работ в производственных цехах и на участках.
При нахождении в цехах запрещается стоять, проходить под грузами, перемещаемыми кранами, находиться вблизи штабелей продукции, около регенераторов, головок и перекидных клапанов газопроводов и т. п , а также прикасаться к электропроводам, заходить в зону работы завалочных машин и другие места повышенной опасности, определяемые инструкциями, утверждаемыми руководителем предприятия.
Порядок безопасной работы в производственных цехах и на участках устанавливается местными инструкциями.
1.33. У оборудования, механизмов, устройств и в других местах, где возможно травмирование, должны быть вывешены предупредительные плакаты, знаки безопасности или устроены звуковая и цветовая сигнализация. Предупредительные плакаты и знаки безопасности должны периодически обновляться.
1.34. Для прохода локомотиво-составительских бригад, грузчиков и других работников, связанных с обслуживанием приемных бункеров, эстакад доменного цеха, аглофабрики и других производственных участков, устраиваются пешеходные настилы. При необходимости настилы ограждаются барьерами.
1 35. Строительные, ремонтные и аварийные работы в местах пересечения железнодорожных путей линиями электропередачи и связи, нефтепроводами, газопроводами, водопроводами и другими наземными и подземными устройствами производятся по письменному разрешению или наряду-допуску установленной формы.
1.36. На каждом предприятии должны быть разработаны схемы движения людских потоков по территории предприятия с указанием мест перехода людей через железнодорожные пути. В местах массового перехода людей через железнодорожные пути должны быть устроены
специальные переходы на разных уровнях или эти места должны быть оборудованы автоматической светозвуковой сигнализацией.
Пешеходные дорожки должны обеспечивать безопасный проход к рабочим местам и от них. Подходы к зданиям и сооружениям должны устраиваться в местах с пересечениями минимального числа путей.
1.37. Помещения стрелочных постов и других служебных зданий, расположенные на расстоянии- менее 3 м от оси пути, должны иметь двери с выходом, направленным только вдоль пути. Около двери параллельно пути должен быть установлен барьер длиной не менее 2 м.
Помещения, находящиеся на расстоянии от 3 до 8 м от пути с прямым выходом в сторону рельсовой колеи, должны иметь перед дверью барьер длиной 35 м и высотой 1 м.
Такие же барьеры устраиваются в местах выхода на пути из-за углов зданий и сооружений, препятствующих нормальной видимости.
1.38. Путепроводы, пешеходные мосты, трубопроводы, галереи и другие сооружения, расположенные над железнодорожными путями, должны своевременно очищаться от наледи и снега. Порядок очистки устанавливается руководителем предприятия.
1.39. На путепроводах, проходящих над автомобильными дорогами и пешеходными дорожками, по которым транспортируются грузы в твердом и жидком состояниях, должны предусматриваться средства, предохраняющие от возможного падения грузов, выплеска жидкого металла или шлака.
1.40. Переговорные колонки, стеллажи для запасных частей вагонов, ящики для сбора металлолома и мусора, тумбы для тормозных башмаков и другие постоянные и временные устройства устанавливаются на междупутье в пределах габарита приближения строений, в местах, определяемых специальными проектами, согласованными с начальником жечезнодорожного цеха.
Проходы между этими устройствами и железнодорожными путями должны быть всегда свободными от деталей, инструментов и посторонних предметов.
1.41. В местах постоянного выполнения операций по расцеплению и .закреплению вагонов ручными тормозными башмаками спальные ящики должны быть засыпаны балластом до уровня поверхности шпал, междупутья
спланированы, дренажные устройства и водосточные желоба закрыты.
1.42. Участки с негабаритными местами обслуживаются в порядке, утвержденном руководителем предприятия.
Места постоянной негабаритности должны окрашиваться в сигнальные цвета, ограждаться и иметь специальные предупредительные надписи, освещаться в темное время суток и при плохой видимости.
1.43. Рабочие места и участки, проходы и проезды к ним должны быть обеспечены необходимыми плакатами, предупреждающими надписями и знаками безопасности, которые должны систематически обновляться. Знаки и надписи выполняются в соответствии с ГОСТом «Цвета сигнальные и знаки безопасности».
1.44. Ворота производственных помещений для въезда железнодорожного подвижного состава должны быть оборудованы въездной сигнализацией.
Устройства въездной сигнализации должны обеспечивать автоматическое оповещение звуковыми и световыми сигналами, лиц, работающих в производственных помещениях и на железнодорожных путях вблизи производственных помещений, о въезде или выезде подвижного состава, а также оповещение пешеходов звуковыми и световыми сигналами о приближении поезда на пересечениях людских потоков с железнодорожными путями, ведущими в производственные помещения.
С въездной сигнализацией должен быть сблокирован механизм открывания дверей.
Окраска ворот должна соответствовать требованиям действующего ГОСТа.
1.45. Освещенность помещений и сооружений железнодорожного транспорта, территории и путей станций должна соответствовать действующим нормам. Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта приведены в приложении 5.
Светильники должны устанавливаться так, чтобы защищать глаза работающих (составителей, рабочих локомотивных бригад и др.) от слепящего действия света.
1.46. Машины, механизмы, инвентарь и другое оборудование должны периодически подвергаться осмотру, освидетельствованию и ремонтам и эксплуатироваться только в исправном состоянии. Сроки и порядок проведения планово-предупредительных осмотров и ремонтов определяются соответствующими документами.
1.47. Все электрозащитные средства при приемке в эксплуатацию должны быть испытаны независимо от испытания завода-изготовителя, а также периодически подвергаться контрольным осмотрам в сроки и по нормам, предусмотренными Правилами пользования и испытания защитных средств, применяемых в электроустановках, утвержденными Госэнергонадзором.
Внеочередные испытания защитных средств должны производиться при наличии признаков неисправности, после окончания их работы и при замене каких-либо частей.
1.48. На рабочих местах каждого участка железнодорожного транспорта (станции, депо, мастерские и др.) должны быть обеспечены условия по освещенности, запыленности воздушной среды, уровням шума и вибрации в соответствии с действующими нормами.
Окраска помещений, оборудования и механизмов должна соответствовать требованиям производственной эстетики.
Компоновка постов управления, размещение на них различных приборов и оборудования должны обеспечивать оптимальные условия труда.
1.49. Служебные здания и помещения на станциях, предназначенные для размещения работников, связанных с движением поездов и маневровой работой (дежурные по станции, маневровые диспетчеры и др.), а также станционные посты, с которых осуществляется непосредственное управление стрелками и сигналами, должны быть удобными для работы и иметь хороший обзор (как правило, без выхода из помещений) путей и горловин станций как свободных, так и занятых подвижным составом. Эти помещения следует располагать в зданиях не ниже второго этажа, на выносных консолях или на путепроводах.
1.50 Все железнодорожные пути и сооружения должны своевременно очищаться от производственных отходов, мусора и снега в порядке, установленном руководителем предприятия.
При этом должны быть предусмотрены меры по безопасности работающих и нормальному обеспечению производственных цехов перевозками.
1.51. Устройства для управления машинами и механизмами железнодорожного транспорта должны исключить возможность сдучайного их включения и отключе-
ния посторонними лицами как в рабочее, так и в нерабочее время.
1.52. При наличии устройств, обеспечивающих регистрацию переговоров работников пути, контактной сети, СЦБ и др. с дежурным по станции запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети может не производиться.
1.53. При поступлении рабочего или служащего на работу или при переводе его в установленном порядке на другую работу администрация обязана проинструктировать и обучить его требованиям правил и инструкций по технике безопасности, производственной санитарии, гигиене труда, противопожарной охране и другим правилам по охране труда в соответствии с действующими положениями.
1 54. Организация инструктажа, обучения и проверки знаний по технике безопасности у рабочих, а также порядок проверки знаний правил, норм и инструкций по технике безопасности у инженерно-технических работников проводятся в соответствии с Положением об организации работы по охране труда на предприятиях и организациях Министерства.
1.55. Инженерно-технические работники железнодорожного транспорта и производственных цехов, связанные с работой железнодорожного транспорта, допускаются к работе после проверки знаний в соответствующем объеме.
Перечень правил, норм, инструкций и других документов по технике безопасности, знание которых подлежит проверке, определяется отделом техники безопасности и начальником железнодорожного цеха и утверждается ру ководителем предприятия.
1.56. Организация работы восстановительных поездов и бригад с обеспечением безопасности работающих на восстановительных работах должна осуществляться в соответствии с требованиями, предусмотренными в местных инструкциях. 
Глава 2 ХОЗЯЙСТВО ДВИЖЕНИЯ
2.1. Поездная и маневровая работа выполняется локомотиво-составительскими бригадами, состав которых определяется установленным порядком в зависимости от местных условий работы.
2 2. Локомотивные и составительские бригады должны, как правило, закрепляться за определенными маневровыми (поездными) локомотивами.
Составительские бригады могут закрепляться за маневровыми районами (станциями).
2 3. Место нахождения локомотиво-составительских бригад при проведении маневров и движении поездов устанавливается местными инструкциями.
2 4. При переводе на работу в другой маневровый район или на другую станцию локомотивные и составительские бригады в порядке, установленном на предприятии, должны быть предварительно ознакомлены с особенностями работы в данном районе или на станции
2 5. Перед началом работы руководитель маневров обязан ознакомить всех работников, участвующих в маневровой работе, с планом предстоящей работы, особенностями ее выполнения и мерами безопасности при ее выполнении.
2.6. При выполнении маневровой работы разрешается передавать команды при помощи переносных радиостанций Регламент переговоров и порядок пользования ими устанавливается местными инструкциями.
2 7. В районе маневровых операций должны быть созданы условия для безопасного их проведения (обзор, видимость, освещенность, уровень шума, степени запыленности, загазованности и т п ) При неблагоприятных условиях маневровая работа должна производиться с особой бдительностью в порядке, установленном на предприятии (с пониженной скоростью, с привлечением сигналистов, применением радиостанций и др.).
2.8. Расцепка вагонов должна производиться, как правило, при полной их остановке.
При роспуске вагонов с горки (полугорки) и выполнении маневровой работы толчками разрешается производить расцепку вагонов при движении состава со скоростью не более 5 км/час.
2 9. Запрещается во время движения маневрового состава входить в пространство между вагонами, а также производить расцепление вагонов в пределах стрелочного перевода, настила переезда и в местах погрузки и за-грузки навалочных грузов.
2 10 Расцепление специального передвижного состава (чугуно-шлако-сталевозных ковшей, мульдовых тележек
и др.) должно производиться только при полной остановке состава.
2.11. Разъединение тормозных рукавов и их подвешивание должны производиться при полной остановке и после предварительного перекрытия концевых кранов воздушной магистрали обоих вагонов.
2.12. Во время проведения маневров проезд составителя и его помощника разрешается только на тормозных площадках или подножках вагонов, подножках, совмещенных с лестницами на цистернах, и подножках или площадках локомотивов. Запрещается садиться и сходить с подножек и тормозных площадок вагонов во время движения маневрового состава со скоростью более 5 км/ч, а также во время движения у высоких платформ грузовых складов, на бункерах, в негабаритных местах и при неблагоприятных метеорологических условиях (туман, метель, гололед и т. п.).
2.1-3. Запрещается проезд на специальном подвижном составе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, а также на автосцепке, буксе, обвязочном брусе полувагона, а также нахождение на подножке вагона при проезде в негабаритных местах.
2.14. Вагоны, с которыми не проводятся маневры, должны быть сцеплены и надежно закреплены от ухода ручными тормозами или тормозными башмаками в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте предприятий системы Минчермета СССР.
Необходимость и порядок закрепления вагонов в процессе проведения маневров устанавливается техническо-распорядительным актом станции.
Закрепление специального подвижного состава (ковшей и тележек) на путях при выполнении грузовых операций с отцепленным локомотивом осуществляется способом и в порядке, установленными на предприятии.
2.15 Перевод стрелок работниками локомотиво-со-ставительских бригад впереди движущегося состава при маневровых передвижениях допускается на участках и в порядке, определяемых руководителем предприятия, при полном обеспечении безопасности работающих.
2.16. Маневровая работа с негабаритными, разрядными, взрывоопасными и легкогорючими грузами осуществляется в порядке, установленном, Инструкцией по движе
нию и другими отраслевыми, а также местными инструкциями.
2.17. Запрещается перевозить вагоны с разрядными, легкогорючими и другими опасными грузами по путям перевозки горючих грузов.
2.18. Меры безопасности при маневрах на сортировочных горках и вытяжных путях осуществляются в соответствии с Инструкцией по движению.
2.19. Подача и уборка вагонов в цехи, к погрузочно-разгрузочньм пунктам, на пути осмотра и ремонта вагонов допускается только по разрешающему показанию въездной сигнализации, сблокированной с механизмом открывания ворот, с предварительной остановкой состава или одиночного локомотива перед цехом на расстоянии 1520 м. Включение въездной сигнализации должно производиться представителем производственного цеха толь- , ко после удаления людей из рабочей зоны и уборки работающих механизмов из зоны работы локомотиво-соста-вительских бригад.
До установки'устройств въездной сигнализации порядок заезда устанавливается местными инструкциями.
2.20. Подача вагонов на вагоноопрокидыватель, к устройствам восстановления сыпучести грузов, бункерам, приемным устройствам, эстакадам, вагонным весам и к другим технологическим объектам производится по сигналам технологической сигнализации в порядке, установленном местными инструкциями.
2.21. Передвижение вагонов, погрузка или выгрузка Которых не закончена, допускается только после согласования с руководителем этих погрузочно-разгрузочных работ.
2.22. Подача (и уборка) вагонов на погрузочно-раз-грузочные пути, оборудованные стационарными маневровыми средствами (толкателями, маневровыми тележками, дистанционно управляемыми локомотивами, электролебедками и др.), производится в порядке, установлен-' ном местными инструкциями. В инструкциях должны быть указаны условия, обеспечивающие безопасность всех работников, связанных с маневровой работой и обслуживанием этих механизмов.
2.23. Не разрешается передвигать вагоны на погрузочно-разгрузочных путях грузозахватными устройствами Грузоподъемных механизмов.
2.24. Начинать движение состава с путевыми крана'-
ми и другими машинами на железнодорожном ходу машинист локомотива имеет право только после получения соответствующего разрешения. Порядок получения раз-_ решения машинистом локомотива устанавливается местной инструкцией.
2.25. Специальные перевозки (жидкий и горячий металл, шлак, колошниковая пыль, агломерат и др.) -должны производиться в специально приспособленном подвижном составе по путям и стрелкам, указанным в техни-ческо-распорядительном акте станции, с учетом требований, предусмотренных правилами безопасности соответствующего производства.
2.26. До выпуска металла или шлака в ковши или перед сливом металла или шлака из ковшей локомотив должен быть отцеплен от ковшей и удален на безопасное расстояние, установленное местной инструкцией.
Движение состава ковшей разрешается только после постановки и закрепления их в транспортном положении.
Передвижение ковшей со шлаком и жидким металлом во избежание выплесков должно производиться без толч-_ ков и рывков.
2.27. Подача чугуновозных ковшей под налив к разливочным машинам и миксерам, маневры с ковшами, постановка их под слив и уборка после слива должны производиться по указанию ответственного лица.
Движение локомотива под желобами разливочных машин допускается по разрешению бригадира или мастера разливочных машин после того, как желоба подняты и разливочные машины остановлены.
2.28. Уборка со двора изложниц сталеразливочных составов с неустойчивой и неравномерной расстановкой изложниц на поддонах или поддонов на тележках, а также подача таких составов в разливочные пролеты запрещается.
2.29. При сопровождении составов из чугуно-шлако сталевозных ковшей и мульдовых тележек запрещается находиться на лафетах и тележках.
При сопровождении составов с горячим металлом и шлаком, горячими поддонами и изложницами запреща» ется находиться на площадке локомотива со стороны состава, не имеющей прикрытия.
2.30. Неисправный подвижной состав подается к мё стам ремонта в порядке, утвержденном на предприятии.
2.31. При подаче ковшей со шлаком под слив на шлаковые отвалы локомотив должен быть отцеплен и отведен на расстояние не менее 15 м. При наличии прикрытия не менее 4-х осей локомотив может не отцепляться.
2.32. Тормозные башмаки должны иметь установленную окраску, клеймо с указанием места приписки и храниться в местах, предусмотренных техническо-распоряди-тельным актом. В районах проведения маневров башмаки должны находиться на специальных тумбах.
2.33. Пользоваться неисправными тормозными башмаками запрещается.
2.34. Для укладки тормозных башмаков под вторые и последующие колесные пары вагон отцеп должны применяться специальные приспособления (вилки или баш-маконакладыватели).
2.35. Укладка башмака на рельс должна производиться заблаговременно, при .этом работник должен находиться на безопасном расстоянии от приближающегося отцепа или вагона. После укладки башмака работник должен отойти в сторону от места укладки башмака на расстояние не менее 1,5 м.
2.36. При подаче составов в отделения раздевания слитков и нагревательных колодцев и уборке составов из этих отделений перемещение кранов в зоне движения состава (локомотива) не допускается. После подачи состава в отделение раздевания слитков или в отделение нагревательных колодцев локомотив должен отцепляться и выезжать за ворота этих отделений. После выезда локомотива запрещается находиться в рабочей зоне этих отделений кому-либо из локомотиво-составительской бригады.
Подача, перемещение и уборка составов из отделений раздевания слитков и нагревательных колодцев должны проводиться по указаниям работников этих отделений, ответственных за проведение указанных операций.
Глава 3
ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО 3.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
3.1.1. Путевые работы должны выполняться с максимальным использованием машин, механизмов, электрического и пневматического инструмента.
3.1.2. Все работы в путевом хозяйстве, кроме работ, выполняемых одним рабочим, должны производиться под руководством и постоянным наблюдением руководителя
работ, назначаемого из числа должностных лиц в зависимости от вида, характера, условий и объема работ согласно перечню, приведенному в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы при производстве путевых работ.
3.1.3. Руководитель путевых работ обязан при каждом изменении характера и условий работы перед началом работы инструктировать рабочих о мерах безопасности, знакомить их с безопасными приемами работ и порядком ухода с пути перед приближающимся поездом, составом или локомотивом.
3.1.4. Работники, временно привлекаемые для выполнения путевых работ, должны быть предварительно проинструктированы. Порядок проведения инструктажа, прохода к месту работы и обратно, контроля за работой временных рабочих определяется руководителем предприятия. Работа временных рабочих в одиночку не допускается.
3.1.5. Требования по обеспечению безопасности работающих на передвижных, отвальных, забойных и других .путях, принадлежащих производственным цехам и обслуживаемых ими, устанавливаются в местных инструкциях с учетом требований Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы при производстве путевых работ и настоящих Правил.
3.2. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ И ОГРАЖДЕНИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ
3.2.1. Путевые работы с целью обеспечения безопасности работающих должны проводиться по утвержденным технологическим картам и графикам, а работы по залечиванию земляного полотна, ремонту, усилению и переустройству искусственных сооруженийпо утвержденным проектам организации работ (ПОР), а при их отсутствии в порядке, установленном начальником железнодорожного цеха.
3.2.2. Путевые работы на погрузочно-разгрузочных фронтах (бункерах, эстакадах, складах), а также на путях, расположенных в производственных цехах, в случае их совмещения с ремонтом основных и вспомогательных агрегатов должны выполняться по ПОР, обеспечивающему безопасность работающих и бесперебойное транспортное обслуживание производственных цехов предприятия
3.2.3. Путевые работы, а также проверка железнодорожных путей путеизмерительной и дефектоскопной тележками должны выполняться бригадой в составе не менее двух человек.
Выполнение путевых работ одним лицом допускается как исключение в случаях, предусмотренных действующей Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы при производстве путевых работ.
Если путевые работы ведутся небольшими группами, в том числе и в два лица, то в каждой группе старшим назначается более опытный рабочий, на которого возлагается ответственность за выполнение требований техники безопасности.
3.2.4. Перед выполнениоем путевых работ в случаях, предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы при производстве путевых работ, их руководитель в установленном порядке должен дать заявку на выдачу предупреждений прездам.
3.2.5. Перед выходом на участок выполнения путевых работ руководитель их обязан проверить исправность путевых инструментов, наличие потребного количества сигнальных принадлежностей, фактическую выдачу предупреждений машинистам локомотивов, проинструктировать рабочих о порядке безопасного прохода к месту работы и обратно, также проверить у рабочих наличие соответствующих спецодежды и обуви.
3 2.6.'Руководитель путевых работ несет ответственность за безопасность движения поездов по ремонтируемому участку и безопасность работающих на этом участке.
3 2.7. Перед началом работы руководитель работ обязан оградить место работы в установленном порядке, расставить рабочих по фронту работы и указать безопасные места, куда они должны уходить при приближении поездов и маневровых составов.
3.2.8. Путевые работы на станциях, погрузочно-вы-грузочных фронтах, забойных и отвальных путях, а также на путях, расположенных в зданиях производственных цехов, должны ограждаться в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы при производстве путевых работ.
О производстве путевых работ на перегонах, которые ограждаются сигналами остановки или уменьшения скорости, поездам должны выдаваться предупреждения
3.2.9. При выполнении путевых работ в непосредственной близости от производственных агрегатов, а также при использовании электрических и пневматических инструментов, механизмов и машин с повышенным уровнем шума руководитель работ должен принять дополнительные меры, обеспечивающие безопасность работающих:
а) оформить заявку на выдачу предупреждений поездам об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов;
б) выставить сигналиста (сигналистов), который должен стоять возможно ближе к работающей бригаде и так, чтобы заблаговременно видеть подход поезда и сигналом предупредить рабочих об уборке инструмен-, та и уходе пути для пропуска поезда.
3.2.10. Запрещается производить путевые и земляные работы на участках пути с автоблокировкой, устройствами электрической централизации, контактной сети, а также вблизи электроустановок, кабельных и воздушных сетей без предварительного согласования с руководителями соответствующих служб (участков).
Порядок оформления разрешений на производство путевых и земляных работ на указанных участках устанавливается действующей Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы при производстве путевых работ, а меры безопасности при производстве этих работ должны определяться местными инструкциями.
32.11. Путевые работы, как правило, должны выполняться в светлое время суток. Перечень и порядок вы-' полнения работ в темное время суток устанавливается Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы при производстве путевых работ. На участках, где путевые работы выполняются в темное время суток, должно быть обеспечено освещение места работы согласно действующим нормам.
3.2.12. Во время выполнения работ без закрытия пути при приближении поезда руководитель должен немедленно дать команду о прекращении работ, подгото-витьйпуть для пропуска подвижного состава и отвести рабочих в безопасное место.
3.2.13. При выполнении путевых работ на перегонах, не ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, в условиях плохой видимости (крутые кривые, выемки и пр.) руководитель обязан на время проведения работ установить оповестительную сигнализацию, а при ее отсутствии выставить сигналиста (сигналистов) с-рожком и дать предварительно заявку на выдачу предупреждения поездам.
3.2.14. На горочных и подгорочных путях путевые работы должны выполняться с закрытием пути или во время перерывов в маневровой работе после согласования с дежурным по станции '(горке) и записи в Журнал осмотра путей.
В случае выполнения этих работ в перерывах дежурный по станции (горке) должен заранее по громкоговорящей связи, через стрелочников или составителей поездов предупреждать работающих на путях о приеме, отправлении поездов или маневровых передвижениях и необходимости прекращения работ на путях.
3.2.15. При выполнении работ с применением путевых машин тяжелого типа лицом, ответственным за безопасность рабочих, является старший дорожный мастер или дорожный мастер.
3.2.16. Все грузоподъемные устройства (грузовые дрезины, козловые и стреловые краны, а также крановые установки на других путевых машинах) должны соответствовать Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных механизмов.
3.2.17. Во время работы путевых машин лицам, не имеющим отношения к работе данной машины, запрещается находиться на машине.
Перевозка рабочих на путевых и снегоуборочных машинах запрещается.
3.2.18. Перемещение машин и механизмов к участкам пут-евых работ и обратно должно производиться только после того, ,как они приведены в положение для транспортирования.
Как исключение допускается производить транспортирование укладочных кранов (УК) к месту путевых работ и обратно со стрелой, выдвинутой в рабочее положение, при условии соблюдения необходимых мер безопасности, предусмотренных местной инструкцией.
Перемещение путевых машин и механизмов вдоль фронта работ разрешается производить в рабочем со-
стоянии, но при условии обеспечения безопасности движения поездов по соседним путям.
Запрещается перемещать путевые машины и начинать их работу без команды руководителя. Руководитель работы должен подавать команду механику машины лишь после того, как убедится, что все рабочие находятся в безопасном месте, а состояние пути позволяет осуществить передвижение или начать работу машины.
3.2.19. Осмотр, регулировка и текущий ремонт ходовой части и тормозного оборудования путевых машин и механизмов должны производиться в гаражах и на смотровых канавах.
3.2.20. Требования техники безопасности при выполнении путёвых работ с использованием отдельных путевых машин и механизмов должны быть предусмотрены в местных инструкциях, В этих инструкциях должны быть указаны допустимые рабочие скорости передвижения машин, безопасные зоны расположения людей при ' работе машин и другие меры по обеспечению безопасности работающих.
3.2.21. При механизированной замене верхнего строения пути рельсовыми звеньями запрещается снимать с пути старые звенья и укладывать новые до удаления работающих в безопасную зону; рабочие при перетяжке рельсовых пакетов должны находиться не ближе чем в 10 м от троса.
3.2.22. При работе комплекса (двух и более) путевых машин и сосредоточении на участке работ значительного числа (двух и более) бригад работников пути должны быть предусмотрены особые меры предосторожности.
Уровень руководства такими работами, круг обязан
ностей руководителя работ и дополнительные меры безопасности определяются распоряжением начальника железнодорожного цеха (местной инструкцией). 
При выполнении работ комплексом машин для безопасности работающих руководитель обязан обеспечить: согласованную работу машин между собой и с монтерами пути; безопасное расстояние между машинами; соответствующее ограждение места работ и соседних путей; надежную и постоянную связь с дежурными по станциям и с машинистами работающих машин.
3.2.23. Порядок использования несъемных и съемных подвижных единиц, а также путеизмерительных и де-
фектоскопных тележек и ограждение Их сигналами уста-'навливается действующей Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы при производстве путевых работ.
Порядок погрузки, разгрузки и сопровождения движущихся вагончиков и тележек должен быть предусмотрен в местной инструкции,
3.2.24. На электрифицированных участках руководитель должен так организовать все путевые работы, чтобы исключить возможность приближения рабочих, а также используемых приспособлений, инструментов, материалов к находящимся под напряжением частям контактной сети ближе чем на 2 м.
3.2.25. При необходимости приближения к частям контактной сети на расстояние менее 2 м (для ремонта или покраски искусственных сооружений, проверки габарита приближения строений и т. п.) напряжение с контактной сети должно быть снято на весь период работ. Приступать к работам можно только после получения письменного разрешения представителя участка контактной сети энергослужбы) и заземления контактной сети на месте работ.
Все работы должны выполняться под наблюдением представителя участка контактной сети (энергослужбы), указания которого в части обеспечения электробезопасности работающих являются обязательными для руководителя работ.
3.2.26. Работать на электрофицированных участках, связанных с нарушением непрерывности тяговой рельсовой нити, разрешается только после прекращения движения электропоездов по этому пути и установки об-ходных шунтов.
Заменять рельсы с одновременным отсоединением отсасывающих фидеров можно только по разрешению и указанию представителя участка контактной сети. При этом отсоединение отсасывающего фидера запрещается производить до полного соединения с уже закрепленным обходным шунтом или с другим путевым рельсом той же рельсовой нити.
Отключение усовиков дроссель-трансформаторов при замене рельсов, а также при подъеме пути на электрифицированных участках переменного тока разрешается производить только после снятия напряжения с контактной сети.
3.2.27. При одиночной смене рельсов на электрифицированных участках, а также при монтаже изолирующих стыков вместо них предварительно должны устанавливаться временные обходные шунты
3.2.28. Все металлические конструкции (мосты, путепроводы, эстакады и т. п.), расположенные на расстоянии менее 5 м от контактной сети, должны быть заземлены присоединением к электротяговым рельсовым цепям Демонтаж и восстановление этих заземлений при смене рельсов производятся работниками службы пути по разрешению и указаниям представителя участка контактной сети.
3.2.29. На электрифицированных участках железнодорожных путей осмотр, регулировка и ремонт крыше-вого оборудования путевых машин без снятия напряжения в контактной сети и заземления запрещается.
3.2.30. Путевые работы с использованием грузоподъемных машин и механизмов под контактной сетью, находящейся под напряжением, допускается выполнять только в том случае, если они имеют ограничитель вертикального перемещения рабочей части в пределах габарита подвижного состава.
3.2.31. При работе электробалластеров по рихтовке пути, подбивочно-выправочных машин цикличного действия, а также рельсоукладчиков, занятых на уборке смененных рельсов, снятие напряжения с контактной сети не требуется.
Не требуется отключение напряжения с контактной сети при работе с кранами, имеющими стрелы, которые перемещаются только в горизонтальной плоскости (краны дрезин, укладочные краны и др).
3.2.32. При работе машин тяжелого типа на электрифицированных участках без снятия напряжения с контактной сети необходимо заземление опор контактной сети и других устройств отвести за пределы габарита :машин в рабочем состоянии. Отвод и восстановление заземлений производятся исполнителем работ по разрешению и указаниям представителя участка контактной сети (энергослужбы).
3.2.33 При выполнении работ на пути с применением рельсоукладчиков, выправочно-подбивочных, щебне-очистительных машин, стреловых кранов, электробалластеров при подъеме пути на электрифицированных участках напряжение с контактной сети должно быть сня-
то на весь период работ, а контактная сеть на участке работ должна 'быть заземлена или демонтирована.
3.2.34. Там, где работа указанных выше машин не приводит к нарушениям целостности защитных заземлений и в тех случаях, когда работе этих машин не мешает заземление опор контактной сети (при наличии групповых заземлений, выведенных за габарит машин в рабочем состоянии, при отсутствии опор с заземлением у путей, на которых работают машины) или отсутствует заземление на деревянных опорах, работа этих машин может выполняться без снятия напряжения с контактной сети и без отвода защитных заземлений. Порядок выполнения таких работ и меры безопасности, которые должны при этом соблюдаться, предусматриваются в местных инструкциях.
3.2.35. При выполнении работ машинами тяжелого типа на путях, смежных с электрифицированными, руководитель работ обязан следить, чтобы ни одна часть машины (стрела, трос и др.) или груз не приближались на расстояние менее чем на 2 м к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети.
3.2.36. Работы по наплавке и закалке рельсовых концов, наплавке крестовин и сварке рельсов в пути должны выполняться в соответствии с действующими инструкциями Министерства под руководством бригадира пути и руководителя сварочно-наплавочных работ.
Выполнение этих работ на участках с автоблокировкой необходимо предварительно согласовать с начальником службы СЦБ.
Во избежание замыкания автоблокировки рельсовых путей руководители работ должны строго следить за надежностью изоляции сварочных кабелей.
-Сварочные агрегаты, наплавочные станции, ацетиленовые генераторы, вспомогательное оборудование и материалы, используемые для сварочно-наплавочных работ, должны находиться за пределами габарита приб! лижения строений.
3.2.37. После выполнения путевых работ в объеме, обеспечивающем безопасный пропуск поездов по участку работ, руководитель обязан: проверить состояние пути и соблюдение габаритов; ликвидировать выявленные отступления; дать команду об уходе людей и уборке машин, механизмов и инструментов; дать команду сигналистам об уходе со своих рабочих мест и уборке
сигналов; проследить за уходом всех рабочих в безопасные места.
3.2.38. Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути материалы верхнего строения (рельсы, скрепления, шпалы, стрелочные переводы и др.) должны 'быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался и были соблюдены требования действующей Инструкции по безопасности движения поездов и маневровой работы при производстве путевых работ.
3.2.39. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путёвых работ) при высоте до 1,2 м должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.
3.2.40. Выгрузка балласта и других материалов верхнего строения пути должна производиться под руководством дорожного мастера или бригадира пути, в обязанность которых входит обеспечение безопасного проведения работ, соблюдение габарита при выгрузке, приведение подвижного состава после выгрузки в положение для транспортирования,
3.2.41. Выгрузку балласта допускается производить при движении поезда со скоростью не более 5 км/ч. В этих случаях руководитель должен заблаговременно ' предупредить рабочих, машиниста и кондуктора поезда о разгрузке во время движения и идти рядом с поездом с той стороны и на таком расстоянии, чтобы ему хорошо была видна поездная бригада и он мог в случае надобности подать сигнал об остановке поезда.
Для открытия бортов платформ и люков полувагонов поезд с балластом перед разгрузкой должен быть остановлен.
3.2.42. Выгрузка шпал и брусьев на ходу поезда запрещается.
Запрещается производить погрузку, выгрузку и переноску шпал и брусьев, пропитанных антисептиками, без специальной одежды. Руководитель работ должен обеспечить рабочих защитной пастой 'для смазывания лица, рук и других открытых частей тела.
Укладка и крепление шпал и брусьев при погрузке на платформы и в полувагоны должны производиться
с учетом использования грузоподъемности вагонов и исключения возможности обрушения, развала шпал,брусьев
3.2.43. Погрузка и выгрузка рельсов, стрелочных переводов должны производиться с применением механизмов и приспособлений; все операции при производстве этих работ должны выполняться только по команде руководителя работ, который должен обеспечить соблюдение мер предосторожности рабочими, участвующими в работе.
Выгрузка рельсов с платформ и дрезин на ходу разрешается только при наличии для этого специальных приспособлений.
При погрузке и выгрузке рельсов и стрелочных переводов для поддержания и направления груза и для нахождения работающих при этом вне зоны опасности должны применяться гибкие чалочные приспособления или штанга-крючок соответствующей длины.
3.2.44. К погрузке и выгрузке материалов верхнего строения пути кранов на грузовой дрезине допускаются лица, имеющие право управления краном дрезины.
Работой крана на дрезине должен руководить работник по должности не ниже бригадира пути.
При пропуске поезда по соседнему пути работа крана на дрезине прекращается.
Начинать работу с краном на грузовой дрезине разрешается только после постановки ее на тормоза.
При погрузке R выгрузке шпал и брусьев руководитель работы должен обеспечить соблюдение следующих мер безопасности:
а) строповку шпал и брусьев производить исправными тросами;
б) рабочие-стропальщики должны поддерживать и направлять пакет чалочным приспособлением, находясь не ближе 2 м от поднимаемого груза.
3.2.45. При управлении механизмом разгрузки хоппер-дозаторов необходимо пользоваться только специальным инструментом.
При пропуске поезда по соседнему пути выгрузка балласта из хоппер-дозаторов должна быть прекращена, а обслуживающий персонал должен быть удален руководителем работ на обочину пути.
3.3. ОЧИСТКА ПУТЕЙ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
3.3.1. Работы по очистке путей перегонов, станций и погрузочно-разгрузочных фронтов должны выполняться с соблюдением мер обеспечения безопасности путевых
рабочих и Других лиц, привлекаемых к выполнению этих работ, и в порядке, утвержденном руководителем предприятия. 
3.3.2. Очистка путей должна производиться, как правило, механизированным способом. В труднодоступных для машин местах очистка путей может производиться вручную.
3.3.3. Очистка путей должна производиться под руководством и постоянным наблюдением руководителя работ. От непосредственного участия в работе бригады руководитель освобождается.
3.3.4. Для руководства привлекаемыми на очистку снега временными рабочими заблаговременно должны назначаться опытные работники железнодорожного транспорта.
К выделенному руководителю может прикрепляться группа работников в составе не более:
20 человек на двухпутных перегонах;
16 человек на однопутных перегонах и станционных путях;
6 человек на стрелочных переводах.
3.3.5. Руководители групп временных рабочих, привлекаемых к работам по снегоборьбе, водоборьбе, очистке пути, перед началом работ обязательно их инструктируют, обеспечивают безопасный проход от места сбора к месту работы и обратно, правильную расстановку рабочих по фронту работ, своевременное предупреждение и отвод с пути в безопасное место при приближении подвижного состава.
3.3.6. При массовом привлечении людей для очистки пути, на которых производятся эти работы, должны закрываться для движения поездов и маневровой* работы и в установленном порядке ограждаться. При необходимости использования хозяйственных поездов для этих работ поездам должны выдаваться предупреждения о бдительности, необходимости снижения скорости и подачи оповестительных сигналов при приближении к месту работы.
3.3.7. Для обеспечения бесперебойной и безопасной работы путевых и снегоуборочных машин в зимнях условиях в процессе подготовки железнодорожного хозяйства к зиме необходимо:
убрать с пути и междупутий станций и перегонов посторонние предметы, материалы и детали, производственные отходы и мусор:
спланировать балласт на обочинах пути и междупутьях;
проверить отступления от габарита приближения строений путевых знаков, столбиков для проводов и других устройств СЦБ, воздушных колонок, стеллажей для запасных частей, столбов электролиний и др.
ликвидировать препятствия для пропуска снегоочи-, стителей, стругов и снегоуборочных машин в рабочем состоянии или при необходимости оградить места препятствия сигнальными знаками.
3.3.8. Порядок выполнения работ по уборке снега с использованием специализированных- машин определяется местной инструкцией.
Порядок использования и требования по обеспечению безопасности при эксплуатации путеочистительных машин с турбореактивным двигателем устанавливаются Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы при производстве путевых работ.
3.3.9.' При расчистке на перегонах снег должен укладываться на расстоянии не ближе 2 м от головки ближайшего рельса.
При расчистке путей от снежных заносов снегоочистителем или вручную с образованием траншей в снежных откосах необходимо устраивать ниши на расстоянии 2025 м одна от другой в шахматном порядке для размещения рабочих при пропуске поездов. Размер ниши определяется количеством рабочих, занятых на этой работе, но должен быть глубиной не менее 0,75 м, шириной не менее 2 м.
Ширина траншеи на однопутных участках должна быть не менее 5,5 м, на двухпутных--не менее 9,6 м.
При расчистке снега в местах, где возможны обвалы снега (выемки, косогоры и др.), необходимо прини
мать меры предосторожности, исключающие снежныйобвал. 
3.3.10. При расчистке путей от снега на станциях ширина снежного вала на междупутье не должна превышать 1,5, а высота1 м.
Для прохода работников, связанных с движением поездов и маневровой работой, через каждые 910 м в валах должны делаться разрывы шириной не менее 1 м.
Запрещается расставлять рабочих на стрелках за пределами видимости и слышимости сигналов, подаваемых сигналистами.
Работа по очистке и уборке снега, производственных отходов и мусора на подгорочных путях и стрелках может выполняться только в периоды, когда нет подачи вагонов на очищаемые пути и стрелки.
3.3.11. Порядок и меры безопасности при очистке стрелочных переводов вручную с применением сжатого воздуха и передвижных машин (СМ2, щеточных и др.) определяются местными инструкциями с учетом требований действующей Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы при производстве путевых работ.
3.3.12. При работе путевых машин на станциях должны быть приняты меры, исключающие возможности повреждения труб и приспособлений устройств автоматического обдува стрелок.
3.3.13. Очистка стрелок сжатым воздухом с помощью переносных шлангов должна производиться не менее чем двумя работниками, один из которых должен выполнять функции сигналиста. Очистка пути шлангом, подключаемым к локомотиву, может производиться одним лицом, но под наблюдением второго лица из состава локомотивной бригады. Занятые на очистке рабочие должны быть обеспечены защитными очками.
Шланги для обдува стрелок должны быть длиной не более 20 м. Не допускается пересекать шлангом более одного пути поверх рельсов. Пересечение нескольких-путей допускается производить только в случае, если шланг проложен под рельсами.
3.4. ЗВЕНОСБОРОЧНЫЕ БАЗЫ
3.4.1. Сборка и разборка рельсовых звеньев должна производиться в соответствии с технологической картой работ и соблюдением мер предосторожности, предусмотренных настоящими Правилами и местной инструкцией по технике безопасности, утвержденной начальником железнодорожного цеха или ПМС.
Выполнение работ на звеносборочных базах должно производиться механизированным способом с применением кранов для выгрузки и погрузки материалов верхнего строения и готовых звеньев.
Складирование материалов должно осуществляться только в местах, предусмотренных проектом.
3.4.2. Рельсы в штабелях должны укладываться ,только на подошву вплотную друг к другу и по высоте не более чем в 5 рядов с поперечными прокладками между рядами. По торцам рельсы должны выравниваться для соблюдения габарита. Разрывы между штабелями должны 'быть не менее 2 м.
3.4.3. Выгрузку, складирование и последующую развозку скреплений следует производить в металлических контейнерах, а хранение осуществлять на специальных площадках или в крытых помещениях, оборудованных настилами с жесткими бортами.
3.4.4. Сборка рельсовых звеньев должна производиться на специальных звеньях-шаблонах или сборочных путях с соблюдением мер безопасности работающих.
Раскладку шпал на шаблон или сборочный путь следует производить грузоподъемными механизмами.
При раскладке рельсов стреловым краном необходимо применять траверсы.
3.4.6. Каждое собранное звено с железобетонными шпалами, 'предназначенное для укладки на участках, оборудованных автоблокировкой или электрической централизацией, должно проверяться на сопротивление электрическому току между рельсами.
3.4.6. Собранные звенья складируются в штабеля на участках, обеспечивающих удо'бную и безопасную их погрузку на платформы путеукладочного поезда. Пр.и работе с погрузочным краном ПКД допускается укладывать в штабель по высоте не более 12 звеньев, а козловыми кранами не более 17 звеньев.
3.S. ШПАЛОПРОПИТОЧНЫЕ УСТАНОВКИ
3.5.1. Пропитка шпал и -переводных брусьев антисептическими маслами должна производиться в соответствии с техническими условиями и местной инструкцией по технике безопасности.
3.5.2. Для контроля за соблюдением правил техники безопасности при проведении работ, связанных с 'пропиткой шпал и переводных 'брусьев, а также при эксплу-


атации и ремонте оборудования шпалопропиточной установки назначается ответственное лицо.
3.5.3. Машинное отделение и другие закрытые помещения шпалопропиточной установки должны быть оборудованы вентиляцией с преобладанием притока воздуха над вытяжкой.
3.5.4. Резервуары, содержащие пропиточные растворы, должны герметически закрываться.
3.5.5. Пропиточные цилиндры и вагонетки должны быть оборудованы надежно действующими устройствами, исключающими возможность всплытия шпал и их падение из вагонеток, а также предотвращающими сход вагонеток с рельсов в цилиндре. Вагонетки должны быть оборудованы сцепкой, исключающей самопроизвольную расцепку.
3.5.6. Рельсовые пути должны систематически посыпаться песком и очищаться во избежание образования грязи от остатков антисептиков, стекающих со шпал при уборке вагонеток из пропиточного цилиндра.
3.5.7. Запрещается персоналу, обслуживающему шпа-лопропито'чную установку, стоять у крышек цилиндров, находящихся под давлением, и у открытого цилиндра, а также идти впереди состава вагонеток при их загрузке 'В цилиндр.
3.5.8. Работники шпалопропиточных установок, которые по кругу своих обязанностей имеют дело с пропиточными растворами, должны обеспечиваться и пользоваться предусмотренной спецодеждой, средствами защиты (очки, распиратор, пастой для смазывания открытых частей тела, шеи, лица), а также мылом и теплой водой.
3.5.9. Разогрев цистерн должен производиться нагревательными приборами закрытого типа. Применение для этих целей открытого огня запрещается.
3.5.10. Пункты слива жидких пропиточных растворов должны оборудоваться эстакадами, обеспечивающими безопасный доступ к люкам цистерн, а также специальными приспособлениями и устройствами (желоба, лотки), обеспечивающими безопасную работу по сливу и хранению пропиточных растворов.
3.5.11. Пункты слива, помещения для приготовления пропиточных растворов, помещения самой пропиточной установки должны быть оснащены противопожарным инвентарем в соответствии с действующими правилами пожарной безопасности.

Глава 4 ХОЗЯЙСТВО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
4.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
4.1.1. Настоящий раздел Правил предусматривает основные требования по обеспечению безопасных условий работы при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте тепловозов, электровозов, мотовозов, устройств и сооружений хозяйства подвижного состава.
Локомотивы и вагоны, используемые на предприятиях отрасли, должны соответствовать условиям выполняемой работы, обеспечивать безопасную работу обслуживающего их персонала и бесперебойное обслуживание производственных цехов.
Порядок технического обслуживания, ремонта и эксплуатации локомотивов и вагонов устанавливается Министерством.
Требования по технике безопасности к эксплуатации, содержанию и ремонту паровозов в настоящих Правилах не рассматриваются и регламентируются действующими отраслевыми правилами и местными инструкциями предприятий.
4.1.2. Модернизация и изменения в конструкции локомотивов и вагонов могут производиться только с учетом требований Правил технической эксплуатации (ПТЭ) и обеспечения безопасных условий их обслуживания.
4.1.3. Осмотр и все виды ремонта специального подвижного состава осуществляются работниками производственных цехов, за которыми он закреплен.
Работники производственных цехов, ответственные за осмотр и ремонт специального подвижного состава, , один раз в два года подвергаются проверке знаний в комиссии с участием представителя железнодорожного цеха.
4.2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВОВ
42.1. Обслуживание локомотивов, как правило, должно производиться закрепленными бригадами, возглавляемыми старшим машинистом.
4.2.2. На каждом локомотиве должны находиться: схемы электрических цепей и пневмомагистралей, вывешенные на видных местах, а также бортовой журнал
Технического состояния локомотива приема и сдачи смен,
4.2 3. Смазочные и обтирочные материалы должны храниться на локомотивах в специально оборудованных местах. До их оборудования разрешается хранение смазочных материалов в бидонах с крышками и с соответствующими надписями. Бидоны должны устанавливаться в безопасных местах и не загромождать проходы.
4.2.4. При движении локомотива входные двери кабины машиниста должны быть закрыты, но не заперты на замок. Коридоры и подходы к дверям не должны загромождаться какими-либо предметами.
4.2.5. Каждый локомотив должен иметь исправные защитные блокировки, ограждающие устройства и другие средства, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала.
4.2.6. Запрещается подниматься кому бы то ни было на крыши электровоза, тягового агрегата, а также тепловоза при их работе на электрифицированных путях при включенной контактной сети, даже при боковом токосъеме.
4.2.7. На локомотивах должны иметься предупредительные знаки и надписи в соответствии с действующими Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. На тепловозах, обращающихся на электрифицированных путях, в соответствующих местах должна быть надпись «Берегись контактного провода».
4.2.8. Кожухи электрических приборов, аппаратов и корпуса вспомогательных машин локомотивов, к которым возможно прикосновение обслуживающего персонала, должны быть надежно заземлены.
4.2.9. Исправность защитных блокировок, состояние заземлений и предупредительных надписей должны проверяться при каждом ремонте локомотива. Исправность защитных блокировок, кроме того, должна проверяться локомотивной бригадой при приеме каждой смены.
4.2.10. Каждый локомотив должен быть укомплектован необходимым инструментом, наличие и состояние которого необходимо проверять при каждом плановом ремонте.
4.2.11. При работе двухсекционных тепловозов (ТЭ2, ТЭЗ и др.) в одну секцию каждая секция должна быть оборудована прожектором с обеих сторон
4.2.12. Боковые окна и двери в кабине машиниста должны быть в исправном состоянии, плотно закрываться и иметь уплотнения для предупреждения проникновения холодного воздуха, шума, пыли и газа.
4.2.13. Локомотивы, используемые для перевозки горячих грузов и работающие на участках с высокой температурой, должны быть оборудованы соответствующими устройствами для защиты локомотивной бригады и локомотива от высоких температур. В случае отсутствия таких устройств порядок и условия их работы определяются местной инструкцией, предусматривающей обеспечение безопасности работ в условиях воздействия высоких температур.
Все локомотивы должны быть оборудованы звуковыми сигналами соответствующей громкости и механическими стеклоочистителями.
4.2.14. Локомотивы с обоих концов должны быть оборудованы подножками и поручнями, обеспечивающими удобную и безопасную работу составительской бригады.
4.2.15. На каждом локомотиве должны быть:
а) на электроподвижном составе (электровозах, тяговых агрегатах):
не менее двух диэлектрических ковриков размером 0,5X0,6 м;
две пары диэлектрических перчаток;
не менее одной- отключающей изолирующей штанги (на двухсекционных электровозах не менее двух штанг), не имеющей механического привода разъединителей;
две заземляющие штанга на электровозах и тяговых агрегатах переменного тока для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления первичной обмотки тяговых трансформаторов;
два противогаза марки «Г» на электровозах переменного тока с ртутными выпрямителями;
б) на тепловозах с электрической передачей:
не менее двух диэлектрических ковриков размером 0,5 ? 0,6 м;
две пары диэлектрических перчаток;
в) на тепловозах с гидравлической передачей две пары диэлектрических перчаток;
г) на тепловозах, оборудованных противопожарной установкой два 'противогаза соответствующей марки,
Кроме того, на каждом локомотиве должны быть согласно установленным нормам:
комплект противопожарного оборудования;
комплект сигнальных принадлежностей;
тормозные башмаки в количестве, определяемом местными условиями, но не менее двух;
комплект накаточных устройств;
аптечка
4.3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАГОНОВ
4.3.1. Техническое состояние вагонов, принадлежащих предприятию, должно отвечать требованиям ПТЭ.
Поручни, подножки и другие элементы вагонов должны соответствовать требованиям стандарта и содержаться в исправном состоянии. Эксплуатация вагонов с неисправными или плохо закрепленными подножками и поручнями не допускается.
4.3.2. Запорные устройства вагонов должны обеспечивать надежное запирание люков, дверей, бортов вагонов.
Механизмы запирания кузовов думпкаров, хопперов и других вагонов с механизированной разгрузкой должны обеспечивать надежное закрепление кузовов.
Эксплуатация вагонов с неисправными запорными устройствами не допускается.
4.3.3. При работе с думпкарами запрещается:
производить разгрузку от тормозной магистрали, кроме аварийных «случаев;
увеличивать давление воздуха в разгрузочной магистрали выше предусмотренного в инструкции завода-изготовителя;
находиться на тормозной площадке думпкара при его разгрузке;
производить переключение кранов управления разгрузкой во время движения состава.
4.3.4. Зарядка разгрузочной пневмомагистрали вагонов должна производиться в специально предусматриваемых местах (участках выгрузки, ремонта).
4.4. ДЕПО, ПУНКТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ
и ПУНКТЫ ЭКИПИРОВКИ локомотивов
4.4.1. Техническое состояние и оснащение депо и Мастерских для ремонта локомотивов и вагонов должны предусматривать максимальную механизацию работ по разборке и сборке узлов и агрегатов локомотивов и вагонов, очистке (обмывке) и ремонту деталей и обеспечивать безопасность работников при выполнении указанных операций.
4.4.2. Стеллажи и приспособления для размещения ремонтируемых деталей и запасных частей должны иметь прочную, устойчивую конструкцию, обеспечивающую удобную и безопасную работу по укладке, уборке и хранению деталей и запасных частей.
4.4.3. Порядок ввода локомотивов в депо и вывода их из депо с соблюдением мер техники безопасности определяется местной инструкцией.
Если принята система ввода локомотивов в депо и вывода их из депо при помощи кабеля, напряжение источника питания электротоком не должно превышать 400 В.
Во вновь проектируемых, строящихся и реконструируемых депо не должно предусматриваться наличие троллей.
4.4.4. Контактная сеть, расположенная на пунктах технического осмотра и экипировки, должна быть оборудована секционным разъединителем для подачи и снятия напряжения, смонтированным у этих сооружений. Привод разъединителя должен иметь двойное заземление на тяговый рельс и при отключенном положении должен быть заперт.
4.4.5. Порядок ввода, осмотра крышевого оборудования и вывода локомотива с пунктов технического осмотра и экипировки под контактной сетью, устанавливающий требования по - обеспечению безопасных условий труда локомотивных и экипировочных бригад, слесарей и других работников, имеющих право доступа на эти устройства, должен быть предусмотрен в местной инструкции.
Все заезды локомотивов на пункты технического осмотра и экипировки при наличии контактной сети должны регистрироваться в специальной книге.
4.4.6. Помещения локомотивных и вагонных депо, экипировочных пунктов, складов топлива и смазки должны быть оснащены противопожарным инвентарем и средствами пожаротушения по действующим нормам и правилам,
4.4.7. Окна и двери насосных, раздаточных, регенерационных, сепараторных помещений и тарных складов
нефтепродуктбв должны открываться наружу, а дверные проемы не должны иметь порогов.
4.4.8. Насосы для перекачки дизельного топлива, а также насосы и агрегаты, установленные в общем помещении насосной дизельного топлива, должны быть укомплектованы электродвигателями во взрывобезопасном исполнении.
Пускатели, осветительная арматура, провода и кабели, а также способы их установки и прокладки должны отвечать требованиям правил устройства электроустановок для пожароопасных помещений. Хранилища дизельного топлива и смазочных материалов, трубопроводы и насосы должны быть надежно заземлены. Площадки и лестницы резервуаров должны быть выполнены из огнестойких материалов.
4.4.9. Все сливные лотки, ямы и другие емкости для нефтепродуктов должны быть закрыты. В случае, если по техническим соображениям закрыть их не представляется возможным, они должны быть ограждены решетками или перилами.
4.4.10. В пунктах выдачи дизельного топлива должны устанавливаться приемные баки для слива загрязненного топлива из отстойников топливных баков тепловозов. При спуске сточвых вод от устройств топливо-смазочного хозяйства должно быть обеспечено улавливание нефтепродуктов, исключающее их содержание сверх допустимой концентрации.
4.4.11. Емкости с химическими веществами должны иметь плотно пригнанные и закрывающие их крышки (пробки) и четкие надписи с названием хранящихся в ' них растворов и химикатов.
4.4.12. Работники, связанные с приготовлением и выдачей электролитов, жидкостей для охлаждения дизелей, обработкой грузов типа сернистых нефтепродуктов, кислот, щелочей и др., обязаны знать средства и меры защиты от вредного действия химических веществ, с которыми им приходится работать.
4.4.13. Люки колодцев водоснабжения и канализации, траншеи дедовских коммуникационных систем должны быть постоянно закрыты крышками -на уровне пола.
4.4.14. Ремонтные и смотровые канавы должны быть удобными для очистки, для чего стены и дно канав должны быть гладкие (облицованы металлическим или синтетическим материалом).
Для стока воды дно. канавы должно иметь уклон 0,040,05 в сторону одной из стен канавы к сточному лотку, расположенному у этой стены.
4.4.15. Скатоспускные канавы должны перекрываться щитами или иметь ограждения.
Для перехода через ремонтные и смотревые канавы должны иметься съемные переходные мостики.
4.4.16. Каждая канава по торцам должна быть оборудована ступенями, которые должны содержаться исправном, чистом состоянии.
4.4.17. Тупиковые пути ремонтных стойл локомотивных и вагонных депо должны иметь концевые упоры препятствующие сходу подвижного состава.
4.4.18. Отделение для заливки и обработки подшипников скольжения в вагонных депо должны оснащаться оборудованием, исключающим возможность загряз нения воздушной среды дымом и свинцовой аэрозолью. Приточно-вытяжная вентиляция должна исключить превышение предельно допустимой концентрации свинца в воздушной среде рабочей зоны.
Станки для расточки подшипников должны иметь местный отсос для удаления мелкой стружки и свинцовой пыли.
4.4.19. В локомотивном и вагонном депо должно быть достаточное количество штепсельных розеток для переносных электрических светильников на напряжений 1236 В в зависимости от степени опасности для того чтобы любое рабочее место ремонтируемого локомотива* или вагона было нормально освещено.
Светильники, расположенные в нишах ремонтных и смотровых канав, должны содержаться в чистоте и обеспечивать нормальное освещение рабочего места.
4.5. РЕМОНТ ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ
4.5.1. Перед постановкой для ремонта в депо локо мотивы и вагоны должны быть очищены от грязи, а зимнее время и от льда (снега); вагоны должны быть также очищены от остатков грузов. Котлы цистерн должны пропариваться и дегазироваться, что оформляется соответствующим _ документом.
Для очистки локомотивов и вагонов перед постановкой на ремонт в депо следует иметь на предприятие механизированные установки.
4 5.2. Расстановка локомотивов и вагонов в депо должна производиться с таким расчетом, чтобы оставались свободные проходы (не менее 1 м) между ремонтируемым подвижным составом и конструкциями здания, между отдельными единицами подвижного состава, между подвижным составом и выкатанными колесными парами или тележками, снятыми или подготовленными к установке оборудованием, деталями и др.
4.5.3. Из резервуаров и тормозных магистралей локомотивов и вагонов, поставленных на ремонт в депо, должен быть выпущен воздух. Воздух должен также выпускаться из запасных резервуаров автотормозов вагонов перед выполнением ремонтных работ на них и подводящих воздухопроводах. На локомотивах должны быть отключены аккумуляторные батареи, на губки пусковых контакторов тепловозов надеты предохранительные колпачки из изоляционного материала, вынуты предохранители на пульте управления.
4 5.4 При снятии, ремонте и установке узлов, агрегатов, тяжелых частей локомотивов и (вагонов должны применяться соответствующие приспособления (настилы, маты, подмости, стеллажи, стационарные и переносные площадки с барьерами, лестницы, съемники, кантователи и др.), обеспечивающие безопасность выполнения работ.
4.5.5. При снятии или установке на локомотив или вагон крупногабаритных и особо тяжелых узлов, агрегатов (дизелей, электрогенераторов, рам вагона, кузовов думпкара или его частей, секций кузовов вагона и др.) руководитель работ должен принимать меры для предотвращения входа людей в опасную зону
4.5.6. Электрические аппараты и машины перед ремонтом должны быть продуты сжатым воздухом в специальных камерах, оборудованных вытяжной вентиляцией. Допускается производить продувку электрических аппаратов и машин в производственном помещении при наличии приточно-вытяжной вентиляции, исключающей распространение пыли в окружающую среду. Руководитель работ должен следить, чтобы во время продувки рабочий, занятый на этой работе, работал с применением индивидуальных средств защиты (очков, респираторов)1.
Механические узлы и детали перед ремонтом должны очищаться и обмываться в моечных машинах и ваннах.
4.5.7. Подъем кузова и выкатывание тележек локомотивов и вагонов необходимо выполнять под наблюдением мастера или бригадира.
Во время подъема кузова не допускается нахождение людей в кузове, на »крыше или под вагоном. Под поднятый вагон должны быть подведены металлические подставки (тумбы). Не реже одного раза в три года металлические подставки должны подвергаться испытанию статической нагрузкой, превышающей на 25% номинальную.
Выкатывание тележек должно производиться после установки подставок.
Тележка перед подъемом кузова локомотива (вагона) должна быть надежно закреплена с обеих сторон.
При подъеме кузова локомотива (вагона) домкратами их установка должна обеспечивать свободное прохождение тележек. При подъеме локомотива или вагона домкраты должны занимать вертикальное положение На опорную поверхность головки домкрата Должна укладываться деревянная прокладка толщиной 1520мм.
4.5.8. Кузов думпкара, также как кузов моторного думкара тягового агрегата, в случае необходимости ремонта в наклонном положении, должен быть надежно закреплен.
4.5.9„ При необходимости перемещения (перестановки) в процессе ремонта локомотива или вагона все работы на этих объектах прекращаются, должны быть убраны за пределы габарита подвижного состава механизмы, оборудование, отдельные детали и запчасти. Недопустимо нахождение людей в смотровой канаве и на подвижном составе во время его перемещения. Перемещение возможно только по распоряжению и под наблюдением мастера, бригадира или специально выделенного опытного работника.
4.5.10. При необходимости подачи на электровоз, тепловоз или тяговый агрегат напряжения для проверки вспомогательных цепей регулировки и испытания панелей и вспомогательных машин все работающие должны быть удалены из высоковольтной камеры, дверь камеры закрыта и вывешен предупредительный плакат.
4.5.11. Испытания изоляции аппаратуры и электрических машин высоким напряжением, проверка сопротивления изоляции мегометром, настройка шкафов управ-
ления выпрямительных .установок, обточка и шлифовка коллекторов тяговых двигателей без их выкатывания должны выполняться под наблюдением второго лица, которое назначает мастер.
4.5.12. Испытания электрической прочности изоляции неснимаемого оборудования и проводов локомотива должны проводиться при условии выполнения следующих требований:
все работники, за исключением проводящих испытание, должны быть удалены с локомотива;
локомотив с четырех сторон должен быть огражден щитами с надписью «Опасно», а с двух сторон выставлены по одному дежурному;
провода от испытательного трансформатора к испытываемому оборудованию или проводам подключают до подачи напряжения; работники, "выполняющие испытание, уходят в безопасное место и только после этого по сигналу работника, ответственного за испытание, может быть подано напряжение,
4.5.13. Опробование локомотива после ремонта под рабочим напряжением должно выполнять лицо, имеющее право управления локомотивом и соответствующую квалификационную группу по электробезопасности, с разрешения руководителя (мастера или бригадира), проводившего ремонт. До подачи напряжения или пуска дизеля необходимо убедиться, что локомотив подготовлен к приему напряжения и все работники удалены из высоковольтной камеры, дизельного помещения, с крыши и смотровой канавы.
4.5.14. Реостатные испытания должны проводиться специально обученными и назначенными лицами. Персоналу, участвующему в реостатных испытаниях, должна присваиваться квалификационная группа по электробезопасности.
До начала реостатных испытаний на тепловозе необходимо:
завершить все работы и подготовить механизмы к испытанию;
освободить проходы в машинном зале;
оборудование очистить от пыли и грязи;
тепловоз затормозить ручным тормозом и под крайние колесные пары подложить тормозные башмаки;
в теплое время года верхние люки машинного помещения открыть, для свободной циркуляции воздуха;
проверить исправность изоляции проводов и кабелей, соединяющих дизель-генераторную установку и электрические аппараты со стендом, надежность болтовых соединений и заземления;
проверить наличие и исправность защитных ограждений, противопожарного инвентаря и предупредительных плакатов;
установить все половицы на обои места.
4.5.15. Реостатные испытания должны проводиться с применением индивидуальных средств защиты от шума.
Работники, занятые на регулировке электроаппаратуры и реостатных испытаниях, должны быть обеспечены диэлектрическими галошами, и перчатками, а также плоскогубцами, отвертками и прочим инструментом с надежно изолированными рукоятками.
4.5.16. При регулировке дизеля во избежание взрыва в картере запрещается открывать люки дизеля ранее чем через 15 минут после его остановки.
4.5.17. Для реостатных испытаний должно быть предусмотрено специальное место, которое следует располагать на расстоянии не ближе 200 м от депо и других производственных помещений. Для снижения шума в окружающей среде при реостатных испытаниях следует иметь вокруг пункта реостатных испытаний полосу зеленых насаждений.
Территория пункта реостатных испытаний должна быть ограждена. Кроме того, бак для реостатных испытаний должен быть надежно огражден, двери огра ды заперты на замок. На дверях должен быть предупредительный плакат «Стой, опасно для жизни!».
4.5.18. Профилактический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, как правило, должны выполняться на пунктах технического осмотра, расположенных на специализированных для этих работ путях, имеющих необходимые обустройства.
Осмотр и безотцепочный ремонт вагонов на неспециализированных путях станции могут выполняться только с разрешения дежурного по станции.
Осмотр и безотцепочный ремонт вагонов в порядке подготовки их под погрузку или выгрузку могут выполняться на путях погрузки-выгрузки с разрешения работника цеха, ответственного за погрузочно-разгрузочные работы.
4.5.19. Запрещается производить технический осмотр и ремонт вагонов в разливочных и шихтовых пролетах, в миксерных отделениях, шлаковых дворах сталеплавильных цехов, в местах складирования шихтовых материалов аглофабрик, коксохимических, доменных и других цехов, на забойных и отвальных путях, на путях у складов горючесмазочных, взрывчатых и других легко воспламеняющихся материалов, в негабаритных местах, а также во время ведения погрузочно-разгрузочных работ.
4.5.20. До начала осмотра или ремонта отдельные вагоны или группа вагонов должны быть ограждены в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте предприятий системы Минчермета СССР.
На специализированных путях, кроме установки сигналов ограждения, должны применяться технические средства, исключающие заезд подвижного состава на эти пути,
4.5.21. Пути, на которых производятся осмотр и ремонт вагонов в ночное время, должны быть освещены в , соответствии с действующими нормами.
4.5.22. Ремонтируемый вагон или группа вагонов должны быть закреплены с таким расчетом, чтобы исключить возможность их самопроизвольного трога-ния.
4.5.23. При осмотре и ремонте вагонов без отцепки локомотива должна быть исключена возможность тро-гания состава с места без разрешения осмотрщика или руководителя работ по ремонту вагонов. Меры безопасности для таких случаев должны быть предусмотрены в местных инструкциях.
4.5.24. Ремонт ходовых частей, рамы, ударно-тяговых устройств, системы механизированной разгрузки вагонов, деталей автоматических и ручных тормозов должен производиться только после принятия "мер, исключающих возможность самопроизвольного открывания или закрывания бортов и люков, возврата в транспортное положение наклонного кузова думпкара.
4.5.25. Работа по проверке и регулировке системы механизированной разгрузки вагонов должна выполняться бригадой в составе не менее двух человек, при этом один из опытных работников должен следить за безопасностью работающих.
4.5.26. Запрещается выполнять ремонтные работы по электропроводке дистанционных систем управления разгрузкой и сигнализацией без отключения их от источника питания.
4.5.27. При использовании вагоноремонтных машин (типа РП227 и др.) назначается ответственное лицо за безопасность эксплуатации и содержание машины в исправном состоянии.
К управлению вагоноремонтной машиной допускается работник, прошедший соответствующий курс обучения, сдавший экзамен на право вождения машины и управления установленными на машине механизмами и имеющий квалификационную группу по электробезопасности не ниже второй.
4 5 28. На предприятиях, где используется вагоноремонтная машина, должна быть разработана местная инструкция по технике безопасности при эксплуатации этой машины с учетом требований настоящих Правил и Инструкций по эксплуатации завода-изготовителя.

Глава  5

УСТРОЙСТВА  АВТОМАТИКИ, ТЕЛЕМЕХАНИКИ И СВЯЗИ

5.1. ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ НА ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ СТРЕЛКАХ

5.1.1. Перед началом работы на стрелочных переводах при ремонте устройств автоматики и телемеханики руководитель работ должен согласовать время, место и характер работы с дежурным по станции и произвести соответствующую запись в журнале осмотра.

Разрешением к выполнению работ является подпись дежурного по станции в этом журнале.

5.1.2. При проверке и регулировке стрелок электрической централизации должна быть исключена возможность их перевода с центрального или горочного поста без разрешения и предупреждения об этом работающих на стрелке.

Для  работы  на  стрелках, требующих  их выключения    из    электрической    централизации,      необходимо исключить возможность    перевода,  их  с  центрального (горочного)   поста  (схемным путем), а на посту повесить на рукоятку (кнопку) стрелки табличку 6 надписью «Выключено».

Для этого при работах внутри стрелочного электропривода выключается контакт, связанный с курбельной заслонкой.

6.1.3. Работы, связанные с разъединением стрелочных остряков, должны выполняться совместно с работниками службы пути, которые производят ограждение места работы, разъединение остряков, закрепление их в требуемом маршрутом положении по указанию дежурного по станции (горке) на время пропуска подвижного состава.

5.1.4.   Запрещается:

а) приступать к работам, требующим ограждения места их выполнения, до установки сигналов;

б) снимать сигналы, ограждающие место работ, до приведения устройств в состояние, обеспечивающее безопасность движения и работающих.

5.1.5. Работы на централизованных стрелках в местах с плохой видимостью и интенсивной маневровой рабо-той, а также в метели, снегопады и туманы должны выполняться не менее чем двумя лицами; при устранении повреждений вторым лицом может быть назначен работник другой службы.

Работы на централизованных стрелках на участках с незначительной маневровой работой и при условии хорошей видимости могут выполняться одним работником, Перечень таких участков и меры безопасности устанавливаются местной инструкцией.

5.1.6. Проверка стрелок на плотность прилегания остряка к рамному рельсу производится специальным шаблоном, укрепленным на удлиненной рукоятке.

5.2. ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ, ПУТЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ, СВЕТОФОРОВ, РЕЛЕЙНЫХ ШКАФОВ

5.2.1. При наличии на объекте напряжения свыше 36 В работы в напольных устройствах без снятия напряжения необходимо выполнять в диэлектрических перчатках или пользоваться инструментом с изолирующими рукоятками. 

5.2 2. Замена путевого дросселя или усовиков, когда одновременно нарушается непрерывность обеих рельсовых нитей одного и того Же пути на электрифицированных участках, допускается только при предварительной установке обходных перемычек. 

Работы по установке обходных перемычек должны выполняться двумя лицами. 

5.2.3. Работы на путевых дросселях, связанные с отключением отсасывающего фидера, разрешается выполнять только в присутствии и под наблюдением работника контактной сети; при этом отсоединение отсасывающего фидера и соединение его с уже закрепленным обходным проводом или с другим путевым рельсом той же рельсовой нити производится работниками контактной сети. 

5.2.4. Проверка искровых промежутков на заземлите-лях контактных опор, а также отключение и включение на этот период заземлений производится работниками контактной сети в присутствии электромеханика СЦБ или электромонтера СЦБ шестого разряда. 

5.2.5. Работы по ремонту кабельной сети стрелок, светофоров и рельсовых цепей должны выполняться в соответствии с правилами технической эксплуатации (ПТЭ) и правилами техники безопасности (ПТБ) при эксплуатации электроустановок потребителей. 

5.2.6. Перед началом работ на напольном оборудовании СЦБ электрифицированного участка пути необходимо проверить наличие и исправность заземлений светофоров, релейных шкафов, консольных мостиков, маневровых колонок. 

5.2.7. При установке и снятии светофорных мачт руководитель работ обязан: 

а) не допускать при подъеме мачты никаких работ в яме, в которую устанавливается основание мачты; 

б) следить за тем, чтобы никто не находился на том участке, куда спускается мачта при снятии; 

в) допускать к верховым работам рабочих, имеющих право работать на высоте; 

г) следить за тем, чтобы при производстве работ на мачте работающие пользовались предохранительными поясами; 

д) не допускать рабочих на. установленную мачту до тех пор, пока она не будет надежно закреплена; 

е) не разрешать работать на одной мачте _двум работникам, находящимся на разных уровнях; 

ж) не допускать рабочих к работе внизу, непосредственно у мачты, если в это время другое лицо выполняет работу вверху; 

з) не допускать выполнение работ на мачте в грозу или бурю; 

и) не допускать нахождения работников на мачте при проходе поезда или маневрового состава. 

Все светофорные мачты должны быть снабжены спе-циально устроенными лестницами. 

5.2.8. Работы (покраска, монтажные работы) на светофорах и других устройствах, расположенных на расстоянии менее 2 м, от деталей контактной сети, находящихся под напряжением, должны выполняться только при снятом напряжении и в присутствии работника контактной сети. 

5.3. ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ 

ПО   ОБСЛУЖИВАНИЮ    УСТРОЙСТВ    МЕХАНИЗИРОВАННЫХ И АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК 

5.3.1. До начала выполнения любых работ руководитель работ обязан согласовать их с дежурным по горке, а там, где его нет, с оператором распорядительного поста. Без такого согласования приступать к выполнению работ запрещается. 

О работах, связанных с выключением устройств, кроме того, должна быть сделана соответствующая запись в журнале осмотра. 

5.3.2. Дежурный по горке или оператор распорядительного поста обязаны оповещать по громкоговорящей связи всех работников, обслуживающих и ремонтирующих устройства сортировочных горок, о предстоящем рос-пуске состава, пропуске локомотива или подаче состава из подгорочного парка через зону работ. 

5.3.3. Выполнение работ на вагонных замедлителях, централизованных стрелках и светофорах во время роспуска составов с горки, пропуска локомотивов или подачи через  зону работ составов из подгорочного парка запрещается.  

5.3.4. Для выполнения работ на вагонном замедлителе должно быть выделено не менее двух человек, один из которых ведет постоянное наблюдение за движением подвижных единиц. 

5.3.5. Запрещается выполнять работы,    вызывающие выход деталей замедлителя из габарита, без выключения вагонного замедлителя из действия, закрытия соответствующего пучка путей или отдельных путей и ограждения места работ. 

5.3.6. Места проведения работ, связанные с выключением вагонных замедлителей и закрытием путей, должны быть выключены из работы со стороны горба горки и со стороны подгорочного парка следующим образом. 

Со   стороны   горба   горки: 

а) при работах на верхней тормозной позиции приведением горочного сигнала в закрытое положение; 

б) при работах на нижней тормозной позиции установкой стрелки, ведущей на данный пучок, по направлению другого пучка и выключением этой стрелки из централизации с зашивкой на костыли; 

в) при работах на парковой тормозной повиции установкой соответствующих пучковых стрелок в положение, исключающее возможность попадания подвижного состава на путь, где производится ремонт замедлителя, и смежные с ним пути, выключением данных стрелок из централизации и зашивкой на костыли. 

Со стороны подгорочного парка сигналистом с развернутым красным флагом или красным фонарем, обращенным в сторону парка. 

При ограждении места работ на верхней или нижней тормозной позиции сигналист должен находиться у предельного столбика первой от замедлителя стрелки со стороны подгорочного парка; при ограждении места работ на парковой тормозной позиции сигналист должен находиться на расстоянии 50 м от замедлителя со стороны подгорочного парка. 

5.3.7. Для выполнения работ на стрелках горочной электрической централизации должно быть выделено не менее двух человек. 

   5.3.8. Работы по ремонту, чистке и установке электропневматических клапанов, регулировке соленоидов и проверке их изоляции должны выполняться с выключением из действия вагонного замедлителя. Эти работы допускается выполнять во время роспуска состава, при подаче "через данный замедлитель состава из подгорочного парка или при проследовании через него локомотива, но при обязательном участии в этих работах двух лиц, одно из которых должно наблюдать за движением и обеспечивать безопасность выполнения работ, 

Внимание! Это не полная версия документа. Полная версия доступна для скачивания.