МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР

ОБЩЕСОЮЗНЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

ОНТП-02-86

МИНАВТОТРАНС РСФСР

Москва 1986

МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР

ОБЩЕСОЮЗНЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

ОНТП-02-86

МИНАВТОТРАНС РСФСР

Утверждены приказом Министерства
автомобильного транспорта РСФСР
от 16.02.1986 г. № АЛ-14/227 по
согласованию с Госстроем СССР и
ГКНТ 16.12.1985 г. № 45-1109

Москва 1986

Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий разработаны Государственным проектным институтом «Гипроавтотранс» Минавтотранса РСФСР (ведущая организация) и Государственным проектным институтом «Гипропромсельстрой» Госагропрома СССР.

Директор «Гипроавтотранса»  Ю.М. Газаев

Главный инженер  В.Н. Крюков

Руководитель темы  Л.А. Абелевич

Министерство	Общесоюзные норма	ОНТП-02-86
автомобильного транспорта	технологического проектирования	Минавтотранс РСФСР
РСФСР (Минавтотранс РСФСР)	авторемонтных предприятий	Взамен ОНТП-АРП-82

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий ОНТП-АРП-86 должны соблюдаться при разработке технологических частей проектов на строительство новых, реконструкцию, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий, а также при разработке предпроектных материалов.

1.2. Нормы предназначаются для разработки проектов специализированных предприятий для ремонта грузовых, легковых автомобилей и автобусов общего назначения, автомобилей со специальными кузовами, а также шасси специальных автомобилей (автокранов, пожарных автомобилей, автомобилей с компрессорными установками и пр.), внедорожных автомобилей-самосвалов, агрегатов всех вышеуказанных автомобилей, а также специализированных предприятий и участков централизованного ремонта мелких агрегатов и узлов (приборов питания, электрооборудования и пр.).

Примечания: 1. При реконструкции, расширении и техническом перевооружении действующих предприятий допускается принимать отдельные отклонения от настоящих норм при условии соблюдения санитарных норм, требований нормативных документов по охране труда, технике безопасности и пожарной безопасности и соответствующем технико-экономическом обосновании.

2. В нормах приведены предельные значения численности работающих, числа единиц и других показателей, в конкретных проектах эти показатели могут уточняться при соответствующем обосновании.

Внесены Гипроавтотрансом Минавтотранса РСФСР

Утверждены приказом Минавтотранса РСФСР от 16.02.1986 г. № 1 - 14/227

Срок введения в действие 01.07.86.

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.3. Нормы проектирования генеральных планов авторемонтных предприятий следует принимать по соответствующим главам СНиП здания к сооружения промышленных предприятий.

Нормы проектирования санитарно-технического оборудования зданий авторемонтных предприятий, электромеханических устройств и систем автоматизации следует принимать по главам СНиП инженерное и технологическое оборудование зданий и сооружений.

Производственная программа

1.4. Годовая производственная программа авторемонтного предприятия определяется:

- в натуральном выражении;

- в приведенном выражении;

- в денежном выражении;

- в нормативно-чистой продукции.

1.5. Годовая, программа в натуральном выражении определяется номенклатурой и количеством объектов ремонта.

1.6. Годовая программа в приведенном выражении определяется пересчетом годовой программы в натуральном выражении с помощью соответствующих корректировочных коэффициентов к эталонному типу /модели-представителю/ агрегата или автомобиля. Для различиях типов авторемонтных предприятий следует принимать следующие эталонные типы автомобилей:

- предприятия для ремонта силовых агрегатов грузовых автомобилей и автобусов, предприятия для ремонта прочих основных агрегатов грузовых автомобилей и автобусов, предприятия для ремонта грузовых автомобилей, в том числе и с «совмещенной» программой - соответственно капитальный ремонт силового агрегата грузового автомобиля средней грузоподъемности, капитальный ремонт комплекта прочих основных агрегатов грузового автомобиля средней грузоподъемности, капитальный ремонт грузового автомобиля средней грузоподъемности;

- предприятия для ремонта силовых и прочих агрегатов легковых автомобилей, предприятия для ремонта легковых автомобилей, в том числе и с «совмещенной» программой;

- соответственно капитальный ремонт силового агрегата, легкового автомобиля среднего класса, капитальный ремонт комплекта прочих основных агрегатов легкового автомобиля среднего класса, капитальный ремонт легкового автомобиля среднего класса;

- предприятия для ремонта автобусов, получающие по кооперации все агрегаты - капитальный ремонт автобуса среднего класса.

Примечания: 1. К предприятиям с «совмещенной» программой относятся предприятия, в программе которых предусматривается ремонт полнокомплектных автомобилей и агрегатов, как товарной продукции.

2. Силовой агрегат включает в себя: двигатель, сцепление, коробку передач (гидромеханическую передачу).

3. Комплект прочих основных агрегатов включает в себя: передний мост (передняя подвеска в сборе - для легковых автомобилей), задний мост, рулевое управление, промежуточный мост и раздаточная коробка (для трехосных автомобилей и автомобилей повышенной проходимости).

1.7. Корректировочные коэффициента К1 для базовых моделей-представителей, учитывающих конструктивные особенности автомобилей, приведены в табл. 1 для силовых и прочих основных агрегатов в табл. 2.

1.8. Корректировочные коэффициенты К2, учитывающие основные модификации подвижного состава принимаются следующие:

автомобили повышенной проходимости:

особо малой, малой и средней

грузоподъемности (4 ? 4 ) -  1,2 (4? 2)

большой грузоподъемности (6 ? 6) -  1,15 (6 ? 4)

особо большой грузоподъемности (6 ? 6) -  1,07 (6? 4)

седельные тягачи -  0,95

Автомобили - самосвалы:

малой и средней грузоподъемности,

а также большой грузоподъемности

с карбюраторными двигателями -  1,1

большой грузоподъемности с

дизельными двигателями -  1,05

особо большой грузоподъемности -  1,03

Для моделей подвижного состава /модель-представитель/, отличающихся от указанных в табл. 1 и 2, коэффициенты К1 следует принимать на основании сопоставления конструктивно-технологических характеристик данной модели и модели-представителя.

Таблица 1

Типы подвижного состава	Характеристика подвижного состава	Коэффициент
1	2	3
Автомобили грузовые
особо малой грузоподъемности	полезная нагрузка, т от 0,3 до 1	0,9
малой грузоподъемности	св. 1 до 3	0,95
средней грузоподъемности	св. 3 до 5	1
большой грузоподъемности	св. 5 до 6	1,15
	св. 6 до 8	1,7
		1,9
особо большой грузоподъемности	св. 10 до 15	2,0
Автомобили-самосвалы внедорожные	27	3,8
	40	4,7
	75	6,8
Легковые автомобили	Рабочий объем двигателя, л
особо малого класса	до 1,2	0,6/1,1
малого класса	св. 1,2 до 1,8	0,75/1,3
среднего класса	св. 1,8 до 3,5	1/1,75
Автобусы
особо малого класса	длина, м до 5	0,4/1,4
малого класса	св. 6 до 7,5	0,6/2,1
	-"-	0,8/2,8
среднего класса	св. 8 до 9,5	1/3,5
большого класса	св. 10 до 12	1,2/4,2
особо большого класса	св. 16 до 18	1,9/6,6

Примечания: 1. В графе 3 для легковых автомобилей коэффициент К1: числитель - к легковому автомобилю среднего класса, знаменатель - к грузовому автомобилю средней грузоподъемности.

2. В графе 3 для автобусов коэффициент К1: в числителе - к автобусу среднего класса, знаменатель - к грузовому автомобилю средней грузоподъемности.

3. Для автомобилей грузоподъемностью св. 6 до 8 коэффициент К1 = 1,9 относится к автомобилям с колесной формулой 6?4.

4. Для автобусов малого класса коэффициенты К1 = 0,8/2,8 относятся к автобусам общей вместимостью более 28 чел.

Таблица 2

	Коэффициент К1
Тип подвижного состава	силовой агрегат	комплект прочих основных агрегатов
Автомобили грузовые
особо малой грузоподъемности	0,8	0,9
малой грузоподъемности	0,9	1
средней грузоподъемности	1	1
большой грузоподъемности	1,15	1,3
менее 6 т
св. 6 до 7,9 т	1,7	2
св. 8 т	2,1	3,5
особо большой грузоподъемности	2,1	3,3
автомобили-самосвалы внедорожные
27 т	2,8 1,8	3,2
40 т	3 2	3,2 1,8
75 т	4,8	-
Легковые автомобили
особо малого класса	0,7/0,65	0,7/0,45
малого класса	0,9/0,8	0,85/0,5
среднего класса	1/0,9	1/0,6

Примечания: 1. В графе 2 для автомобилей-самосвалов внедорожных коэффициент К1 указан: числитель для двигателя, знаменатель для гидромеханической передачи.

2. В графах 2 и 3 для легковых автомобилей коэффициент К1 указан: числитель - к агрегатам легкового автомобиля среднего класса; знаменатель - к агрегатам грузового автомобиля средней грузоподъемности.

3. Для агрегатов автобусов применяются коэффициенты, аналогичные указанным для легковых и грузовых автомобилей, в зависимости от базовой модели агрегатов, установленных на автобуса.

4. Для автомобилей-самосвалов внедорожных грузоподъемностью 75 т коэффициенты К1 учитывают только механическую часть агрегатов.

1.9. Корректировочные коэффициенты К3, учитывающие соотношение трудоемкостей капитального ремонта агрегатов и полнокомплектных автомобилей, необходимые для определения программы в приведенном выражении для предприятий о совмещенной программой приведены в табл. 3.

Таблица 3

	Грузовые автомобили
Агрегаты	особо малой и малой грузоподъемности		средней грузоподъемности		большой и особо большой грузоподъемности			внедорожные самосвалы	легковой автомобиль
	4?2	4?4	4?2	4?4	4?2	6?4	6?6	4?2	4?2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Двигатель 1-й комплектности	0,21	0,18	0,23	0,2	0,23 0,24	0,23	0,22	0,19	0,12
Коробка передач	0,03	0,03	0,04	0,04	0,04	0,04	0,04	-	0,015
Гидромеханическая передача	-	-	-	-	-	-	-	0,12	-
Раздаточная коробка	-	0,025	-	0,03	-	0,03	0,03	-	-
Передний мост
неведущий	0,05	-	0,05	-	0,05	0,05	-	0,04	0,05
ведущий	-	0,08	-	0,08	-	-	0,08	-	-
Задний (средний) мост	0,07	0,07	0,07	0,07	0,06	0,065	0,07	0,06	0,025
Рулевое управление	0,01	0,01	0,01	0,015	0,015 0,02	0,02	0,02	0,01	0,005
Кузов	0,05	0,05	0,05	0,05	0,05	0,05	0,05	0,06	0,55

Примечание: в графе 6: числитель - для автомобилей с карбюраторными двигателями, знаменатель - с дизельными двигателями.

Фонды времени и режимы работы машин, оборудования предприятий, производства

1.10. При проектировании авторемонтных предприятий рекомендуется принимать следующий режим работы:

- прерывная пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями;

- продолжительность рабочей недели, час - 41;

- количество рабочих дней в году - 253;

- количество смен - 2.

При двухсменной работе количество рабочих в наибольшей смене должно быть не более 60 от общего количества рабочих на участке ( цехе).

На отдельных участках допускается односменный режим работы, если это не требует дополнительного оборудования и увеличения площадей помещений.

1.11. Эффективные (расчетные) годовые фонды времени рабочих приведены в табл. 4.

Таблица 4

№№ п/п	Профессии рабочих	Число дней основного отпуска в году	Эффективный -(расчетный) годовой фонд времени, час
1	2	3	4
1	Водитель легковых автомобилей	15	1860
	Мойщик (за исключением мойщиков, указанных в п. 2)
	Слесарь (за исключением, указанных в п. 3)
	Контролер
	Комплектовщик
	Жестянщик
	Столяр
	Маляр (шлифовка шпаклевки)
	Станочники по механической обработке металлов
	Штамповщик
	Прессовщик
	Наладчик станков
	Заточник
	Раздатчик инструмента
	Машинист компрессорных установок
	Кладовщик (за исключением кладовщиков, указанных в п. 2)
	Подсобный рабочий (уборка стружки, уборка производственных помещений)
2.	Водитель автомобилей грузоподъемностью от 1,5 до 3,0 т	18	1840
	Водитель погрузчика
	Мойщик /мойка узлов и деталей, загрязненных этилированным бензином/
	Подсобный рабочий /консервация и расконсервация деталей/
	Обойщик
	Рессорщик
	Полировщик
	Гальваник
	Аккумуляторщик /ремонт и зарядка щелочных аккумуляторов/
	Испытатель двигателей, работающих на неэтилированном бензин.
	Маляр /снятие старой краски и подготовка изделий к окраске, шпаклевка/
	Кладовщик складов смазочных материалов, химикатов и лакокрасочных материалов
3.	Водитель автомобилей грузоподъемностью от 3,0 т и выше	24	1820
	слесарь: по ремонту автомобилей, работающих на этилированном бензине /разборка двигателей и автомобилей/
	Испытатель двигателей, работающих на этилированном бензине
	Слесарь по топливной аппаратуре автомобилей, работающих на этилированном бензине
	Слесарь механо-сборочных работ /ремонт деталей эпоксидными смолами/
	Кузнец
	Термист
	Медник
	Газосварщик
	Газорезчик
	Электросварщик
	Электровибронаплавщик
	Металлизатор
	Станочник по деревообработке
	Аккумуляторщики /ремонт и зарядка кислотных аккумуляторов/
	Маляр /окраска пульверизатором при бескамерной окраске/
4.	Маляр /окраска внутри камер/	24	1610

Примечание: годовой фонд времени рабочих, указанный в табл. 2. не распространяется на работающих в районах крайнего Севера и приравненных к ним.

1.12. Эффективные (расчетные) годовые фонды времени оборудования приведены в табл. 5.

Таблица 5

№№	Наименование оборудования	Эффективный годовой фонд времени, час
п/п		при односменной работе	при двухсменной работе
1	2	3	4
1.	Немеханизированное моечно-очистное, разборочно-сборочное, ремонтное	2050	4080
	Деревообрабатывающее
	Рабочие места с механизированными приспособлениями
2.	Станки металлорежущие	2040	4055
	Кузнечно-прессовое
	Трансформаторы сварочные
3.	Механизированное моечно-очистное, разборочно-сборочное, ремонтное	2030	4015
	Контрольно-испытательное
	Окрасочное и сушильное
	Гальваническое
4.	Полуавтоматическое разборочно-сборочное	2000	3975
	Испытательное с автоматическое регистрацией результатов испытаний
	Термическое
5.	Сварочно-наплавочное (кроме трансформаторов сварочных)	1965	3910
6.	Комплексно-механизированные линии для окрасочных, гальванических и моечно-очистительных работ	1945	3810

1.13. Портативная численность основных и вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников и служащих.

Количество производственных рабочих по профессиям, за исключением указанных в п. 1.14 определяют раздельно по каждому виду работ по формуле:

где: Рп - количество производственных рабочих, чел.

Т - трудоемкость годовой программа, чел. час.

Фр - эффективный годовой фонд времени рабочего, час.

1.14. Количество производственных рабочих на участках гальванических, кузнечных, термических, а также на комплексно-механизированных линиях других участков, определяют по нормам обслуживания установленного в участках оборудования или комплексно-механизированных линий.

Нормы обслуживания следует принимать по соответствующим нормативам, указанным в разделе 2 настоящих норм.

1.15. Трудоемкость годовой программы по видам работ при проектировании специализированных предприятий определяют по пронормированной технологии /маршрутным ведомостям технологического процесса или операционным картам/.

Для предварительных расчетов, при проектировании специализированных предприятий и проектировании небольших предприятий с годовой программой менее 2000 приведенных капитальных ремонтов грузовых автомобилей средней грузоподъемности трудоемкость годовой программы по видам работ следует определять по укрупненным показателям, принимаемым на основе изучения и обобщения опыта передовых предприятий, данных проектных и проектно-технологических организаций.

При проектировании по укрупненным показателям допускается минимальная дифференциация трудовых затрат по видам работ.

1.16. Численность вспомогательных рабочих по основному, вспомогательному производству, складам и внутризаводскому транспорту следует принимать по соответствующим нормативам, приведенным в разделах 2, 3 и 4 настоящих норм.

Для предварительных расчетов количество вспомогательных рабочих следует принимать в размере 30-40 от производственных рабочих. Меньшее значение следует принимать для предприятий с меньшими производственными программами.

Управление предприятием, численность ИТР, служащих и МОП

1.17. Общая структура управления предприятием принимается в зависимости от численности рабочих на предприятии.

Цеховая структура принимается, как правило, при численности рабочих более 500 человек.

Количество рабочих в цеху должно быть не менее 125 человек.

В табл. 6 приведен примерный состав основных типов авторемонтных предприятий /применительно с цеховой структуре организации производства/. Для предприятий, ремонтирующих грузовые автомобили на базе всех агрегатов, получаемое по кооперации, примерный состав принимается по аналогии с приведенным в табл. 6 для предприятий по ремонту автомобилей на базе силовых агрегатов за исключением участков сборочного цеха, указанных в п.п. 2.8 - 2.10 таблицы.

1.18. Организационную структуру управления предприятием /состав заводоуправления/ следует принимать в зависимости от отнесения предприятия к группе по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников.

Организационные структуры управления предприятием /состав заводоуправления/ для различных групп предприятий следует принимать по табл. 7.

Примерный состав авторемонтных предприятий
(при цеховой структуре организации производства)

Таблица 6

		Типы предприятий
№№ п/п	Наименование структурных подразделений	ремонта силовых агрегатов	ремонта прочих агрегатов	ремонта автомобилей и агрегатов	ремонта автомобилей на базе силовых агрегатов	ремонта автобусов на базе всех агрегатов		Примечания
1	2	3	4	5	6	7		8
	Основное производство

Внимание! Это не полная версия документа. Полная версия доступна для скачивания.