#G0

ВСН 8-86

--------------

МГА

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

СВЕТОСИГНАЛЬНОГО И ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

СИСТЕМ ПОСАДКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В АЭРОПОРТАХ

    

    

Дата введения 1987-01-01

РАЗРАБОТАНЫ Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом гражданской авиации ГПИ и НИИ ГА Аэропроект (руководитель темы B.C.Крылова) и Научно-экспериментальным центром автоматизации управления воздушным движением НЭЦ АУВД (руководитель темы Ю.В.Махалин).

ВНЕСЕНЫ Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом гражданской авиации Аэропроект.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ отделом экспертизы проектов и смет Министерства гражданской авиации (А.Л.Чуркин, Б.А.Янович).

С введением в действие Ведомственных строительных норм проектирования светосигнального и электрического оборудования систем посадки воздушных судов в аэропортах ВСН 8-86/МГА утрачивают силу Ведомственные нормы технологического проектирования светосигнального и электрического оборудования систем посадки воздушных судов в аэропортах ВНТП 8-79/МГА и Изменение и дополнение N 1 к Ведомственным нормам технологического проектирования светосигнального и электрического оборудования систем посадки воздушных судов в аэропортах ВНТП 8-79/МГА.

СОГЛАСОВАНЫ с Госстроем СССР 12 декабря 1986 г.

УТВЕРЖДЕНЫ Министерством гражданской авиации 22 декабря 1986 г.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Нормы распространяются на проектирование систем светосигнального оборудования аэродромов и электроснабжения объектов управления воздушным движением (УВД), радионавигации, посадки, связи и метеообеспечения в классифицированных аэропортах и являются совмещенными нормами строительного и технологического проектирования.

1.2. В проектах следует предусматривать наиболее совершенное оборудование и устройства промышленного изготовления. Вновь разрабатываемое промышленностью оборудование может применяться в проектах при условии, если его серийный выпуск будет обеспечен к началу монтажа и при наличии оптовой или лимитной цены на это или аналогичное оборудование.

1.3. При проектировании, кроме настоящих Норм, надлежит руководствоваться Нормами годности, Ведомственными нормами технологического проектирования, а также требованиями общесоюзных нормативных документов.

1.4. При проектировании вновь устанавливаемого светосигнального оборудования (ССО) с огнями высокой интенсивности (ОВИ-1, ОВИ-2, ОВИ-3) или полной его реконструкции следует, как правило, предусматривать установку огней приближения по схеме центрального ряда; при неполной реконструкции СCО рекомендуется установка огней приближения с пятью световыми горизонтами.

1.5. Проектирование систем светосигнального оборудования аэродромов следует выполнять в комплексе с радиотехническими средствах с учетом их расположения и состава.

1.6. При проектировании установки огней приближения необходимо учитывать размещение и высоту оборудования радиомаячных систем посадки (в пределах установленных допусков на их установку) с целью исключения экранирования огней и необходимости установки их на высоких опорах.

2. НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ СИСТЕМ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

    

Назначение и состав систем светосигнального оборудования

2.1. Системы светосигнального оборудования предназначены для обеспечения:

- конечного этапа захода на посадку, посадки и взлета воздушных судов ночью и  днем при установленных для данного аэродрома минимумах посадки и взлета;

- руления и управления движением воздушных судов на аэродроме днем и ночью.

2.2. В состав систем входят светосигнальное оборудование, электрическое оборудование и аппаратура дистанционного управления.

2.3. Системы светосигнального оборудования по интенсивности, составу, характеристикам и схеме расположения огней подразделяются:

- системы огней малой интенсивности (ОМИ), предназначенные для установки на ВПП, оборудованной для обеспечения визуальных заходов на посадку (ПВП) и посадку по приборам (ППП);

- системы огней высокой интенсивности (ОВИ), предназначенные для установки на ВПП, оборудованной для обеспечения точного захода на посадку по категориям I, II и III (ОВИ-1, ОВИ-2, ОВИ-3).

2.4. Состав светосигнального оборудования для посадки, взлета и руления, входящего в различные системы, приведен в табл.1.

Таблица 1

#G0 Светосигнальное оборудование	Системы ОМИ		Системы с огнями высокой интенсивности
	по ПВП	по ППП	ОВИ-1	ОВИ-2	ОВИ-3
1	2	3	4	5	6
Огни приближения импульсные	-	-	-	-	+
Огни приближения	+	+	+	+	+
Огни светового горизонта	+	+	+	+	+
Огни КПБ	-	-	-	+	+
Входные огни прожекторные	-	-	+	+	+
Входные огни импульсные	-	-	-	-	+
Входные огни фланговые	-	+	+	+	+
Входные-ограничительные огни кругового обзора	+	+	+	+	+
Посадочные огни	+	+	+	+	+
Глиссадные огни	+	+	+	+	+
Огни знака приземления	+	+	+	+	+
Ограничительные огни прожекторные	-	-	+	+	+
Огни зоны приземления	-	-	-	+	+
Осевые огни ВПП	-	-	+*	+	+
Рулежные огни боковые	+	+	+	+	+
Осевые огни РД	-	-	-	+*	+
Огни быстрого схода с ВПП	-	-	-	+*	+
Огни схода с ВПП	-	-	-	+*	+
Стоп-огни	-	-	-	+*	+
Предупредительные огни	-	-	-	+*	+
Аэродромные световые указатели управляемые	-	-	+*	+	+
Аэродромные световые указатели неуправляемые	+	+	+	+	+
Заградительные огни на трансформаторной подстанции, предназначенной для питания светосигнального оборудования	+	+	+	+	+
Огни уширений ВПП	+	+	+	+	+
_______________      Устанавливаются при наличии смещенного порога ВПП.
Устанавливаются после внедрения оборудования.
Устанавливается при отсутствии глиссадных огней.
Должны быть установлены на аэродромах, имеющих более пяти маршрутов руления для одного направления посадки.
Должны быть установлены при наличии магистральной РД.
Устанавливается при наличии уширений ВПП.

Примечание. Знак "+" обозначает обязательное применение данного оборудования, знак "-" - отсутствие необходимости применения оборудования, знак "+*" - рекомендуемое наличие оборудования.

2.5. Перечень систем светосигнального оборудования по классам аэропортов приведен в обязательном приложении 1.

Размещение светосигнального оборудования

а) Системы ОМИ для полетов по ПВП.

2.6. Схема расположения огней системы ОМИ для полетов по ПВП приведена на рис.1.

#G0Условные обозначения:
	- Огонь приближения, посадочный огонь ВПП кругового обзора белый
	- Входной-ограничительный  огонь кругового обзора зеленый, красный
	- Посадочный огонь ВПП на последних 600 м кругового обзора желтый, белый
	- Глиссадный огонь
	- Огонь знака приземления кругового обзора с половинной заглушкой

Рис.1. Схема расположения светосигнального оборудования системы ОМИ для полетов по ПВП

(размеры даны в метрах)*

___________________

* Здесь и далее по тексту:  качество рисунков в электронном виде соответствует бумажному оригиналу.  Примечание "КОДЕКС".

Огни приближения должны быть установлены на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии не менее 420 м от порога ВПП с интервалами 60±5 м.

2.7. В системе должен быть предусмотрен световой горизонт шириной не менее 18 м, устанавливаемый на расстоянии 300±6 м от порога ВПП на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП.

2.8. Установка глиссадных огней выполняется в соответствии с обязательным приложением 2.

2.9. Посадочные огни следует устанавливать вдоль продольных краев ВПП с интервалами не более 60 м. Расстояние посадочных огней от края ВПП должно быть не более 3 м.

2.10. Огни знака приземления устанавливаются на расстоянии 150 м от порога ВПП (или порядка 0,1 части от ее длины) в количестве трех с каждой стороны ВПП с интервалами между огнями 3,0+0,3 м. При наличии глиссадных огней огни знака приземления не устанавливаются.

2.11. Входные-ограничительные огни должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП на расстоянии не более 3 м с внешней стороны от порога ВПП.

Огни должны быть размещены двумя группами по три огня в каждой с интервалами между огнями 3,0±0,3 м.

б) Светосигнальные системы ОМИ для полетов по ППП.

2.12. Схема расположения огней системы ОМИ для полетов по ППП приведена на рис.2.

#G0Условные обозначения:
	- Огонь приближения, светового горизонта и посадочный ВПП
	- Посадочный огонь ВПП на последних 600 м
	- Входной-ограничительный  огонь
	- Огонь знака приземления
	- Рулежный огонь

Рис.2. Схема расположения светосигнального оборудования системы ОМИ для полетов по ППП

(размеры даны в метрах)

Огни приближения должны быть установлены на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии не менее 870 м от порога ВПП с интервалами 60±5 м.

2.13. В системе должен быть предусмотрен один световой горизонт, устанавливаемый на расстоянии 300±6 м от порога ВПП на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП. Ширина светового горизонта должна составлять 30±3 м. Расстояние между соседними огнями в световом горизонте должно быть 3,0±0,3 м.

Примечание. При эксплуатации на аэродроме радиомаячной системы РМС точного захода на посадку рекомендуется использовать линейные огни приближения шириной 3-4 м с продольными интервалами 30 или 60 м.

2.14. Глиссадные огни устанавливаются в соответствии с обязательным приложением 2.

2.15. Посадочные огни должны быть установлены по всей длине ВПП в виде двух параллельных рядов на равном расстоянии от осевой линии ВПП. Расстояние посадочных огней от края ВПП должно быть не более 3 м. Огни в рядах должны быть размещены с интервалами не более 60 м. На последних 600 м ВПП они должны излучать желтый свет в направлении посадки. На пересечении ВПП с РД должны устанавливаться огни углубленного типа, если расстояние между соседними надземными огнями составляет более 120 м.

2.16. Огни знака приземления (5 шт.) устанавливаются с интервалами 3±0,3 м на расстоянии 300±30 м от торца ВПП.

2.17. Входные и ограничительные огни должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, на расстоянии не более 3 м с внешней стороны порога. Огни должны быть размещены двумя группами по пять огней в группе симметрично осевой линии ВПП, с интервалами 3±0,3 м.

в) Система ОВИ точного захода на посадку по категории I (OBИ-1).

2.18. Схема размещения огней по центральному ряду приведена на рис.3, а со световыми горизонтами на рис.4.

#G0Условные обозначения:
	- Огни приближения и светового горизонта прожекторные белые
	- Огни приближения и светового горизонта кругового обзора белые

Рис.3. Схема расположения огней приближения по центральному ряду (ОВИ-1) (размеры даны в метрах)

#G0Условные обозначения:
	- Огни приближения и световых горизонтов прожекторные белые
	- Огни приближения и световых горизонтов кругового обзора белые

Рис.4. Схема расположения огней приближения и световых горизонтов системы точного захода на посадку

по категории I (ОВИ-1) (размеры даны в метрах)

2.19. Огни, размещенные по схеме рис.3, должны состоять из линейных огней, устанавливаемых на продолжении осевой линии ВПП на протяжении, как правило, 900 м от порога ВПП (но не менее 870 м) с продольными интервалами 30±3 м, и ряда огней, образующих световой горизонт на расстоянии 300±6 м от порога ВПП.

Каждый линейный огонь должен состоять из пяти арматур с расстояниями между ними 1±0,1 м. Ширина светового горизонта должна быть 30 м.

2.20. Огни приближения, размещенные по схеме рис.4, располагаются на протяжении, как правило, 900 м (но не менее 870 м) и должны состоять из одинарных огней на участке 0-300 м, сдвоенных огней на участке 300-600 м, строенных огней на участке 600-900 м и пяти световых горизонтов, установленных на расстояние 150, 300, 450, 600, 750 м от порога ВПП.

Продольное расстояние между огнями приближения должно быть 30±3 м.

Расстояние между соседними огнями в световых горизонтах должно быть, как правило, 2,7 м, а в сдвоенных встроенных огнях приближения - 1,5 м.

2.21. Глиссадные огни устанавливаются в соответствии с обязательным приложением 2.

2.22. Посадочные огни ВПП должны быть расположены по всей длине ВПП в виде двух параллельных рядов на равных расстояниях от осевой линии и не далее 3 м от кромки ВПП. Схема размещения огней ВПП приведена на рис.5.

#G0Условные обозначения:
	- посадочные огни кругового обзора белые
	- входные огни прожекторные зеленые
	- входные-ограничительные  огни кругового обзора зеленые, красные
	- посадочные огни ВПП прожекторные желтые
	- посадочные огни ВПП, знака приземления прожекторные белые
	- ограничительные огни прожекторные красные
	- огни знака приземления кругового обзора белые с заглушкой
	- глиссадные огни
	- посадочные огни ВПП кругового обзора белые, желтые

Рис.5. Схема расположения огней на ВПП с одного направления посадки системы точного захода

на посадку по категории I (ОВИ-1) (размеры даны в метрах)

Примечание. Для ВПП, у которых ширина не одинакова, посадочные огни должны быть расположены на линии, соответствующей наименьшей ширине ВПП.

2.23. В качестве посадочных огней должны быть использованы прожекторные огни или линзовые огни высокой интенсивности. Огни должны быть размещены равномерно вдоль боковых границ ВПП с интервалами не более 60 м.

На пересечениях ВПП, ВПП с РД должны быть установлены огни углубленного типа, если расстояние между соседними огнями составляет более 120 м, а при наличии осевых огней ВПП более 180 м.

2.24. Входные огни должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, и не далее 3 м внешней стороны от порога. Огни, как правило, размещаются двумя группами симметрично осевой линии ВПП с интервалами между группами, соответствующими расстоянию между маркировочными полосами зоны приземления, если они предусмотрены, или в противном случае этот разрыв должен быть не более половины расстояния между посадочными огнями. При этом крайний входной огонь должен устанавливаться на продолжении линии посадочных огней. Огни в группе устанавливаются с равными интервалами. Количество входных огней при размещении двумя группами должно быть таким же, как при их равномерном расположении между продольным рядами посадочных огней с интервалом 3 м.

2.25. Ограничительные огни должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, возможно ближе к концу ВПП, но не далее 3 м, с внешней стороны от торца ВПП. Ограничительные огни должны устанавливаться двумя группами аналогично входным огням. По количеству ограничительные огни должны устанавливаться через один входной огонь, начиная от крайних огней середины ВПП, в общем не менее шести штук. Это же количество ограничительных огней допускается устанавливать по всей ширине ВПП с равными интервалами между линиями посадочных огней.

2.26. В системе огней ВПП (см. рис.5), а также в системе огней приближения по схемам рис.3 и 4 должны быть предусмотрены огни кругового обзора, предназначенные для использования ночью в условиях хорошей видимости.

Примечание. При наличии смещенного порога и использовании углубленных огней огни приближения кругового обзора на ВПП не устанавливаются.

2.27. Световые пучки огней кругового обзора не должны экранироваться близлежащими огнями прожекторного типа.

2.28. В местах уширений у торцов ВПП устанавливаются огни кругового обзора желтого цвета с заглушками со стороны захода на посадку. Расстояния между огнями должно быть не более 10 м.

2.29. Огни знака приземления для каждого направления посадки должны быть установлены с обеих сторон ВПП перпендикулярно линии посадочных огней на расстоянии 300±30 м от порога ВПП в количестве пяти штук с интервалом 3,0±0,3 м. Огни должны светить только в сторону захода на посадку.

г) Системы ОВИ точного захода на посадку по категории II и III (ОВИ-2, ОВИ-3).

2.30. Схема размещения огней по центральному ряду приведена на рис.6, а со световыми горизонтами на рис.7.

#G0Условные обозначения:
	- боковые огни КПБ прожекторные красные
	- огни приближения и светового горизонта прожекторные белые
	- огни приближения и светового горизонта кругового обзора белые
	- огни приближения импульсные белые
	- входные огни импульсные зеленые

Рис.6. Схема расположения огней приближения и входных огней систем точного захода на посадку

по категории II и III (ОВИ-2, ОВИ-3) (размеры даны в метрах)

#G0Условные обозначения:
	- боковые огни КПБ прожекторные красные
	- огни приближения и светового горизонта прожекторные белые
	- огни приближения и светового горизонта кругового обзора белые

Рис.7. Схема расположения огней приближения систем точного захода на посадку по категории II (ОВИ-2)

(размеры даны в метрах)

2.31. Дополнительно к огням приближения ОВИ-1 (см. рис.3) на участке протяженностью 270 м от порога ВПП должны быть установлены линейные боковые огни КПБ в виде двух продольных рядов. Количество арматур в линейном ряду огней бокового ряда и расстояние между ними должно соответствовать количеству арматур и расстоянию между ними огней зоны приземления.

2.32. Продольный интервал между линейными боковыми огнями должен быть равным интервалу между огнями приближения осевого ряда.

2.33. На расстоянии 150 м от порога ВПП должен быть установлен световой горизонт, совпадающий с пятым рядом центральных огней. Огни светового горизонта должны быть равномерно размещены с интервалом, как правило, 2,7 м, но не менее 1 м и должны заполнить расстояние между огнями центрального ряда и боковыми огнями КПБ.

2.34. В системах ОВИ-2 (см. рис.7) дополнительно к огням приближения ОВИ-1 (см. рис.4) должны быть установлены:

- два ряда боковых огней КПБ аналогично п.2.31;

- по два огня с каждой стороны от одинарных огней приближения с интервалами 1±0,1 м общей шириной 4±0,4 м на участке 0-300 м от порога ВПП.

2.35. Схема размещения огней ВПП приведена на рис.8.

#G0Условные обозначения:
	- Входные огни прожекторные зеленые
	- Входные-ограничительные  огни кругового обзора зеленые, красные
	- Ограничительные огни прожекторные красные
	- Посадочные огни ВПП и знака приземления прожекторные белые
	- Посадочные огни ВПП прожекторные желтые
	- Посадочные огни ВПП кругового обзора белые
	- Посадочные огни ВПП кругового обзора желтые, белые
	- Огни зоны приземления углубленные белые
	- Осевые огни ВПП красные, белые углубленные
	- Огни знака приземления кругового обзора белые с заглушкой
	- Глиссадные огни

Рис.8. Схема расположения огней ВПП систем точного захода на посадку по категориям II и III (ОВИ-2, ОВИ-3)

(размеры даны в метрах)

2.36. Входные огни должны быть расположены равномерно вдоль порога ВПП не далее 3 м с внешней стороны от него с интервалом между огнями 3,0±0,3 м.

2.37. Ограничительные огни устанавливаются в соответствии с п.2.25.

2.38. Огни знака приземления устанавливаются в соответствии с п.2.29.

2.39. Глиссадные огни устанавливаются в соответствии с обязательным приложением 2.

2.40. Посадочные огни устанавливаются в соответствии с п.2.22.

2.41. Осевые огни ВПП должны быть установлены на осевой линии по всей длине полосы с интервалом 15±1,5 м. Для ВПП, оборудованных по I категории, рекомендуется установка осевых огней ВПП с интервалом 30±3 м. Допускается смещение линии установки осевых огней от осевой линии ВПП на 0,75 м.

Огни должны излучать красный свет на участке 300 м от конца ВПП; чередующиеся два красных и два белых на участке 300-900 м от конца ВПП; белый свет на остальном участке ВПП.

2.42. Огни зоны приземления должны быть установлены на участке первых 900-30 м от порога ВПП в виде двух продольных рядов линейных огней, симметричных относительно осевой линии ВПП. Поперечное расстояние между внутренними огнями должно равняться расстоянию между маркировочными полосами зоны приземления и составлять 18-22,5 м.

Каждый линейный огонь должен состоять из трех арматур с расстояниями между ними 1,5±0,1 м и иметь общую ширину 3±0,2 м. Продольное расстояние между огнями должно быть 30±3 м.

2.43. Светотехнические параметры прожекторных огней ОВИ-1, ОВИ-2, ОВИ-3 приведены в приложениях 3, 4.

2.44. Импульсные огни приближения устанавливаются на участке 300-900 м от порога ВПП совместно с осевыми огнями центрального ряда. При этом импульсные огни не должны экранировать арматуры огней приближения постоянного излучения.

Входные импульсные огни применяются в системах, где огни приближения расположены по центральному ряду (см. рис.6).

2.45. Входные импульсные огни устанавливаются на линии входных огней на расстоянии 18±1,8 м от кромки ВПП в количестве двух арматур с каждой стороны от осевой линии ВПП. Интервал между арматурами 2,5±0,25 м.

Расположение светосигнального оборудования при смещенном пороге

г) Системы ОМИ.

2.46. Варианты расположения светосигнального оборудования на ВПП со смещенным порогом приведены на рис.9, 10.

#G0Условные обозначения:
	- посадочный огонь белый-желтый
	- посадочный огонь красный-желтый
	- посадочный огонь красный (с половинной заглушкой )
	- посадочный огонь красный
	- входной фланговый огонь зеленый (с половинной заглушкой )
	- входной-посадочный огонь зеленый-желтый
	- огонь светового горизонта белый (с половинной заглушкой)
	- огонь светового горизонта белый-желтый
	- ограничительный огонь красный (с половинной заглушкой )
	- огонь приближения и посадочный ВПП белый

Рис.9. Расположение светосигнального оборудования систем ОМИ при смещенном пороге

#G0Условные обозначения
Огни кругового обзора:
	- Посадочный огонь белый-желтый
	- Посадочный огонь красный-желтый
	- Посадочный огонь красный
	- Входной углубленный огонь зеленый
	- Входной фланговый огонь зеленый (с половинной заглушкой )
	- Входной-посадочный огонь зеленый-желтый
	- Ограничительный огонь красный (с половинной заглушкой )
	- Посадочный огонь белый
	- Линейный прожекторный огонь приближения и светового горизонта белый
	- Боковой огонь КПБ прожекторный красный
	- Линейный огонь приближения углубленный белый
	- Боковой огонь КПБ углубленный красный
	- Входной прожекторный огонь зеленый
	- Посадочный прожекторный огонь белый
	- Посадочный прожекторный огонь желтый
	- Ограничительный прожекторный огонь красный

Рис.10. Расположение светосигнального оборудования систем ОВИ при смещенном пороге

2.47. Огни приближения между началом ВПП и смещенным порогом могут не устанавливаться, если практически невозможно установить огни на ВПП. При смещении порога более, чем на 300 м, световой горизонт заменяется фланговыми горизонтами. Внутренний огонь фланга должен устанавливаться на линии посадочных огней.

При смещении порога на 120 м и менее огни приближения, располагаемые в системе с интервалами 60 м, на ВПП не устанавливаются.

2.48. Посадочные огни между началом ВПП и смещенным порогом должны излучать красный свет в направлении захода на посадку, а в случае использования этого участка ВПП для взлета - желтый свет в обратном направлении. Первый посадочный огонь красного цвета устанавливается у торца ВПП. При отсутствии огней приближения на этом участке рекомендуется устанавливать к каждому посадочному огню по одному дополнительному посадочному огню (рядом с основным огнем), излучающему красный свет только в направлении захода на посадку.

При смещении порога на 120 м и менее посадочные огни между торцом ВПП и смещенным порогом не устанавливаются.

2.49. Входные огни должны устанавливаться на месте смещенного порога в виде двух фланговых горизонтов (каждый должен иметь длину 10±1 м и состоять не менее, чем из пяти огней).

2.50. При использовании начального участка ВПП до смещенного порога ограничительные огни должны быть установлены у торца ВПП по принятой схеме.

д) Системы ОВИ.

2.51. Огни приближения и световых горизонтов на участке ВПП от ее начала до смещенного порога, входные и ограничительные огни должны быть установлены по схемам, приведенным на рис.10, с использованием огней углубленного типа соответствующей силы света. Входные огни дополняются двумя фланговыми горизонтами по пять огней в группе шириной 10±1 м.

2.52. Посадочные огни между началом ВПП и смещенным порогом должны излучать красный свет в направлении захода на посадку, а в противоположном направлении - желтый свет.

е) Рулежное оборудование.

2.53. Состав оборудования для каждой системы должен соответствовать требованиям табл.1.

2.54. Боковые рулежные огни синего цвета должны располагаться по обеим сторонам РД на расстоянии не более 3 м от края искусственного покрытия, используемого для руления воздушных судов с интервалом () м; на закругленных участках РД огни должны быть установлены с меньшими интервалами в соответствии с табл.2.

Таблица 2

#G0Радиус кривизны РД, м	Интервалы между огнями РД на закруглениях в ОВИ-1, ОВИ-2	Интервалы между огнями РД на закруглениях в ОВИ-3
До 400	7,5	5,0-7,5
400-899	15,0	10,0
900 и более	30,0	15,0

2.55. Осевые огни РД устанавливаются с интервалами 30 м на РД, используемых в условиях полетов по II категории, и с интервалом не более 15 м на РД, используемых в условиях полетов по III категории.

2.56. Огни быстрого схода зеленого цвета должны располагаться с интервалом 15±1,5 м вдоль осевой линии ВПП на протяжении не менее 60 м до начала закругленного участка выхода на скоростных РД и по осевой линии РД на расстояние не менее 30 м от линии боковых огней ВПП.

Смещение огней от осевой линии ВПП должно быть 0,75±0,15 м.

2.57. Неуправляемые световые указатели (рис.11) должны устанавливаться перед ВПП, каждой РД, перекрестками РД или их разветвлением в местах ожидания.

#G0Условное обозначение:
	- Неуправляемый световой указатель

Рис.11. Пример размещения неуправляемых световых указателей;

зона А обозначается красными огнями кругового обзора

Управляемые световые указатели (рис.12) должны устанавливаться перед выходом на ВПП, на линиях предварительного старта и сходом с ВПП, а также на перекрестках по маршрутам руления.

         

#G0Условные обозначения:
	- Светофор зеленый
	- Светофор красный
	- Управляемый  справочный указатель

Рис.12. Пример размещения управляемых световых указателей

Указатели должны быть размещены на расстоянии 30-35 м от перекрестка РД и на расстоянии 10-12 м от края ВПП или левого края РД.

Линии пересечения критической зоны рулежными дорожками в ночное время должны обозначаться неуправляемыми световыми указателями. При движении к ВПП с обеих сторон РД устанавливается световой указатель с символом (для международных аэропортов ), а при движении от ВПП - световой информационный указатель с символом , перечеркнутый красной чертой из левого нижнего угла в правый верхний (для международных аэропортов ), указывавший на выход воздушного судна за пределы критической зоны. Эти неуправляемые световые указатели устанавливаются с обеих сторон РД, причем указатели () устанавливаются со смещением относительно линии пересечения критической зоны РД таким образом, чтобы при нахождении кабины экипажа наиболее крупного воздушного судна на траверзе этих указателей воздушное судно целиком находилось вне критической зоны.

Внимание! Это не полная версия документа. Полная версия доступна для скачивания.