МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

Государственный проектно-изыскательский и
научно-исследовательский институт ГА «Аэропроект»

ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И СТРОИТЕЛЬСТВУ СБОРНЫХ
ПОКРЫТИЙ ИЗ ПРЕДНАПРЯЖЕННЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ
ПЛИТ ДЛЯ АЭРОДРОМОВ КЛАССОВ Б и В ГА

Отдел научно-технической информации

Москва 1968

Технические указания разработаны Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом ГА «Аэропроект» и предназначены для руководства при проектировании предварительно напряженных железобетонных аэродромных плит и сборных покрытий из них под тяжелые нагрузки, включая II и III категории расчетных нагрузок.

Указания разработаны на основе результатов специально проведенных в 1963 - 1967 гг. исследовательских работ с учетом опыта проектирования, строительства и эксплуатации сборных аэродромных покрытий из типовых плит ПАГ-XIV.

Технические указания разработаны докт. техн. наук Б.С. Раевым-Богословским, канд. техн. наук Б.И. Деминым, инженерами К.Д. Жуковым, Б.И. Смолкой, Н.С. Исаевым, В.П. Апестиной.

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящие технические указания распространяются на проектирование и строительство сборных покрытий в Аэропортах Министерства гражданской авиации СССР.

2. Технические указания также могут быть распространены на организации Министерства авиационной промышленности СССР, Министерства обороны СССР и других ведомств, осуществляющих проектирование и строительство сборных покрытий.

3. Целью создания предварительного напряжения в бетоне плит сборных покрытий является:

- повышение трещиностойкости покрытий при воздействии эксплуатационных нагрузок;

- повышение устойчивости покрытия при воздействии подвижных нагрузок и уменьшение неравномерности деформаций различных участков плит (центр, край, угол).

4. Предварительное напряжение в плитах сборных покрытий может создаваться как в процессе заводского изготовления плит, так и в процессе монтажа покрытия после укладки плит.

В Указаниях рассматриваются оба варианта.

5. Обжатие аэродромных плит и сборных покрытий создается за счет предварительного напряжения арматуры, которая может применяться:

а) в виде отдельных проволок, проволочных прядей, пакетов и пучков;

б) в виде стержней горячекатанной арматуры из низколегированной стали.

6. Напряжение арматуры может осуществляться механическим, электротермическим и электротермомеханическим способами.

7. Для аэродромных плит сборных покрытий должен применяться бетон с проектной маркой по прочности на растяжение при изгибе не ниже 50 и на сжатие не ниже 400.

Допускается, как исключение, применение бетона с проектной маркой на сжатие 300 и растяжение при изгибе 45 для плит со стержневой напрягаемой арматурой периодического профиля.

Бетон плит должен удовлетворять требованиям действующего ГОСТа на бетон дорожный. Нормативные и расчетные характеристики бетона приведены в табл. 1.

8. Для аэродромных плит сборных покрытий может применяться:

а) в качестве напрягаемой арматуры при ее натяжении в процессе заводского изготовления плит:

- горячекатанная сталь периодического профиля класса А-IV (ГОСТ 5781-61);

- упрочненная вытяжкой сталь класса А_в-III;

- холоднотянутая высокопрочная проволока периодического профиля из стали класса В_р-II (ГОСТ 8480-57);

- пряди из высокопрочной проволоки .

Примечание: В качестве напрягаемой арматуры для аэродромных плит гладкую высокопрочную проволоку без специальной анкеровки применять запрещается.

б) в качестве ненапрягаемой арматуры:

- холоднотянутая проволока класса В-I (ГОСТ 6727-53);

- горячекатанная арматура периодического профиля класса А-II (ГОСТ 5781-61).

в) в качестве напрягаемой арматуры для создания последующего обжатия покрытия (при инъецировании каналов цементным раствором):

- прядевая арматура;

- пучковая арматура из гладкой высокопрочной проволоки класса В-II по ГОСТу 7348-55;

- стержневая арматура классов А-IV, А_в-III.

Без инъецирования каналов может применяться только стержневая арматура классов А-IV, А_в-III, диаметром не менее 18 мм.

Нормативные и расчетные характеристики арматуры приведены в табл. 2.

Таблица 1

Нормативные и расчетные характеристики бетона аэродромных плит сборных покрытий

Таблица 2

Нормативные и расчетные характеристики арматуры применяемой для сборных аэродромных покрытий

II. КОНСТРУИРОВАНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ АЭРОДРОМНЫХ ПЛИТ И СБОРНЫХ ПОКРЫТИЙ ИЗ НИХ

9. Для сборных аэродромных покрытий, как правило, должны применяться типовые предварительно напряженные железобетонные плиты.

10. При необходимости разработки нетиповых конструкций плит для сборных покрытий должны выполняться требования, изложенные в пп. 11 - 24 настоящих Указаний.

11. Конструкция предварительно напряженной железобетонной плиты для сборного аэродромного покрытия проектируется с учетом технологических возможностей заводского изготовления, которые определяются, главным образом, грузоподъемностью кранового оборудования, габаритами пропарочных камер и транспортных средств, методом создания напряжения арматуры и применяемым для этой цели технологическим оборудованием.

12. Размеры плиты в плане должны назначаться максимально возможными, с учетом требований п. 11 и с учетом грузоподъемности и габаритов транспортных средств и кранов, используемых при монтаже покрытия, но не менее 2´5 м - для прямоугольной плиты и 3´3 м - для квадратной плиты.

13. Наиболее рациональной конструкцией является плита с напрягаемой арматурой в двух взаимно перпендикулярных направлениях.

При отсутствии технологических возможностей у завода-изготовителя для создания напряжения арматуры в двух направлениях допускается армировать плиту напрягаемой арматурой только в одном продольном направлении,

В этом случае форму плиты рекомендуется принимать прямоугольной с отношением сторон не менее 2, а краевые участки плит в поперечном направлении желательно армировать также напрягаемой арматурой.

14. Напрягаемая и ненапрягаемая арматура по сечению плиты должна располагаться в двух уровнях - в нижней и верхней зонах плиты. Схема армирования и площадь поперечного сечения арматуры определяются, исходя из величины действующих усилий.

Рис. 1. Минимальная величина напряжений, создаваемых последующим обжатием σ, в зависимости от напряжений сдвига τ

15. Минимальная величина предварительного напряжения в бетоне должна составлять в продольном направлении не менее 20 кг/см², в поперечном - 10 кг/см².

Величина напряжений в покрытии, создаваемых последующим обжатием, должна быть не менее 5,0 кг/см² и определяться по графику (рис. 1) в зависимости от величины τ, определяемой по формуле:

                                                           (1)

где h -толщина плиты, см;

Q