МИНИСТЕРСТВО
ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
СССР

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
СОЮЗДОРНИИ

ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ПО КОМПЛЕКСНЫМ МЕТОДАМ УКРЕПЛЕНИЯ
ГРУНТОВ ВЯЖУЩИМИ МАТЕРИАЛАМИ И
ДОБАВКАМИ ХИМИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ
ОТРЯДОВ МАШИН

 

МОСКВА 1966

 

ПРЕДИСЛОВИЕ

Методы укрепления грунтов различными вяжущими материалами и особенно комплексные методы укрепления, сочетающие добавку вяжущих и различных химических веществ, находят большое практическое применение при строительстве автомобильных дорог.

Эти методы получат еще большее распространение в новой пятилетке, поскольку начался промышленный выпуск необходимых грунтосмесительных и других машин.

В настоящее время особенно остро ощущается необходимость в организации наиболее рационального технологического процесса по укреплению грунтов с применением специализированных отрядов машин.

В первом разделе настоящих «Предложений» дана технология работ по укреплению грунтов наиболее распространенными вяжущими материалами (цемент, известь, битумная эмульсия).

Во втором разделе освещены вопросы, касающиеся перспективы применения комплексных методов укрепления грунтов.

Второй раздел составлен применительно к грунтовым и климатическим условиям II дорожно-климатической зоны.

«Предложения» разработаны Союздорнии на основе изучения и обобщения производственного опыта и технико-экономических расчетов, выполненных по единой методической схеме (М.Н. Ритов и Г.А. Яковлева «Анализ использования машин на дорожном строительстве», изд. «Транспорт», 1965 г.). В конце прилагаются технологические схемы производства работ для наиболее распространенных вариантов.

«Предложения» и технологические схемы могут служить дополнением к «Указаниям по применению в дорожном и аэродромном строительстве грунтов, укрепленных вяжущими материалами» СН 25-64, утвержденным Госстроем СССР.

«Предложения» составлены под руководством доктора геол.-минерал. наук, проф. В.М. Безрука, канд. техн. наук В.И. Величковским, инженерами Ф.С. Тульчинским, В.Д. Гущиным и К.М. Глаголевой (I раздел); инженерами И.Л. Гурячковым, Р.А. Агаповой и Л.Д. Тимофеевой (II раздел).

Директор Союздорнии

кандидат технических наук                         В. Михайлов

1. УКРЕПЛЕНИЯ ГРУНТОВ В РАЗЛИЧНЫХ ГРУНТОВЫХ И КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ НА ДОРОГАХ II - V КАТЕГОРИЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ГРУНТОСМЕСИТЕЛЬНЫХ (Д-391, Д-530, Д-370) И УПЛОТНЯЮЩИХ МАШИН

Общие положения

В настоящее время в СССР все более широкие масштабы принимает строительство дорог с использованием грунтов, укрепленных органическими и неорганическими вяжущими материалами. Устройство дорожных одежд из укрепленных грунтов ведется в различных грунтовых и климатических условиях новейшими средствами механизации.

Наибольшее применение укрепленные грунты находят при устройстве оснований под усовершенствованные капитальные покрытия (цементобетонные, асфальтобетонные), а также покрытий переходного и низшего типов на дорогах IV и V категорий. В последние годы накоплен положительный опыт использования укрепленного грунта (цементогрунта) в качестве основания под покрытие из холодного асфальтобетона.

Для укрепления грунтов в основном применяют цемент, известь и жидкие битумы. Успешно внедряются также комплексные методы (цемент с добавками извести, хлористого кальция, силиката натрия, каустической соды и др.). Дальнейшее развитие должно получить и укрепление грунтов битумными эмульсиями.

Строительство дорог с использованием укрепленных грунтов и их эксплуатация успешно осуществляются дорожными организациями Главдорстроя и министерств автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, УССР, БССР, Казахской ССР и др.

По приближенным данным, к 1966 г. в Советском Союзе было построено свыше 7000 км дорог из укрепленных грунтов, в том числе более 2000 км с применением цементогрунта. Опыт показал, что строительство таких оснований и покрытий весьма экономично. По сравнению с равнопрочными конструкциями, устроенными из каменных материалов, они дают экономию, составляющую от 15 - 25 % до 40 - 60 %.

При строительстве оснований и покрытий из укрепленных грунтов главным производственным процессом является приготовление смеси - измельчение грунта и перемешивание его с вяжущими материалами. Для этой цели применяют: дорожные фрезы Д-530, передвижной грунтосмеситель Д-370 и однопроходную самоходную грунтосмесительную машину Д-391.

Необходимо отметить, что строительными организациями часто допускаются существенные нарушения технологии строительства. Наиболее серьезными на них являются:

- недостаточное уплотнение конструктивных слоев из обработанного грунта в связи с отсутствием уплотняющих средств достаточно большого веса, плохой организацией полевого контроля и преждевременным окончанием укатки;

- неудовлетворительный уход за цементогрунтом в период твердения (поливка водой осуществляется с большими перерывами и недостаточно, а пленка битумных материалов наносится с большим запозданием);

- отклонения поперечного профиля основания или покрытия от проектного.

Недопустим большой разрыв во времени при устройстве защитного слоя покрытия из укрепленных грунтов. Иногда в течение нескольких месяцев по цементогрунту происходит движение автомобильного транспорта и машин на гусеничном ходу, что категорически запрещается. Серьезным недостатком при строительстве цементогрунтовых дорожных одежд, где применяются линейные грунтосмесительные машины, является также отсутствие притрассовых складов цемента и необходимого количества цементовозов, в результате чего имеют место перебои в доставке цемента, вызывающие простой ведущих и комплектующих машин, и снижается производительность работы механизированных отрядов. Все это удорожает строительство.

Для успешного внедрения укрепленных грунтов в дорожное строительство необходимо совершенствовать технологию и организацию строительства, а также конструкции дорожных одежд из укрепленных грунтов.

Настоящие «Предложения» предусматривают совершенствование технологии и улучшение организации строительных работ путем:

а) создания линейных специализированных механизированных отрядов по строительству дорожных одежд из укрепленных грунтов;

б) более широкого рационального применения грунтосмесительных установок для приготовления цементогрунтовых смесей в карьерах и механизированной укладки ее в конструкцию дорожных одежд;

в) обеспечения бесперебойной доставки цемента к линейным грунтосмесительным машинам;

г) более полного учета климатических и грунтовых условий строительства.

Составы линейных специализированных отрядов

1. Технико-экономические сравнения различных вариантов организации строительства показывают, что наиболее экономичными являются специализированные отряды с двумя грунтосмесительными машинами Д-391 или с тремя дорожными фрезами Д-530.

Однако, учитывая сравнительно небольшие объемы строительства, выполняемые в настоящее время, и недостаточное количество однопроходных грунтосмесительных машин и дорожных фрез на ближайшие 3 - 4 года, для практического применения рекомендуются составы отрядов с одной грунтосмесительной машиной Д-391 или с двумя фрезами Д-530 (табл. 1, 2, 3).

Таблица 1

Состав отряда № 1 для укрепления грунтов минеральными и органическими вяжущими материалами с ведущей машиной - грунтосмесителем Д-391

Ориентировочная годовая производительность отряда с ведущей машиной Д-391 при укреплении:

легких грунтов (пески и легкие супеси) - 70 тыс. м³;

средних грунтов (легкие суглинки) - 50 тыс. м³;

тяжелых грунтов (тяжелые суглинки и глины) - 30 тыс. м³ смеси в плотном теле.

Технология работ с использованием комплекта машин, указанного в табл. 1, приведена в приложениях 1, 2, 3.

Таблица 2

Состав отряда № 2 для укрепления грунтов органическими вяжущими материалами с ведущей машиной - дорожной фрезой Д-530

Ориентировочная годовая производительность отряда с двумя ведущими дорожными фрезами Д-530 при укреплении:

легких грунтов - 45 тыс. м³;

средних грунтов - 35 тыс. м³;

тяжелых грунтов - 25 тыс. м³ смеси в плотном теле.

Технология работ с использованием комплекта машин, указанных в табл. 2, приведена в приложениях 4 - 8.

Таблица 3

Состав отряда № 3 для укрепления грунтов минеральными и органическими вяжущими материалами с ведущей машиной-смесителем Д-370

Ориентировочная годовая производительность отряда с ведущей грунтосмесительной машиной Д-370 при укреплении:

легких грунтов - 35 тыс. м³;

средних грунтов - 32 тыс. м³;

тяжелых грунтов - 30 тыс. м³ смеси в плотном теле.

Технология работ с использованием этого комплекта приведена в приложениях 9 - 11.

2. При использовании укрепленных грунтов для устройства покрытий на дорогах IV и частично III категорий, комплекты механизированных отрядов дополняются оборудованием для приготовления и укладки битумоминеральных смесей. Состав дополнительного оборудования уточняют при разработке плана организации работ.

Организация снабжения линейных грунтосмесительных машин цементом

3. В настоящее время цемент к линейным грунтосмесительным машинам доставляется цементовозами С-571 непосредственно с цементных заводов или с районных складов. Такая организация доставки цемента при дальности возки свыше 25 - 30 км и при недостаточном количестве цементовозов экономически неэффективна, так как простои линейных машин на стройках в этих случаях достигают 30 - 40 % рабочего времени. В целях повышения производительности работы механизированных отрядов, соблюдения планируемых скоростей потока и снижения стоимости строительства дорожных одежд, необходимо коренным образом улучшить организацию доставки цемента к месту производства работ.

4. Наиболее рациональной организацией доставки цемента от цементного завода или районного склада к линейным грунтосмесительным машинам является:

а) при дальности возки цемента до 25 - 30 км - с непосредственной транспортировкой цементовозами;

б) при дальности возки более 25 - 30 км - с применением передвижных цементных складов, которые должны входить в состав механизированных отрядов.

5. Ввиду отсутствия в настоящее время серийно выпускаемых передвижных складов цемента, временно можно использовать полустационарные склады С-753 емкостью 25 т (одна банка), выпускаемые Славянским заводом строительных машин. В зависимости от объемов работ, типа ведущей грунтосмесительной машины и дальности возки цемента могут устанавливаться до 3 банок С-753.

В дальнейшем можно будет применять также полустационарный склад цемента С-894-Ш (банки емкостью по 33 т), серийное производство которого должно быть налажено в ближайшем будущем.

В настоящее время осваивается серийное производство цементовозов С-852 грузоподъемностью 24 т, емкости которых временно можно будет использовать в качестве передвижных цементных складов.

6. В качестве прирельсовых складов цемента можно использовать типовые механизированные склады:

- инвентарный сборно-разборный склад емкостью 720 - 480 т;

- стационарный склад емкостью 1700 - 1100 т.

Емкость указанных складов может обеспечить нормальную работу линейных машин в течение 30 - 40 смен.

Комплектование отрядов по приготовлению цементогрунтовой смеси в стационарных условиях и укладке на линии

7. Стационарный метод приготовления цементогрунтовых смесей применяют:

а) когда для укрепления грунтов на линии необходимо использовать привозные грунты или улучшать местные тяжелые грунты (тяжелые суглинки, глины с числом пластичности до 27) гранулометрическими добавками;

б) при наличии близко расположенных притрассовых карьеров крупнообломочных и песчаных грунтов;

в) при устройстве верхнего слоя двухслойной цементогрунтовой дорожной одежды, а также оснований под усовершенствованные капитальные покрытия (цементобетонные, асфальтобетонные);

г) при ведении работ в населенных пунктах;

д) при реконструкции дорожных одежд (уширение и усиление покрытий);

е) при устройстве покрытий на отдельных местах стоянок самолетов на приангарных площадках аэродромов.

8. Для приготовления цементогрунтовых смесей в стационарных условиях в настоящее время можно применять бетоносмесительную установку С-543 или смеситель Д-370. Экономически более целесообразно применять установку С-543. В дальнейшем для приготовления смеси в притрассовых карьерах можно будет использовать мобильные смесительные установки Д-709 производительностью 100 т/час.

Технология производства работ дана в приложениях 12, 13 и 14.

9. На основании обобщения производственного опыта и технико-экономического анализа предлагаются следующие составы специализированных отрядов по приготовлению цементогрунтовой смеси в притрассовых карьерах и укладке ее на линии.

Отряд № 1 с годовой производительностью 48 тыс. м³ смеси в плотном теле, включающий:

бетоносмесительную установку С-543;

профилировщик основания Д-345;

автогрейдер Д-598;

автогудронатор Д-51;

распределитель битумной эмульсии.

Отряд № 2 - с годовой производительностью 40 тыс. м³ смеси в плотном теле, включающий:

смеситель Д-370;

распределитель щебня Д-337 для укладки цементогрунтовой смеси;

автогрейдер Д-598;

самоходный пневмокаток Д-551 или прицепной ДСК-1 с тягачом на пневмоходу;

автогудронатор Д-251.

Примечание. Для транспортировки готовой смеси к месту укладки используют автомобили-самосвалы, количество которых определяется объемом работ и дальностью возки.

Технология производства работ

10. Земляное полотно автомобильной дороги, при любых методах укрепления грунтов, должно отвечать требованиям действующих СНиП II-Д.5-62 и «Инструкции по сооружению земляного полотна автомобильных дорог» ВСН 97-63.

11. Для устройства основания и покрытий из укрепленного грунта, в зависимости от способа производства работ и категории обрабатываемого грунта, может быть использован грунт как земляного полотна, так и из резерва или карьера.

Работы по укреплению грунта можно выполнять в корыте земляного полотна или непосредственно на полотне при бескорытном профиле. Опыт работы показал, что при бескорытном профиле значительно упрощается организация работы грунтосмесительных машин и транспортных средств для вяжущих и воды.

12. При устройстве основания или покрытия непосредственно из грунта земляного полотна последнее должно быть отсыпано с учетом толщины обрабатываемого слоя.

Грунт, завезенный на земляное полотно из резерва или карьера, перед проходом грунтосмесительных машин (Д-391, Д-530) необходимо спрофилировать и прикатать самоходным пневмокатком.

Для облегчения процесса измельчания связных грунтов рекомендуется производить слабое уплотнение слоя грунта, предназначенного для обработки (0,80 - 0,85 от плотности стандартного уплотнения). При этом плотность земляного полотна под обрабатываемым слоем грунта должна отвечать требованиям СНиП II-Д.5-62. Слой тяжелосуглинистого или глинистого грунта, подвергаемый обработке вяжущими материалами, следует завозить из резерва не ранее чем за 1 - 2 суток до начала работ по укреплению грунта. Движение транспорта по этому слою грунта запрещается.

13. На территории черноземной полосы Украины, Поволжья, Центральной Черноземной области и Западно-Сибирской низменности преимущественное распространение имеют тяжелосуглинистые, иногда солонцеватые грунты с числом пластичности от 17 до 25. При укреплении эти грунты необходимо улучшать гранулометрическими добавками (30 - 50 %).

Допускается в качестве гранулометрических добавок применять мелкозернистые и пылеватые пески, однако предпочтение следует отдавать более крупнозернистым и гравелистым пескам.

14. Химические добавки вводят в измельченный грунт в виде раствора или в сыпучем состоянии.

15. При комплексном укреплении грунтов (см. приложение - технологические схемы № 3, 5, 7, 8 и 11) в обрабатываемый грунт вводят гашеную известь (пушонку) или молотую негашеную известь (кипелку).

После внесения извести-пушонки в грунт и равномерного перемешивания ее с грунтом смесь увлажняют до оптимальной влажности.

16. В известково-грунтовую смесь цемент или битумную эмульсию (при укреплении связных грунтов) можно вносить только через 10 - 12 час.

17. При укреплении легких грунтов (песчаных и супесчаных) битумной эмульсией активная добавка-известь мажет быть введена в смесь одновременно с битумной эмульсией, так как вследствие относительной инертности минералов, входящих в состав указанных грунтов, известь не вступает с ними во взаимодействие, а лишь физически адсорбируется.

18. Дозировка воды, в случае применения молотой негашеной извести, должна быть выше оптимальной на величину, равную добавке вводимой извести.

19. Для получении полноценного качественного дорожно-строительного материала из укрепленного грунта необходимо строго соблюдать порядок технологических процессов и следить за качественным выполнением таких операций, как измельчение грунта, равномерное распределение вяжущего, тщательное перемешивание грунта с вяжущим, уплотнение и уход за укрепленным грунтом в соответствии с «Указаниями» СН 25-64.

20. Измельчение грунтов до требуемого агрегатного состава зависит не только от категории обрабатываемого грунта, его плотности и влажности, но и от скорости движения грунтосмесительных машин.

Оптимальные рабочие скорости движения грунтосмесительной машины Д-391, в зависимости от состава обрабатываемого грунта, приведены в табл. 4.

21. Суглинки и глины рекомендуется измельчать при влажности, близкой к 0,3 - 0,4F (F - влажность верхней границы текучести), так как при такой влажности эти грунты легче размельчаются и не налипают на рабочие органы машины. Сухие суглинистые и глинистые грунты искусственно увлажняют до влажности, на 4 - 5 % меньше оптимальной для данного грунта.

22. При устройстве оснований и покрытий с помощью дорожной фрезы Д-530 технологические операции по размельчению грунта и перемешиванию с вяжущим выполняются раздельно, в отличие от работы машины Д-391.

Рабочие скорости дорожной фрезы Д-530 изменяются в зависимости от грунтовых условий и выполняемой технологической операции.

Оптимальные рабочие скорости и число проходов дорожной фрезы Д-530 по одному следу при работе в различных грунтовых условиях приведены в табл. 5.

Таблица 4

23. Смесь до оптимальной влажности увлажняют только через распределительные системы на грунтосмесительных машинах Д-391 и Д-530. При работе с дорожной фрезой Д-530 для более равномерного увлажнения и лучшего перемешивания смеси воду в грунт необходимо вводить за 2 приема с одновременным перемешиванием.

При укреплении грунта битумной эмульсией в случае необходимости допускается предварительное увлажнение грунта из поливомоечных машин.

24. В районах с жарким климатом (IV - V климатические зоны) высокая температура и низкая относительная влажность воздуха неизбежно ведут к высыханию цементогрунта, что замедляет или совсем прекращает процесс гидролиза и гидратации.

Чтобы уменьшить испарение влаги из цементогрунта и ускорить процесс твердения цемента, необходимо в увлажняемую до оптимальной влажности цементогрунтовую смесь вводить хлористый кальций в количестве 0,5 - 1,0 % от веса смеси.

Таблица 5

25. Уплотнять смесь следует сразу после окончания перемешивания. Разрыв во времени между увлажнением смеси и окончанием ее уплотнения (от 1 до 2 час. сверх допустимого) приводит к снижению физико-механических свойств укрепленного грунта на 25 - 30 % и более.

26. При длительном уходе (свыше одних суток) за свежеуложенным слоем, в целях предохранения его от испарения влаги, сразу после уплотнения на поверхность цементогрунта наносится защитная паронепроницаемая пленка (битумная эмульсия, жидкий битум, этинолевый лак), или слой цементогрунта засыпают песком (6 - 8 см) и периодически поливают водой.

Длительный уход за цементогрунтом только поливкой водой запрещается, поскольку быстрое высыхание и увлажнение, ввиду отсутствия защитной пленки или слоя песка, приводит к большому снижению прочности поверхностного слоя цементогрунта.

II. КОМПЛЕКСНЫЕ МЕТОДЫ УКРЕПЛЕНИЯ ГРУНТОВ В ДОРОЖНЫХ ОДЕЖДАХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДОБАВОК ХИМИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ

Устройство земляного полотна и требования к грунтам, обрабатываемым цементом и другими веществами

27. На участках автомобильных дорог, где устраиваются дорожные одежды (основания или покрытия) из грунтов, укрепленных портландцементом или портландцементом с добавками различных химических веществ, необходимо несколько расширить требования к земляному полотну, указанные в СНиП II-Д.5-02 и «Инструкции по сооружению земляного полотна автомобильных дорог» ВСН 97-63.

28. В целях обеспечения лучшего водоотвода и более благоприятного водно-теплового режима при сооружении земляного полотна необходимо избегать заложения боковых резервов, в особенности в затененных лесных участках дорог. Наиболее целесообразно завозить грунт из близко расположенных притрассовых резервов. В условиях II дорожно-климатической зоны для сооружения земляного полотна можно применять наиболее устойчивые грунты: гравелистые, песчаные и супесчаные.

29. Гумусовые почвенные горизонты (исключая дернину) или грунты с признаками слабого оглеения допускается укладывать лишь в нижние слои насыпи с послойным профилированием и уплотнением. Верхнюю часть насыпи возводят по возможности из более устойчивых и прочных грунтов (гравелистые, песчаные и супесчаные грунты).

30. Для возведения насыпей целесообразно использовать различные моренные отложения (песчано-гравийные моренные супеси, моренные суглинки и глины); при этом необходимо обеспечить отсыпку верхней части земляного полотна из моренных грунтов, не содержащих включений гравия крупностью более 50 мм, если этот слой будет обрабатываться цементом.

31. В случае, когда моренные отложения содержат включения обломков пород размером более 50 мм, необходимо удалять крупные фракции из грунта, предназначенного для обработки цементом и отсыпки верхней части земляного полотна.

Однако, учитывая, что отгрохотку крупных обломков пород практически производят только при малосвязных крупнообломочных грунтах (песчано-гравийных, песчаных и легких супесчаных моренных отложениях), можно использовать моренные суглинки и глины притрассовых резервов без прогрохотки, укладывая их в слои насыпи, не обрабатываемые цементом.

32. В целях обеспечения оптимальной влажности и высокой плотности грунта в насыпи необходимо при послойном профилировании и уплотнении грунта обеспечивать также постоянный крутой поперечный профиль земляного полотна (7,0 - 8,0 %).

Перед обработкой грунтов цементом по ширине проезжей части излишек грунта срезается ножом автогрейдера и перемещается на обочины, и земляному полотну придается требуемый по проекту поперечный профиль (2,0 - 3,0 %). Такой способ сооружения предохраняет земляное полотно от излишнего переувлажнения и деформирования грунта (образования колейности) и создаст необходимые условия для проезда построечного транспорта по земляному полотну в период небольших дождей.

33. На участках, где земляное полотно сооружается из песчано-гравелистых, песчаных или супесчаных грунтов, грунт отсыпают и уплотняют послойно до верхней отметки цементогрунтового основания. В этом случае обрабатывают грунты грунтосмесительными машинами непосредственно на дороге, и движение автомобильного транспорта по земляному полотну не ограничивается. Перед обработкой грунта цементом исправляют поперечный и продольный профили 3 - 4 круговыми проходами автогрейдера с последующей прикаткой поверхности проезжей части.

34. На участках, где земляное полотно сооружается из суглинков (пылеватых или непылеватых) с числом пластичности от 10 до 17 и глин с числом пластичности от 17 до 22, грунт отсыпают с послойным уплотнением и требуемой плотностью до нижней отметки цементогрунтового основания.

После этого открывают движение построечного транспорта. Перед обработкой грунта цементом движение закрывают и исправляют поперечный и продольный профили. Затем скреперами или другими транспортными средствами грунт в требуемом объеме вывозят на проезжую часть, профилируют и уплотняют до плотности 0,80 - 0,85 от стандартной.

Движение транспорта в случае обработки цементом суглинков и глин по заготовленному слою запрещается.

В процессе устройства цементогрунтового основания или покрытия проезд по обочинам разрешается только транспортным машинам, подающим цемент, воду или химические реагенты, и грунтосмесительным машинам.

35. В целях выполнения указанных выше требований необходимо на стадии рабочего проектирования уточнить состав и свойства обрабатываемых цементом грунтов и грунтов, отсыпаемых в насыпь, и в зависимости от полученных результатов вносить соответствующие коррективы в технологию производства работ.

Рекомендуемые добавки химических веществ и технология производства работ

36. Природные и грунтовые условия II дорожно-климатической зоны характеризуются рядом специфических особенностей, которые существенно влияют на производство работ по укреплению грунтов цементом и формирование структурно-механических свойств цементогрунтов.

Важнейшими из этих особенностей являются:

- повышенная кислотность почвы по вертикальному профилю, вредно влияющая на процессы твердения продуктов гидролиза цемента;

- наличие гумусового горизонта (10 - 20 см) в почвах подзолистого и полуболотного типов с накоплением в нем кислых, легко подвижных гумусовых веществ, агрессивно действующих на прочность, водо- и морозоустойчивость цементогрунта;

- крупные включения обломков горных пород (валунов, гальки), вызывающие поломки рабочих органов машин;

- слитная структура в моренных отложениях, затрудняющая размельчение грунта перед его обработкой;

- частое избыточное увлажнение грунтов, что затрудняет производство работ и препятствует получению высокой плотности цементогрунта при его уплотнении;

- глубокое промерзание земляного полотна в сильные морозы, что вызывает необходимость придания цементогрунту повышенной морозоустойчивости и водоустойчивости.

37. Проведенными исследованиями и опытно-производственными работами установлено, что эти отрицательные свойства некоторых грунтов могут быть в значительной степени ослаблены или совсем ликвидированы, если грунты укреплять комплексными методами.

Под действием активизирующих веществ, таких, как известь, каустическая сода, сернокислые соли натрия, магния и железа и др., происходит коренное изменение физико-химических свойств грунта, повышается прочность и морозоустойчивость цементогрунта, улучшаются условия обработки грунта и ускоряются процессы формирования более прочной структуры цементогрунта.

Вредное действие гумусовых веществ, накапливающихся в поверхностном почвенном горизонте, устраняют путем удаления этого слоя автогрейдерами или бульдозерами.

38. При выборе химических веществ (табл. 6) следует учитывать свойства грунта: его гранулометрический состав, кислотность наличие гумуса или карбонатов, степень увлажнения обрабатываемого слоя грунта и свойства и особенности химического реагента, поскольку они по-разному влияют на конечную прочность грунта, укрепленного цементом.

Дозировку химических веществ назначают на основе результатов лабораторных испытаний цементогрунтовых смесей, по методике, изложенной в «Указаниях» СН 25-64 (приложение 2).

39. Основным назначением добавок химических веществ при укреплении грунтов во II дорожно-климатической зоне является создание условий, обеспечивающих устранение кислотности грунта и насыщение порового пространства и поверхности частиц гидратом извести Са(ОН)₂, что способствует оптимальному протеканию процессов гидролиза и гидратации цемента и образованию наиболее устойчивых форм гидросиликатов кальция. В условиях насыщенного гидратами извести раствора создается резко щелочная среда рН = 12 - 13, что в совокупности играет положительную роль в формировании наиболее прочной кристаллизационной структуры цементогрунта.

Таблица 6

Рекомендуемые добавки химических веществ в зависимости от кислотности грунта, наличия в нем карбонатов кальция и гранулометрического состава грунта

Таблица 7

Рекомендуемые расчетные модули деформации (кг/см²) грунтов, укрепленных портландцементом или портландцементом и добавками извести и других химических веществ

Примечания: 1. Меньшие значения модуля деформации в песчано-гравийных и щебеночных грунтах принимаются для материалов, содержащих крупные фракции (> 5 мм), относящиеся к 3 - 4 классу прочности; большие значения модуля деформации принимаются для материалов, содержащих крупные фракции (> 5 мм), относящиеся к 1 - 2 классу прочности.

2. В случае приготовления крупнообломочных смесей в стационарных установках типа С-543 или Д-370 расчетные значения модуля деформации принимаются на 10 % выше, чем для машин Д-391.

Таблица 8

Рекомендуемые расчетные значения модуля упругости (кг/см²) грунтов, укрепленных портландцементом, добавками извести и других химических веществ