 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Строительные нормативные акты
   
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технологическая карта. Устройство водосбросов с проезжей части дороги из сборных бетонных лотков с устройством гасителя
Загрузка... |
 
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
УСТРОЙСТВО ВОДОСБРОСОВ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯТехнологическая карта разработана на основе принципов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проектов производства работ и организации труда на строительных объектах. Водосбросы с проезжей части устраивают на участках с затяжными уклонами, в местах встречных продольных уклонов, а также на подходах к мостам и путепроводам. Расположение водосбросов определяют по проекту, в составе которого должен быть план соответствующего участка автомобильной дороги с нанесенной осью водосброса и указанием высотных отметок. В технологической карте предусмотрено устройство водосброса, состоящего из открытого приемного лотка на обочине, телескопического лотка по откосу насыпи и гасителя у подошвы насыпи. Конструкция водосброса принята по типовому проекту «Дорожные одежды автомобильных дорог общей сети Союза ССР». Серия 503-0-11. Устройство водосбросов следует начинать с низовой стороны. При наличии грунтовой воды следует устраивать приямки для сбора и откачки воды. Во всех случаях применения технологической карты необходима привязка ее к конкретным условиям производства работ. II. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССАДо начала работ по устройству водосброса должны быть закончены работы по устройству покрытия и планировке откосов насыпи, подготовлен проезд и места стоянок автокрана и экскаватора. Заблаговременно должны быть доставлены к месту работы и разложены блоки на обочине и у подошвы насыпи на ровной площадке. Щебень также доставляют заранее и выгружают на обочине и у подошвы насыпи. Водосброс состоит из открытого лотка на обочине, телескопического лотка по откосу насыпи и гасителя у подошвы насыпи (см. рисунок).
Водосброс с проезжей части на участке встречных уклонов: I - открытый лоток; II - телескопический лоток; III - гаситель; 1 - блоки прикромочного лотка Б-1 и Б-3; 2 - бортовой блок Б-5; 3 - монолитный бетон; 4 - упорный блок Б-7; 5 - блок упорной шпоры Б-9; 6 - бетонные плиты Б-8 размером 0,49´0,49´0,08 м; 7 - телескопические блоки Б-6; 8 - щебеночная подготовка До начала устройства водосброса производят разбивку. Выносят и закрепляют ось водосброса, обозначают колышками контуры котлованов и траншеи. Котлованы под гаситель, открытый лоток на обочине, а также траншею под телескопический лоток по откосу насыпи разрабатывают экскаватором Э-4010 с зачисткой дна и стенок под рейку. Вынутый грунт распределяют за внешней кромкой. На дне котлована-гасителя разбивают положение упорного блока и блоков упорной шпоры. Разрабатывают траншеи под упорный блок и упорные шпоры. Траншеи следует отрывать на 15 - 20 см шире для возможного регулирования блоков в плане. По окончании земляных работ приступают к устройству щебеночной подготовки. Рассыпают щебень слоем 10 см, выравнивают его под рейку и уплотняют. После устройства щебеночной подготовки проверяют нивелиром отметки ее поверхности. Затем с помощью автокрана устанавливают упорный блок с таким расчетом, чтобы отметка прямоугольного выреза на нем соответствовала проектной отметке верха плит гасителя. С другой стороны котлована-гасителя устанавливают три блока упорных шпор. После установки блоков засыпают пазухи грунтом и тщательно его утрамбовывают. Швы заполняют цементным раствором и расшивают их. Перед монтажными работами все блоки телескопического лотка осматривают для проверки соответствия их марок, размеров, а также годности элементов для укладки их в сооружение. Монтаж лотка начинают снизу от упора при помощи автокрана с удлиненной стрелой. Автокран устанавливают у подошвы насыпи на аутригеры. Первый блок телескопического лотка стропят за четыре монтажные петли, подают автокраном к траншее, опускают над щебеночной подготовкой и разворачивают на весу по продольной оси. Затем блок подводят к упорному блоку так, чтобы узкая часть блока лотка стыковалась с наклонным срезом упора по всему поперечному сечению, и опускают на щебеночную подготовку. Следующие блоки узким концом вводят в конец предыдущего блока до упора и опускают на дно траншеи. Правильность установки проверяют контрольной рейкой с уровнем. После установки всех блоков лотка производят окончательное выравнивание блоков с помощью автокрана. Затем омоноличивают шов между упорным и телескопическим блоками цементным раствором. Планировку откоса по обе стороны телескопического лотка с одновременной засыпкой пазух грунтом производят экскаватором Э-4010, оборудованным скребком. Грунт в пазухах уплотняют пневматической трамбовкой ТР-4 или ТР-6. После планировки и уплотнения грунта в пазухах стенки лотка должны возвышаться над поверхностью откоса на 5 - 10 см. При помощи автокрана устанавливают бортовые блоки для открытого лотка. Сначала устанавливают блоки, непосредственно примыкающие к телескопическому лотку. После их установки пространство между ними засыпают щебнем и уплотняют. Вдоль кромки покрытия устанавливают блоки прикромочных лотков шириной 37,5 см с выравниванием их по шнуру. Продольный шов у кромки покрытия и швы между блоками лотка заполняют цементным раствором. Поверхность открытого лотка омоноличивают бетоном слоем 10 см. Бетон распределяют вручную, уплотняют поверхностным вибратором и в конце работы на поверхность наносят пленкообразующий материал помароль ПМ-100А для ухода за бетоном. Одновременно омоноличивают стыки между бортовыми блоками и на сопряжении их с телескопическим лотком. Для укладки плит гасителя разбивают базис-опорную линию, натягивают шнур. Разбивку по высоте не делают, но в ходе укладки проверяют нивелиром вертикальные отметки. Плиты стропуют за монтажные петли металлическими крюками и укладывают их на щебеночное основание. Первую плиту ряда укладывают вплотную к шнуру. Последующие плиты укладывают рядом с первой таким образом, чтобы между плитами оставался зазор шириной 1 см. При укладке плит необходимо соблюдать прямолинейность укладываемых плит. Уложенные плиты осаживают на щебеночное основание. По окончании укладки плит швы заполняют цементным раствором в такой последовательности. Стенки стыков плит и швы смачивают водой, по линии шва цементный раствор распределяют лопатами, затем при помощи кельмы равномерно заполняют шов раствором и уплотняют его металлической шуровкой. После уплотнения поверхность стыков и швов отделывают заподлицо с поверхностью плит при помощи кельмы. После того как цементный раствор потеряет подвижность, швы расшивают при помощи расшивки по линейке. Готовый шов укрывают полиэтиленовой пленкой. При производстве работ следует соблюдать требования следующих нормативных документов. СНиП III-Д.5-73 «Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ. Приемка в эксплуатацию», М., Стройиздат, 1973. СНиП III-16-73 «Бетонные и железобетонные конструкции сборные. Правила производства и приемки работ», М., Стройиздат, 1975. Не разрешается выгружать блоки и плиты «навалом». Блоки и плиты должны быть выгружены из транспортных средств с помощью автокрана и уложены в намеченные места. При укладке блоков и плит рабочие обязаны пользоваться инструментом, предусмотренным инструкцией, и должны быть снабжены защитной спецодеждой. При работе экскаватора и автокрана запрещается находиться под ковшом и стрелой, производить другие работы со стороны забоя, посторонним лицам не разрешается находиться на расстоянии ближе 5 м от радиуса действия экскаватора. Во время работы запрещается менять вылет стрелы. При производстве работ следует руководствоваться следующей литературой: СНиП III-A.11-70 «Техника безопасности в строительстве» М., Стройиздат, 1970. «Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», М., Транспорт, 1969. «Типовая инструкция по технике безопасности для дорожных рабочих при строительстве автомобильных дорог», изд. 6, М., Оргтрансстрой, 1976. «Типовая инструкция по охране труда для машиниста и помощника машиниста экскаватора», М., Оргтрансстрой, 1976 «Инструкция по безопасному ведению работ для машинистов (крановщиков) стреловых самоходных кранов (железнодорожных, автомобильных, гусеничных, пневмоколесных)» М., Транспорт, 1975. III. УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДАРазработка котлованов под гаситель и открытый лоток на обочине, траншеи под телескопический лоток должны быть выполнены до монтажных работ. Блоки и плиты заблаговременно доставляют на место работ. Блоки должны быть складированы так, чтобы они не мешали подъезду автокрана. Монтажные петли должны быть наверху. На строительную площадку доставляют щебень, бетонную смесь и цементный раствор. Устройство водосброса выполняет бригада в составе 5 человек: Машинист автокрана 5 разр. - 1 Монтажники конструкций: 4 » - 1 3 » - 1 2 » - 1 Дорожные рабочие: 3 » - 1 2 » - 1 В процессе выполнения работ монтажник конструкций 4 разр. дает указание машинисту автокрана на подъем и опускание блоков, следит за правильной установкой блоков. Монтажник конструкций 3 разр. и дорожные рабочие стропуют блоки и направляют их к месту укладки. В необходимых случаях выправляют положение блоков ломами, устраивают щебеночную подготовку, укрепляют дно гасителя бетонными плитами, заделывают швы цементным раствором, омоноличивают дно открытого лотка бетоном. Машинист автокрана после окончания монтажных работ переезжает на новое место работ. Для выполнения кратковременных работ по отрывке котлованов и траншеи, планировки откосов и засыпки пазух грунтом с уплотнением привлекается машинист экскаватора 6 разр., машинист компрессора 4 разр. и землекоп 3 разр. IV. ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА НА УСТРОЙСТВО ОДНОГО ВОДОСБРОСА
Примечания. 1. Цифрами над линией указано число рабочих, занятых выполнением операции, цифрами под линией - продолжительность операции в минутах. 2. В трудоемкость включено время на отдых рабочим - 10 % от продолжительности смены. 3. Машинист автокрана 5 разр. привлекается для работы на монтаже и по окончании этих работ переезжает на другое место работы. Работа автокрана показана пунктиром. V. КАЛЬКУЛЯЦИЯ ЗАТРАТ ТРУДА НА УСТРОЙСТВО ВОДОСБРОСА НА ОТКОСЕ ДЛИНОЙ 10 м
VI. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
VII. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫА. Основные материалы и полуфабрикаты
Б. Машины, оборудование, инструменты, инвентарь
VIII. КАРТА ТЕХНОЛОГИИ ОПЕРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА РАБОТ ПРИ УСТРОЙСТВЕ ВОДОСБРОСА С ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
Схема водосброса с проезжей части с указанием предельных отклонений СНиП III-Д.5-73
СОДЕРЖАНИЕ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категории документа: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Читайте также:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Copyright © 2009-2012 Bud Info. Все права защищены. Disclaimer
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
