СНиП 2.05.11-83

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

В КОЛХОЗАХ, СОВХОЗАХ И  ДРУГИХ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И ОРГАНИЗАЦИЯХ

Дата введения 1985-01-01

РАЗРАБОТАНЫ Союзпромтрансниипроектом Госстроя СССР (руководитель темы: С.Д.Чубаров, исполнители: В.И.Поляков, Н.И.Провоторов, В.С.Порожняков, Б.Н.Павлов); с участием: Главного управления капитального строительства, Главного управления землепользования и землеустройства и Гипронисельхоза Минсельхоза СССР; Союздорнии Минтрансстроя; Гипронисельпрома Минплодоовощхоза СССР; Московского автомобильно-дорожного института Минвуза СССР; Ростовского инженерно-строительного института и Калининского политехнического института Минвуза РСФСР; Белдорнии Минавтодора Белорусской ССР

ВНЕСЕНЫ Союзпромтрансниипроектом Госстроя СССР

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Отделом технического нормирования и стандартизации Госстроя СССР (исполнитель: И.Д.Демин)

УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 30 декабря 1983 г. N 344

Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование новых и реконструкцию существующих внутрихозяйственных дорог в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях независимо от их ведомственной принадлежности.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях* в зависимости от их назначения и расчетного объема грузовых перевозок следует подразделять на категории согласно табл.1.

----------------

* В дальнейшем тексте настоящих норм и правил вместо термина "внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях" применен термин "внутрихозяйственные дороги".

Таблица 1

+------------------------------------------------------------------+

¦                                     ¦   Расчетный    ¦           ¦

¦                                     ¦   объем гру-   ¦           ¦

¦           Назначение                ¦   зовых пере-  ¦ Категория ¦

¦       внутрихозяйственных           ¦  возок, тыс. т ¦   дороги  ¦

¦             дорог                   ¦    нетто, в    ¦           ¦

¦                                     ¦  месяц "пик"   ¦           ¦

+------------------------------------------------------------------+

Дороги, соединяющие центральные

усадьбы колхозов, совхозов и других

сельскохозяйственных предприятий и ор-

ганизаций с их бригадами и отделени-        Св. 10          I-с

ями, животноводческими комплексами,

фермами, полевыми станами, пунктами

заготовки, хранения и первичной пере-

работки продукции и другими сельско-

хозяйственными объектами, а также

автомобильные дороги, соединяющие

бригады, отделения и фермы колхозов и

совхозов и другие сельскохозяйствен-        До 10          II-с

ные объекты с дорогами общего пользо-

вания и между собой, за исключением

полевых вспомогательных и внутриплоща-

дочных дорог

Дороги полевые вспомогательные, пред-

назначенные для транспортного обслу-          -           III-с

живания отдельных сельскохозяйствен-

ных угодий или их составных частей

1.2. Если в связи с предполагаемым транзитным движением, массовыми перевозками легковесных грузов (объемной массой менее 0,8 т/куб.м), а также движением автобусов, легковых автомобилей и сельскохозяйственных машин общая расчетная интенсивность движения в обоих направлениях на дорогах, относящихся по расчетному объему перевозок к дорогам II-с категории, превышает 150 физических транспортных единиц в среднемесячные сутки наиболее напряженного в году месяца (месяца "пик"), то указанные в табл.1 внутрихозяйственные дороги следует проектировать по нормам, установленным для дорог I-с категории.

1.3. Внутриплощадочные дороги, располагаемые в пределах животноводческих комплексов, птицефабрик, ферм, тепличных комбинатов и других подобных объектов, в зависимости от их назначения следует подразделять на:

производственные, обеспечивающие технологические и хозяйственные перевозки в пределах площадки сельскохозяйственного объекта, а также связь с внутрихозяйственными дорогами, расположенными за пределами ограждения территории площадки;

вспомогательные, обеспечивающие нерегулярный проезд пожарных машин и других специальных транспортных средств (авто- и электрокаров, автопогрузчиков и т.п.).

1.4. Расчетный объем грузовых перевозок суммарно в обоих направлениях в месяц "пик" для установления категории внутрихозяйственной дороги следует определять в соответствии с генеральными схемами развития внутрихозяйственных дорог или планами развития колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций на перспективу (не менее чем на 15 лет), исходя из:

грузообразующих и грузопоглощающих площадей и производственных объектов, тяготеющих к каждой дороге;

проектной производительности или мощности животноводческих комплексов, птицефабрик, ферм, тепличных комбинатов и других объектов сельскохозяйственного производства:

намечаемого увеличения обрабатываемых площадей, совершенствования структуры посевов и повышения урожайности сельскохозяйственных культур;

объемов перевозок кормов, навоза (помета), минеральных удобрений, горюче-смазочных материалов, а также строительных грузов, связанных со строительством сельских населенных пунктов, объектов основного и вспомогательного производства, внутрихозяйственных дорог;

объемов перевозок (транзитных) других предприятий и организаций, предполагаемых по проектируемым (или реконструируемым) дорогам.

1.5. Внутрихозяйственные дороги и их отдельные участки должны:

располагаться в комплексе с размещением полей севооборота, садово-ягодных участков, пастбищ, сенокосов и других сельскохозяйственных угодий, усадьб бригад и отделений, полевых станов на основе генеральных схем развития внутрихозяйственных дорог, а при их отсутствии - на основе комплексных перспективных планов социально-экономического развития административных районов, сельскохозяйственных предприятий и организаций, схем и проектов землеустройства и районной планировки административных районов;

с наибольшим экономическим эффектом обеспечивать производственные, пассажирские и культурно-бытовые перевозки, удобную связь с сельскими населенными пунктами, с существующими и планируемыми автомобильными дорогами общего пользования и путями других видов транспорта;

максимально использовать благоприятные рельефные, инженерно-геологические и гидрогеологические условия, избегая по возможности участков с бессточными понижениями, высоким уровнем грунтовых вод;

отвечать требованиям рационального использования земель и охраны окружающей природной среды, предусматривая мероприятия по предотвращению затопления, заболачивания или чрезмерного осушения сельскохозяйственных угодий, водной и ветровой эрозии почвы, образования или развития оврагов и оползней, а также других неблагоприятных для сельского хозяйства процессов;

учитывать возможность рациональной организации сельскохозяйственного производства, размещение полей севооборота и других сельскохозяйственных угодий, положение лесных полезащитных, водорегулирующих, приовражных и других насаждений, водоемов, направление мелиоративных каналов, линий электропередач и связи, сложившуюся сеть внутрихозяйственных дорог смежных сельскохозяйственных предприятий и организаций.

1.6. Площадь сельскохозяйственных угодий, занимаемая внутрихозяйственной дорогой, должна быть минимальной и включать полосу, необходимую для размещения земляного полотна, водоотводных канав и предохранительных полос шириной 1 м с каждой стороны дороги, откладываемых от подошвы насыпи или бровки выемки, либо от внешней кромки откоса водоотводной канавы.

В случае когда для обеспечения устойчивости земляного полотна и дорожной одежды, размещения дорожных сооружений и устройств (автобусных остановок, съездов, уширений дороги для формирования автопоездов, устройства дорожных ограждений и др.) требуется проведение инженерных мероприятий, связанных с занятием дополнительных площадей, их размер должен устанавливаться и обосновываться проектом.

Земельные участки, временно занимаемые на период строительства дороги, после его завершения должны быть приведены в состояние, соответствующее требованиям Основных положений по восстановлению земель, нарушенных при разработке месторождений полезных ископаемых, проведении геологоразведочных, строительных и иных работ, утвержденных ГКНТ, Госстроем СССР, Минсельхозом СССР и Гослесхозом СССР.

1.7. Основные технические решения проектов новых или реконструкции существующих внутрихозяйственных дорог (элементы плана, продольного и поперечных профилей, типы пересечений и примыканий дорог, конструкция земляного полотна и дорожной одежды) должны приниматься на основе результатов сравнения технико-экономических показателей вариантов, учитывая категорию дороги, ее назначение, перспективную интенсивность движения, состав и нормативную нагрузку на ось транспортных средств, намечаемые способы производства и сроки строительных работ, наличие местных дорожно-строительных материалов или (при их отсутствии) затраты на изготовление, транспортирование и складирование строительных материалов и изделий, наличие производственной базы дорожно-строительных организаций, ценность занимаемых дорогой сельскохозяйственных угодий, специализацию и технологию сельскохозяйственного производства, сезонность работ, климатические, топографические, инженерно-геологические, гидрогеологические и другие условия района строительства.

При этом выбранный вариант проектного решения должен обеспечивать:

комплексность конструктивных решений земляного полотна, дорожной одежды, систем водоотвода поверхностных и грунтовых вод, агротехнических мероприятий;

прочность, устойчивость и долговечность земляного полотна, дорожной одежды и других дорожных сооружений;

экономное расходование металла и вяжущих материалов; широкое использование местных дорожно-строительных материалов, отходов и побочных продуктов производства:

сохранность перевозимых грузов;

рациональное использование сельскохозяйственных угодий, лесов, водоемов и других природных ресурсов;

сохранение окружающей природной среды;

возможность механизации и индустриализации строительных и ремонтных работ; сокращение продолжительности строительства;

оптимальные эксплуатационные качества дорог и их отдельных элементов;

минимально необходимые единовременные капитальные вложения на строительство внутрихозяйственных дорог с учетом стадийного их сооружения и усиления;

минимальные суммарные приведенные затраты, учитывающие: стоимость строительства; затраты на ремонт и содержание дорог; размер ликвидируемых прямых и косвенных потерь сельского хозяйства: снижение транспортных расходов, экономию горючесмазочных материалов; улучшение социально-бытовых и производственных условий сельского населения и другие показатели.

1.8. Очередность и сроки строительства или реконструкции внутрихозяйственных дорог в составе проекта следует предусматривать в увязке с генеральными схемами развития этих дорог, исходя из возможности и целесообразности сооружения отдельных дорог или их участков и элементов в целях обеспечения на первой стадии нормальной деятельности сельскохозяйственного предприятия или организации. При этом в первую очередь надлежит обеспечивать транспортную связь центральной усадьбы с бригадами и отделениями, животноводческими комплексами, птицефабриками, фермами и другими важными объектами, а также предусматривать сооружение (реконструкцию) участков дорог, являющихся трудно проезжаемыми, с устройством необходимых водопропускных сооружений.

На первой стадии допускается предусматривать покрытия менее капитальных видов (чем установленные для дороги данной категории) при условии обеспечения их нормальной работы до планового капитального ремонта, а для дорог с двухполосной проезжей частью предусматривать устройство дорожной одежды для одной полосы движения (с асимметричным ее размещением); при этом земляное полотно должно быть возведено на всю ширину, установленную для двухполосной проезжей части.

При стадийном строительстве дорог проектно-сметная документация должна разрабатываться одновременно на все стадии.

1.9. Мосты, путепроводы, водопропускные трубы следует проектировать в соответствии с главой СНиП II-Д.7-62*, а расчет их конструктивных элементов производить по СН 200-62 и СН 365-67.

При выборе типа водопропускного сооружения предпочтение следует отдавать трубам. При технико-экономическом обосновании допускается устройство затопляемых подходов с незатопляемыми или затопляемыми мостами, переливных лотковых сооружений, бродов, фильтрующих насыпей, дюкеров, а также паромных и ледовых переправ.

При возведении насыпей через глубокие лога в проектах следует рассматривать (для нужд сельского хозяйства) целесообразность устройства водоемов с применением водоподпорных сооружений.

1.10. Дороги, соединяющие центральные усадьбы с автомобильными дорогами общего пользования, следует проектировать в соответствии с главой СНиП II-Д.5-72.

Проектирование дорог (проездов, подъездов), располагаемых на территории предприятий (баз) для технического обслуживания, ремонта и хранения сельскохозяйственных машин и транспортных средств; складов общего назначения; промышленных предприятий по переработке сельскохозяйственной продукции; карьеров местных строительных материалов; предприятий по изготовлению строительных конструкций, изделий и деталей; энергетических и других объектов промышленного назначения, включаемых в состав агропромышленного объединения, должно осуществляться в соответствии с главой СНиП II-Д.5-72.

При проектировании участков внутрипоселковых дорог, располагаемых в пределах селитебной территории центральных усадьб и других сельских населенных пунктов, в том числе в зоне перспективной их застройки, должны соблюдаться требования главы СНиП II-60-75*.

1.11. Проекты вновь строящихся и реконструируемых внутрихозяйственных дорог и их отдельных элементов должны содержать мероприятия по обеспечению безопасности и организации движения, включая схемы расстановки дорожных знаков и указателей, в том числе разрешающих или запрещающих знаков для проезда гусеничных тракторов или широкогабаритных сельскохозяйственных машин на дорогах I-с и II-с категорий, указателей для ориентирования водителей о наличии площадок для разъезда, а также схемы установки ограждений и рекомендации по разметке проезжей части.

Проекты дорог I-с и II-с категорий подлежат согласованию с органами Госавтоинспекции МВД СССР.

2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ, ПАРАМЕТРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ

Расчетные скорости

2.1. Расчетные скорости движения транспортных средств для проектирования элементов плана, продольного и поперечных профилей внутрихозяйственных дорог следует принимать по табл.2.

Таблица 2

+------------------------------------------------------------------+

¦                    ¦      Расчетные скорости движения, км/ч      ¦

¦                    +---------------------------------------------¦

¦   Категория дорог  ¦            ¦ допускаемые на участках дорог  ¦

¦                    ¦ основные   +--------------------------------¦

¦                    ¦            ¦      трудных   ¦ особо трудных ¦

+------------------------------------------------------------------+

       I-с                70              60              40

      II-c                60              40              30

     III-c                40              30              20

Примечание. К трудным участкам дорог относятся участки, располагаемые в сложных топографических, геологических, планировочных условиях, когда применение основных норм связано со значительным увеличением объема и стоимости строительных работ, со сносом или переустройством существующих зданий и сооружений, с занятием ценных сельскохозяйственных земель.

      

К особо трудным участкам дорог относятся участки, располагаемые в особо сложных топографических,   геологических, планировочных  условиях,  которые  исключают применение основных или допускаемых для трудных участков норм.

План и продольный профиль

2.2. Параметры плана и продольного профиля дорог I-c и II-с категорий следует принимать:

продольные уклоны . . . . . . . . . . . . . . . до 40+

расстояние видимости: поверхности

дороги . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не менее 175 м

встречного автомобиля . . . . . . . . . . . . . "       "     350 "

радиусы кривых в плане . . . . . . . . . . . . "       "    1500 "

радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "       "   5000 "

вогнутых. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .  . .   "      "    2500 "

В случаях когда по местным условиям для дорог I-c и II-c категорий не представляется возможным или экономически целесообразным применить указанные параметры, допускается использовать нормы, приведенные в табл.3, которые следует применять также для дорог III-с категории.

Таблица 3

+------------------------------------------------------------------+

¦                              ¦ Значения параметров при расчетной ¦

¦        Параметры плана       ¦      скорости движения, км/ч      ¦

¦    и продольного профиля     +-----------------------------------¦

¦                              ¦  70   ¦  60  ¦  40  ¦  30  ¦  20  ¦

+------------------------------------------------------------------+

Наибольший продольный уклон, %о     60     70      80     90     90

Расчетное расстояние видимости,

м:

    поверхности дороги            100     75      50     40     25

    встречного автомобиля         200    150     100     80     50

Наименьшие радиусы кривых, м:

    в плане                       200    150      80     80     80

    в продольном профиле:

    выпуклых                     4000   2500    1000    600    400

    вогнутых                     2500   2000    1000    600    400

    вогнутых в трудных            800    600     300    200    100

    условиях

Примечание. В местах с длительными периодами гололеда продольные уклоны должны быть уменьшены на 20+.

2.3. Для внутрихозяйственных дорог, располагаемых на трудных участках пересеченной местности, наибольший продольный уклон по сравнению с табл.3 допускается увеличивать на 20+, на особо трудных участках - на 30+, а радиусы кривых в плане уменьшать до 15 м - для движения одиночных транспортных средств, до 30 м - для движения автопоездов с одним полуприцепом, с одним или двумя прицепами, а также с длинномерными грузами, до 50 м - для движения автопоездов с полуприцепом и прицепом или с тремя прицепами, если эти мероприятия снижают площадь занимаемых земель.

При расчете на массовое движение автопоездов (более 25% в общем составе движения) наибольший продольный уклон следует принимать не более 70+.

2.4. Переходные кривые следует предусматривать для дорог I-с и II-с категорий при радиусах кривых в плане менее 500 м, а для дорог III-с категории при радиусах менее 300 м. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл.4.

Таблица 4

+------------------------------------------------------------------+

¦   Элементы    ¦      Значения элементов кривой в плане, м        ¦

¦кривой в плане ¦                                                  ¦

+------------------------------------------------------------------+

Радиус            15  30  60  80  100  150  200  250  300  400  500

Длина переходной  20  30  40  45   50   60   70   80   70   60   50

кривой

2.5. Смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности уклонов 10+ и более для дорог I-c и II-с категорий и 20+ и более для дорог III-с категории следует сопрягать кривыми, радиус которых надлежит принимать в соответствии с п.2.2.

Смежные кривые в продольном профиле допускается проектировать примыкающими одна к другой без прямых вставок.

2.6. При радиусах кривых в плане менее 60 м необходимо предусматривать смягчение наибольшего продольного уклона по 5+ на каждые 5 м уменьшения радиуса кривой.

2.7. Во всех случаях, когда по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей или животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии не менее 8 м от кромки проезжей части, предусматривая при необходимости (в полосе с посевами высокорослых культур и плодово-ягодных насаждений) установку дополнительных дорожных знаков, ограничивающих скорость движения транспортных средств.

Поперечный профиль

2.8. Основные параметры поперечного профиля земляного полотна и проезжей части внутрихозяйственных дорог следует принимать по табл.5.

Таблица 5

+------------------------------------------------------------------+

¦                                 ¦    Значения параметров для     ¦

¦           Параметры             ¦       дорог категорий          ¦

¦       поперечного профиля       +--------------------------------¦

¦                                 ¦    I-c   ¦   II-c  ¦   III-c   ¦

+------------------------------------------------------------------+

Число полос движения                    2         1          1

Ширина, м:

    полосы движения                    3         -          -

    проезжей части                     6         4,5        3,5

    земляного полотна                 10         8          6,5

    обочины                            2         1,75       1,5

    укрепления обочин                  0,5       0,75       0,5

Для дорог II-c категории при отсутствии или нерегулярном движении автопоездов допускается ширину проезжей части принимать 3,5 м, а ширину обочин - 2,25 м (в том числе укрепленных - 1,25 м).

На участках дорог, где требуется установка ограждений барьерного типа, при регулярном движении широкогабаритных сельскохозяйственных машин (шириной свыше 5 м) ширина земляного полотна должна быть увеличена за счет уширения обочин) в соответствии с п.6.8.

2.9. Ширину земляного полотна, возводимого на ценных сельскохозяйственных угодьях, допускается принимать: 8 м - для дорог I-c категории, 7 м - II-c категории, 5,5 м - III-с категории.

Примечание. К ценным сельскохозяйственным угодьям относятся орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, участки, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие, приравниваемые к ним, земельные угодья.

2.10. На дорогах II-c категории допускается устройство колейных конструкций с шириной колесопровода 1 м, расстоянием между колесопроводами 0,9 м и шириной земляного полотна 5 м. Обочины и пространство между колесопроводами должны быть укреплены на полную ширину. Площадки для разъезда транспортных средств и сельскохозяйственных машин следует предусматривать согласно пп.2.13 и 2.14.

2.11. Для дорог I-c и II-c категорий при радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны кривой за счет обочин согласно табл.6, при этом ширина обочин после уширения проезжей части должна быть не менее 1 м.

Таблица 6

+------------------------------------------------------------------+

¦               ¦  Уширение проезжей части, м, для движения        ¦

¦               +--------------------------------------------------¦

¦               ¦                ¦            автопоездов          ¦

¦ Радиус кривой ¦                +---------------------------------¦

¦   в плане, м  ¦    одиночных   ¦с полуприцепом;¦ с полуприцепом  ¦

¦               ¦  транспортных  ¦  с одним или  ¦ и одним прице-  ¦

¦               ¦     средств    ¦двумя прицепами¦ пом; с тремя    ¦

¦               ¦     (l<8 м)    ¦(8 м<=l<=13 м) ¦ прицепами (13 м<¦

¦               ¦                ¦               ¦    <l<=23 м)    ¦

+------------------------------------------------------------------+

     1000           -    -          -    -         0,4   -

      800           -    -         0,4   -         0,5   -

      600          0,4   -         0,4   -         0,6   -

      500          0,4   -         0,5   -         0,7   -

      400          0,5   -         0,6   -         0,9   -

      300          0,6   -         0,7   -         1,3 (0,4)

      200          0,8   -         0,9   -         1,7 (0,7)

      150          0,9   -         1     -         2,5 (1,5)

      100          1,1   -         1,3 (0,4)         3 (2)

       80          1,2 (0,4)       1,5 (0,5)       3,5 (2,5)

       60          1,6 (0,6)       1,8 (0,8)        -    -

       50          1,8 (0,8)       2,2 (1,2)        -    -

       40          2,2 (1,2)       2,7 (1,7)        -    -

       30          2,6 (1,6)       3,5 (2,5)        -    -

       15          3,5 (2,5)        -    -          -    -

Примечания: 1. l - расстояние от переднего бампера до задней оси автомобиля, полуприцепа или прицепа.

2. В скобках приведены уширения для дорог II-c категории с шириной проезжей части 4,5 м.

3. При движении автопоездов с числом прицепов и полуприцепов, а также расстоянием l, отличными от приведенных в таблице, требуемое уширение проезжей части надлежит определять расчетом.

Для дорог III-с категории величину уширения проезжей части, установленную в табл.6, надлежит уменьшать вдвое.

При недостаточной ширине обочин для размещения уширенной проезжей части следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части должно быть выполнено в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии - на прямом участке, примыкающем к кривой, длиной не менее 15 м.

2.12. Целесообразность применения кривых малых радиусов с уширением проезжей части следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых величина уширения снижается.

2.13. На внутрихозяйственных дорогах, по которым предполагается регулярное движение широкогабаритных сельскохозяйственных машин и транспортных средств, следует предусматривать устройство площадок для разъезда с покрытием, аналогичным принятому для данной дороги, за счет уширения одной обочины и соответственно земляного полотна.

Расстояние между площадками надлежит принимать равным расстоянию видимости встречного транспортного средства, но не менее 0,5 км. При этом площадки должны, как правило, совмещаться с местами съездов на поля.

2.14. Ширину площадок для разъезда по верху земляного полотна следует принимать 8, 10 и 13 м при предполагаемом движении сельскохозяйственных машин и транспортных средств шириной соответственно до 3 м, свыше 3 до 6 м и свыше 6 до 8 м, а длину - в зависимости от длины машин и транспортных средств (включая автопоезда), но не менее 15 м. Участки перехода от однополосной проезжей части к площадке для разъезда должны быть длиной не менее 15 м, а от двухполосной проезжей части - не менее 10 м.

2.15. В случаях когда вывозку урожая с полей, завоз удобрений и посевного материала на поля намечается выполнять автопоездами или тракторными поездами с развозкой на поля и обратной вывозкой прицепов к дороге в одиночку, в местах примыкания вспомогательных полевых дорог к дорогам других категорий на последних должны предусматриваться специальные площадки за счет уширения их проезжей части не менее чем на 3,5 м длиной, равной длине автопоезда, но не менее 15 м.

2.16. Проезжую часть следует принимать с двухскатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог и на кривых в плане радиусом более 600 м для дорог I-c категории, более 400 м - II-с категории и более 300 м - III-c категории.

На кривых участках дорог в плане с меньшими радиусами следует предусматривать устройство виражей (односкатных поперечных профилей с уклоном к центру кривой).

На прямых участках и кривых в плане радиусом более 400 м дорог II-с категории с монолитным цементобетонным покрытием допускается устраивать проезжую часть с односкатным поперечным профилем.

2.17. Поперечные уклоны проезжей части при двухскатном поперечном профиле следует назначать в зависимости от типа дорожной одежды по табл.7.

Таблица 7

+------------------------------------------------------------------+

¦            Типы дорожных одежд             ¦  Поперечный уклон   ¦

¦                                            ¦  проезжей части, %о ¦

+------------------------------------------------------------------+

Капитальные с покрытием:

 асфальтобетонным и цементобетонным                 15-20

 остальных видов                                    20-25

Облегченные                                          25-30

Переходные                                           30-35

Низшие                                               35-40

2.18. Поперечные уклоны обочин при двухскатном поперечном профиле следует принимать на 10-20+ более поперечных уклонов проезжей части.

2.19. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует принимать по табл.8. При этом уклоны виража должны быть не менее поперечного уклона проезжей части на прямых участках.

2.20. Переход от двухскатного (односкатного) поперечного профиля проезжей части дороги на прямых участках к односкатному на виражах следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при ее отсутствии - на прилегающем к кривой прямом участке.

Примечание. Значения поперечных уклонов на виражах, указанные в скобках, принимаются для дорог, располагаемых в районах с длительными периодами гололеда.

Таблица 8

+------------------------------------------------------------------+

¦                ¦ Поперечный уклон проезжей части на виражах,     ¦

¦   Скорость     ¦      %о, при радиусах кривых в плане, м         ¦

¦   движения,    +-------------------------------------------------¦

¦     км/ч       ¦  400 ¦300 ¦250 ¦200 ¦  150   ¦  100  ¦    50    ¦

¦                ¦      ¦    ¦    ¦    ¦        ¦       ¦ и менее  ¦

+------------------------------------------------------------------+

      70            20   25   30   40   50(40)   60(40)   60(40)

      60            -    20   25   30    40      50(40)   60(40)

 40 и менее         -    -    20   25    30        40     60(40)

2.21. Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от принятого уклона обочин на прямых участках дороги к уклону проезжей части на виражах следует производить на протяжении не менее 10 м от начала отгона виража.

Внутриплощадочные дороги

2.22. Расположение автомобильных дорог (проездов, подъездов) на территории сельскохозяйственного объекта следует принимать согласно главе СНиП II-97-76.

2.23. Внутриплощадочные дороги следует проектировать по прямоугольной замкнутой (кольцевой), тупиковой или смешанной схемам. На крупных сельскохозяйственных производственных комплексах предпочтение следует отдавать схемам дорог с кольцевым движением транспортных средств.

При устройстве тупиковых дорог должны быть предусмотрены в конце тупика площадки для разворота транспортных средств, размеры которых следует принимать в зависимости от габаритов транспортных средств и перевозимых грузов, но не менее указанных в п.6.5.

2.24. Радиусы кривых в плане по оси проезжей части следует принимать не менее 60 м без устройства виражей и переходных кривых.

При намечаемом движении автомобилей и тракторов с полуприцепами, с одним или двумя прицепами радиус кривой допускается уменьшать до 30 м, а при движении одиночных транспортных средств до 15 м.

2.25. Уширение проезжей части двухполосной дороги на кривой в плане следует принимать согласно п.2.11 (табл.6). Для однополосной дороги уширение, установленное в табл.6, надлежит уменьшать вдвое.

Радиусы кривых в плане по кромке проезжей части и уширение проезжей части на кривых при въездах в здания, теплицы и т.п. должны определяться расчетом в зависимости от расчетного типа подвижного состава.

2.26. Поперечный профиль внутриплощадочных дорог следует проектировать в увязке с проектом планировки и благоустройства территории сельскохозяйственного предприятия и во всех случаях, когда это возможно по архитектурно-планировочным условиям, санитарным требованиям и условиям водоотвода, принимать с обочинами без бортового камня.

При технико-экономическом обосновании и в случаях, обусловленных обеспечением безопасности прохода обслуживающего персонала, соблюдением санитарных требований и необходимостью проектирования закрытого водоотвода (ливневой канализации, закрытых лотков и т.п.), допускается устройство бортового камня и тротуара с одной стороны проезжей части и обочины - с другой или устройство бортового камня и тротуаров с двух сторон проезжей части.

2.27. Ширину проезжей части и обочин внутриплощадочных дорог следует принимать в зависимости от назначения дорог и организации движения транспортных средств по табл.9.

Таблица 9

+------------------------------------------------------------------+

¦                                ¦        Значение параметров,     ¦

¦          Параметры             ¦            м, для дорог         ¦

¦                                +---------------------------------¦

¦                                ¦производственных ¦вспомогательных¦

+------------------------------------------------------------------+

Ширина проезжей части при движе-

нии транспортных средств:

    двухстороннем                        6,0               -

    одностороннем                        4,5              3,5

Ширина обочины                            1,0              0,75

Ширина укрепления обочины                 0,5              0,5

Ширину проезжей части производственных дорог допускается принимать:

3,5 м с обочинами, укрепленными на полную ширину, - в стесненных условиях существующей застройки;

3,5 м с обочинами, укрепленными согласно табл.9, - при кольцевом движении, отсутствии встречного движения и обгона транспортных средств;

4,5 м с одной укрепленной обочиной шириной 1,5 м и бортовым камнем с другой стороны - при возможности встречного движения или обгона транспортных средств и необходимости устройства одностороннего тротуара.

Примечание. Проезжую часть дорог со стороны каждого бортового камня следует дополнительно уширять не менее чем на 0,5 м.

2.28. Поперечные уклоны проезжей части и обочин на внутриплощадочных дорогах следует принимать в соответствии с пп.2.17 и 2.18.

2.29. Продольные уклоны внутриплощадочных дорог следует назначать в увязке с проектом вертикальной планировки прилегающей к дороге территории предприятия и принимать, как правило, не менее 5+ и не более 30+. Для дорог, располагаемых в трудных условиях рельефа местности (крутые уклоны, террасное решение вертикальной планировки), при соответствующем обосновании допускается увеличивать продольный уклон до 60+, а в особо трудных условиях - до 90+.

2.30. Смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности уклонов 15+ и более для производственных дорог и 20+ и более для вспомогательных дорог следует сопрягать кривыми радиусом не менее, м: выпуклых - 600, вогнутых - 200.

Смежные кривые в продольном профиле допускается проектировать примыкающими одна к другой без прямых вставок.

Внутрихозяйственные дороги для движения транспортных средств,

сельскохозяйственных и других машин на гусеничном ходу

2.31. Внутрихозяйственные дороги для движения тракторов, тракторных поездов, сельскохозяйственных, строительных и других самоходных машин на гусеничном ходу (тракторные дороги) следует предусматривать:

на отдельном земляном полотне - при интенсивности движения в среднемесячные сутки наиболее напряженного в году месяца более 10 единиц транспортных средств и самоходных машин на гусеничном ходу. Эти дороги должны располагаться рядом с соответствующими внутрихозяйственными автомобильными дорогами и, как правило, с подветренной стороны в расчете на господствующие ветры в летний период;

на совмещенном земляном полотне с раздельными полосами движения для автомобилей и транспортных средств (и самоходных машин) на гусеничном ходу при нерегулярном (не более 10 единиц в сутки) их движении, на подходах к водным преградам, требующих устройства мостов, на участках болот, при проложении дороги по ценным сельскохозяйственным угодьям. Для движения гусеничных транспортных средств и машин в этих случаях допускается использовать одну из укрепленных обочин автомобильной дороги, ширина которой должна быть не менее 4,5 м.

2.32. Ширина полосы движения и обособленного земляного полотна тракторной дороги должна устанавливаться, согласно табл.10, в зависимости от ширины колеи обращающегося подвижного состава.

На тракторных дорогах допускается (при необходимости) устройство площадок для разъезда, ширину и длину которых надлежит принимать согласно п.2.14.

Таблица 10

+------------------------------------------------------------------+

¦  Ширина колеи транспортных   ¦ Ширина полосы  ¦ Ширина земляного ¦

¦  средств, самоходных и при-  ¦  движения, м   ¦    полотна, м    ¦

¦       цепных машин, м        ¦                ¦                  ¦

+------------------------------------------------------------------+

    2,7 и менее                      3,5               4,5

    Св. 2,7 до 3,1                   4                 5

     "  3,1 "  3,6                   4,5               5,5

     "  3,6 "  5                     5,5               6,5

2.33. Тракторные дороги следует проектировать, как правило, грунтовыми серповидного поперечного профиля в нулевых отметках или в насыпях в зависимости от грунтовых условий с обеспечением водоотвода лотками (кюветами) треугольного поперечного сечения.

2.34. Продольные уклоны дорог, располагаемых на отдельном земляном полотне, надлежит принимать не более указанных в табл.11.

Таблица 11

+------------------------------------------------------------------+

¦                                 ¦    Продольные уклоны, %о       ¦

¦     Направление продольного     +--------------------------------¦

¦  уклона в грузовом направлении  ¦  наибольший  ¦ допускаемый для ¦

¦                                 ¦              ¦ трудных участков¦

+------------------------------------------------------------------+

    Подъем                              40               80

    Спуск                               60              100

2.35. Элементы продольного профиля при алгебраической разности смежных уклонов более 50+ следует сопрягать кривыми радиусом не менее 100 м и длиной не менее 20 м.

2.36. Для тракторных дорог при затяжных продольных уклонах 60+ и более через каждые 500 м следует предусматривать горизонтальные площадки или участки с уклоном не круче 20+ и длиной не менее 50 м.

2.37. Радиусы кривых в плане для тракторных дорог следует принимать не менее 100 м. Для трудных участков радиусы кривых допускается уменьшать до 15 м при движении тракторных поездов с одним или двумя прицепами и до 30 м - с тремя прицепами или при перевозке длинномерных грузов.

2.38. При радиусах в плане менее 100 м следует предусматривать уширение земляного полотна с внутренней стороны кривой согласно табл.12.

Таблица 12

+------------------------------------------------------------------+

¦                           ¦   Уширение земляного полотна, м,     ¦

¦          Трактор          ¦   при радиусах кривых в плане, м     ¦

¦                           +--------------------------------------¦

¦                           ¦  15   ¦  30  ¦   50  ¦  80   ¦  100  ¦

+------------------------------------------------------------------+

    Без прицепа               1,5    0,55    0,35    0,2      -

    С одним прицепом          2,5    1,1     0,65    0,4     0,25

    С двумя прицепами         3,5    1,65    0,95    0,6     0,45

    С тремя прицепами          -     2,15    1,3     0,8     0,65

3. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ

3.1. Пересечения внутрихозяйственных дорог всех категорий с автомобильными дорогами I категории общего пользования и внутрихозяйственных дорог I-c категории с дорогами II категории общего пользования при соответствующем технико-экономическом обосновании надлежит принимать в разных уровнях. Пересечения внутрихозяйственных дорог всех категорий с автомобильными дорогами других категорий общего пользования, подъездными автомобильными дорогами, а также пересечения внутрихозяйственных дорог между собой следует предусматривать в одном уровне.

3.2. Пересечения между собой дорог I-c категории и примыкания к ним внутрихозяйственных дорог I-c - III-c категорий должны предусматриваться, как правило, на прямых участках пересекающихся или примыкающих дорог.

Примыкания внутрихозяйственных дорог II-c и III-с категорий к дорогам II-с категории и пересечения их между собой допускается предусматривать в пределах кривых в плане 100 м при условии обеспечения расчетных расстояний видимости поверхности дороги; при этом примыкание с внутренней стороны кривой в плане к дорогам II-c категории допускается в исключительных случаях.

3.3. Пересечения и примыкания следует выполнять под прямым углом или близким к нему. В обоснованных случаях допускается уменьшение угла пересечения и примыкания до 45 град., а для дорог III-c категории - до 30 град.

Радиус кривых в плане при пересечении дорог или примыкании следует принимать не менее установленного в п.2.3.

3.4. Расчетные расстояния видимости поверхности дороги в местах пересечений и примыканий внутрихозяйственных дорог должны соответствовать установленным в п.2.2.

3.5. Скотопрогоны при пересечении ими дорог I-c и II-c категорий надлежит отводить под ближайшие искусственные сооружения с соответствующим их обустройством (укрепление дна и подходов к сооружению, устройство направляющих ограждений и др.). При отсутствии вблизи искусственных сооружений, удовлетворяющих требованиям скотопрогона, указанные пересечения следует предусматривать в одном уровне.

3.6. Пересечения и примыкания внутрихозяйственных дорог в одном уровне, как правило, следует располагать в небольших насыпях высотой до 0,8-1 м с откосами не круче 1:3. Закладка боковых резервов в пределах пересечений и примыканий не допускается.

3.7. Продольные уклоны внутрихозяйственных дорог в пределах расстояния видимости поверхности дороги на подходах к пересечению или примыканию не должны превышать 40+.

3.8. Съезды на вспомогательные полевые дороги, необходимые для проведения сезонных сельскохозяйственных работ, должны иметь дорожные покрытия видов, принятых на дороге, к которой примыкает съезд (но не прочнее усовершенствованного покрытия дорожной одежды облегченного типа), на протяжении не менее 25 м при движении одиночных автомобилей и сельскохозяйственных машин и 50 м - при движении автопоездов и тракторов с прицепами. При глинистых и тяжелых суглинистых грунтах указанные расстояния должны увеличиваться вдвое.

3.9. Пересечения внутрихозяйственных дорог с железными дорогами в разных уровнях следует проектировать в случаях:

пересечения трех и более главных железнодорожных путей;

скоростей движения поездов на пересекаемом участке железной дороги более 120 км/ч;

пересечения железных дорог, проложенных в глубоких выемках, а также в случаях, когда не обеспечены нормы видимости согласно п.3.10.

3.10. На неохраняемых пересечениях внутрихозяйственных дорог с железнодорожными путями в одном уровне должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля (сельскохозяйственной машины), находящегося от переезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию видимости поверхности дороги (согласно п.2.2), должен видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 м от переезда, а машинист приближающегося поезда должен видеть середину переезда на расстоянии не менее чем за 1000 м.

При пересечении подъездных железнодорожных путей предприятий указанные расстояния видимости допускается понижать по согласованию с министерством или ведомством, в ведении которых находятся пути соответственно до 200 м и 600 м.

3.11. Переезды следует располагать, как правило, на прямых участках железных и внутрихозяйственных дорог под углом не менее 60 град.

3.12. Пересечения внутрихозяйственной дороги с железнодорожными путями в одном уровне должны быть оборудованы устройствами в соответствии с типовыми проектами переездов и согласованы с министерством или ведомством, в ведении которых находятся железнодорожные пути.

3.13. Ширину проезжей части внутрихозяйственной дороги на пересечении с железной дорогой в одном уровне следует принимать в зависимости от ширины транспортных средств, но не менее 6 м на расстоянии 50 м в обе стороны от переезда с продольным уклоном не более 30+.

3.14. Вертикальное расстояние от проводов воздушных телефонных и телеграфных линий до верха проезжей части в местах пересечений с внутрихозяйственными дорогами всех категорий должно быть не менее 5,5 м (в теплое время года) для проезда транспортных средств (с учетом грузов) и сельскохозяйственных машин высотой до 4 м и не менее 6,5 м для проезда транспортных средств и сельскохозяйственных машин высотой более 4 м.

3.15. Возвышение проводов над верхом проезжей части внутрихозяйственных дорог при пересечении с линиями электропередач должно быть не менее, м:

7 - при напряжении до 110 кВ

    7,5 -  "      "      "  150 "

    8   -  "      "      "  220 "

    8,5 -  "      "      "  330 "

    9   -  "      "      "  500 "

Внимание! Это не полная версия документа. Полная версия доступна для скачивания.